Техническая информация о Самарском метрополитене
В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр 2/6. Поездное оборудование — АРС-МП.
Резервное средство сигнализации — трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка.
В Самарском метрополитене внедрены:
- Электрические отопительные модули, автономные мини-котельные и электрические воздушно-тепловые завесы на подземных станциях (2000).
- Радиочастотный излучающий кабель RFXT 7/8"-50 MBNF вместо волновода, что позволило разместить в тоннеле сеть технологической радиосвязи, а также сотовой связи (2002).
- Многоканальный цифровой регистратор диспетчерских переговоров МСР-16 (2003).
- Комплексная автоматизированная система диспетчерского управления (КАС ДУ) (2004).
- Системы поездной и оперативно-технологической связи в диапазоне 450—470 МГц (2005).
- Информационно-вычислительная сеть метрополитена на базе волоконно-оптических линий связи (2005).
- Комплекс ЭСИЧ-М для отсчёта и отображения текущего времени и интервалов движения поездов, включая устройство эталонного времени УЭВ-4 (2005—2007).
- Светодиодные излучатели ИСМПЛ и ММ на светофорах (2007).
- Испытательная станция тяговых электродвигателей, на которую получен патент (2009).
Указатели остановки первого вагона на подземных станциях выполнены в виде красных светоотражающих маячков. Для сравнения, в Московском метрополитене указателями являются чёрно-белые полосатые рейки на путевых стенах.
Для освещения стрелочных переводов установлены светодиодные светильники.
Все тепловые узлы наземных сооружений оборудованы автоматизированными узлами учёта тепловой энергии. В тепловых пунктах проводится модернизация с переводом на автоматизированную систему регулирования температуры подающей и обратной воды и давления.
В 2010 году на станции «Московская» было введено телеуправление работой эскалаторов.
Подвижной состав
В 1993 году все головные вагоны были оборудованы цифровыми автоинформаторами, данные на которые записываются с помощью компьютера.
С 2011 года на всех вагонах была установлена светодиодная бортовая сигнализация разработки НПП «Сармат» (аналогичная установленной на вагонах 81-717.6/714.6). Существуют планы по замене на светодиодные всех ламп в вагонах метрополитена (фары, освещение салона, контрольные лампы в кабине машиниста).
В головных вагонах на левой части пульта управления для удобства машиниста размещена графическая схема поиска неисправностей и перехода на резервные схемы управления.
В салонах вагонов размещено 3 типа предупреждающих объявлений, выполненных на красном фоне: об опасности террористических актов, о случаях вандализма и о видеонаблюдении в вагонах. Подробными инструкциями снабжены и устройства связи «пассажир-машинист».
Рекламные плакаты в вагонах наклеиваются не непосредственно на оконное стекло, а на специальную подложку синего цвета. Это значительно улучшает вид состава снаружи, а также обеспечивает лучшую читаемость текста.
При смене кабины машинист проверяет горение красных хвостовых огней на головном вагоне, а также проходит по каждому из вагонов в составе. Салоны осматриваются на предмет наличия посторонних предметов, целостности оборудования и показаний контрольных приборов в промежуточных вагонах (над торцевой дверью).
Безопасность
В 2007—2008 годах в Самарском метрополитене началось внедрение систем видеонаблюдения, контроля доступа, охранной и пожарной сигнализции.
Система видеонаблюдения обеспечивает передачу информации с 204 телевизионных камер о состоянии охраняемых зон на мониторы (по 3 на каждой станции), установленные в помещении дежурного по станции. Кроме того, вся информация также поступает к поездному диспетчеру и оперативному дежурному отдела полиции на метрополитена. Для записи и хранения информации используется цифровой видеорегистратор.
Техническими средствами охраны обеспечиваются кассы, тяговые подстанции, машинные залы эскалаторов, радиоузлы, станционные и перегонные вентиляционные киоски.
Видеонаблюдение позволяет оперативно реагировать на правонарушения, особенно связанные с правилами пользования метрополитеном — например, если пассажир бежит по эскалатору или подошёл близко к краю платформы, ему немедленно будет сделано замечание по громкой связи.
Для предотвращения проникновения посторонних лиц на территорию инженерного корпуса и электродепо «Кировское» используется система видеонаблюдения, которая обеспечивает передачу информации со 100 телевизионных камер, и охранная сигнализация по периметру территории электродепо на базе интегрированной системы охраны «Орион»:
- территория инженерного корпуса — 10 телевизионных камер, информация выводится на монитор круглосуточного поста контролёра КПП в вестибюле здания;
- территория электродепо — 90 телевизионных камер, информация с них и от охранной сигнализации выводится на монитор контролёра КПП.
Система управления контролем доступа установлена:
- на всех станциях метрополитена:
- у кабины оператора автоматических пропускных пунктов;
- проходы в служебные помещения из пассажирских зон;
- в инженерном корпусе:
- проход на первом этаже;
- поэтажные двери;
- въезд на территорию внутреннего двора;
- в электродепо:
- все проходные;
- въезд на территорию гаража;
- входные и поэтажные двери административно-бытового корпуса.
В марте 2011 года на станции «Московская» была начата опытная эксплуатация системы «ОКСИОН», а станции «Безымянка», «Победа» и «Российская» — оснащены инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности.