Прицепной вагон



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Версия от 10:37, 25 февраля 2014; Anakin (обсуждение | вклад)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к навигации Перейти к поиску

Прицепной вагонвагон без двигателей, эксплуатируемый в составе моторвагонного подвижного состава или трамвая. В отличие от обычных вагонов, прицепные вагоны могут эксплуатироваться только совместно с моторными, для чего имеют соответствующую аппаратуру и электрические разъёмы в торцах кузова для соединения цепей управления.

Прицепные вагоны могут быть головными, для чего оборудуются кабиной управления, либо промежуточными.

Из-за отсутствия тягового привода, прицепные вагоны имеют значительно меньший вес, нежели моторные, поэтому на них часто переносят часть электрооборудования с целью разгрузить моторные вагоны, хотя это и лишает последние автономности, то есть возможности эксплуатации без прицепных вагонов. Помимо этого, отсутствие на прицепных вагонах тягового привода и соответствующей аппаратуры делает их более дешёвыми, нежели моторные, но наличие в моторвагонном подвижном составе высокого удельного количества прицепных вагонов ограничивает удельную мощность поезда и, как следствие, — пусковое ускорение. Поэтому на пригородных электропоездах число прицепных вагонов на 1 моторный вагон в последнее время сократилось с 2 до 1.

В поездах метрополитена также поначалу эксплуатировались и прицепные вагоны, как, например, на вагонах А и Б. Но необходимость повышения удельных мощностей привела к необходимости отказа от них, в СССР это было сделано с вагонов Г. В последнее время появилась тенденция к возобновлению применения на метрополитене прицепных вагонов (модели «Казань» и «НеВа»), так как это позволяет снизить стоимость поездов. При этом высокая удельная мощность составов в целом сохраняется за счёт более мощных тяговых электродвигателей.