Павелецкая (станция метро, Москва, Замоскворецкая линия)
Павелецкая
- Дата открытия
- 20 ноября 1943 года
- Классификация
- пересадочная
- Заложение
- глубокое (33,5 м)
- Тип станции
- колонная трёхсводчатая
- Количество платформ
- 1
- Тип платформ(ы)
- островная
- Форма платформ(ы)
- прямая
- Код станции
- 030
- Пикет
- ПК 034+64
- Операторы связи
- Транспорт
Павелецкий вокзал 
в аэропорт Домодедово
| Замоскворецкая линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
«Павелецкая» — пересадочная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена на ПК 034+64.
Открыта 20 ноября 1943 года на действующем перегоне «Театральная» — «Автозаводская» в составе третьей очереди Московского метрополитена. С 1 января по 20 ноября 1943 года поезда проследовали станцию без остановки.
Разработчики проекта
Архитекторы
А. Н. Душкин, Н. С. Князев.
Архитекторы реконструкции
С. В. Лященко, Е. С. Демченко.
Инженеры-конструкторы
А. Н. Пирожкова, М. Семиз, Б. Уманский, В. И. Дмитриев.
Конструкция
Колонная трёхсводчатая глубокого заложения.
Построена по индивидуальному проекту, мало отличавшемуся от первого проекта, по которому была построена станция Маяковская. Обделка сборная чугунная, у центрального зала отсутствует обратный свод, опорой для стальных колонн служит массивная железобетонная плита толщиной в 1,2 м, колонны распирают поперечные ригели, диаметр боковых тоннелей 9,5 м, междупутье — 17 м. В центральном зале смонтирован второй, более пологий монолитный железобетонный свод внутренним диаметром 10,2 м и внешним 12,7 м, между сводами оставлен промежуток высотой 1 м для вентиляционного канала.
Это вторая колонная станция глубокого заложения в Московском метро по времени закладки и четвёртая по времени завершения строительства.
Название
Названа по одноимённому вокзалу.
Проектные названия
«Павелецкий вокзал», «Донбасская».
Пересадки
|
«Павелецкая» (Кольцевая линия) |
Выход в город
- В здание Павелецкого вокзала, на Павелецкую площадь, улицы Зацепа и Дубининская, на Садовое кольцо (Валовая улица и улица Зацепский Вал) и на Новокузнецкую улицу.
- К пассажирским платформам Павелецкого вокзала:
|
пригородные поезда Павелецкого направления Московской железной дороги, поезда дальнего следования. |
 |
аэроэкспресс в аэропорт Домодедово. |
- К остановочным пунктам наземного транспорта.
Путевое развитие
Станция без путевого развития.
Проектирование и строительство
Первоначальный проект станции составили архитекторы В. А. и А. А. Веснины (соавторы С. В. Лященко и С. Ф. Зебек, при участии Е. С. Демченко). Реализовать его в условиях войны оказалось невозможно, и станция была построена по изменённому проекту Н. С. Князева и А. Н. Душкина без центрального зала, с двумя путевыми залами и несколькими проходами между пилонами в южном торце.
После постройки рядом новой станции «Павелецкая» Кольцевой линии, с 1950 года началась реконструкция станции из двухзальной в колонную по проекту, близкому к первоначальному. Для реконструкции станции от восточного торца «Павелецкой»-кольцевой к центру реконструируемой станции была пройдена штольня для выгрузки породы. Далее штольня продолжалась вдоль оси платформы в обе стороны: в первые годы реконструкции — к северному выходу, так как до 1955 года работы велись только там, а потом — к южному выходу, где работы проводились после 1955 года. Ширина платформы в зонах реконструкции (как правило в пределах 3—6 современных колонных секций) уменьшалась до 1,0—1,5 м. Для пассажиров станция не закрывалась ни на один день.
На первом этапе, длившемся 3 года с 1950 по 1953 годы, проводилась реконструкция северного торца станции. К началу 1950 года уже был сооружён эскалаторный наклон в рамках строительства совмещённого вестибюля станций Кольцевой и Замоскворецкой линий, и для него даже были заказаны эскалаторы Н. Длина реконструированного в эти годы участка составила всего 3 колонных секции. Он был открыт для пассажиров вместе с выходом в совмещённый вестибюль 21 февраля 1953 года. В этот же день появилась возможность пересесть на станцию Кольцевой линии через совмещённый вестибюль. Позднее самая ближняя к эскалатору колонная секция была заделана в связи с установкой станционного затвора.
На втором этапе, длившемся 3 года с 1953 по 1955 годы, проводилась реконструкция северной половины станции от уже отданных пассажирам трёх северных колонных секций до северного торца спуска в переход на Кольцевую линию в центре станции, который был построен на этом же этапе. Переход и реконструированная часть станции открылись для пассажиров 30 июля 1955 года.
На третьем этапе, длившемся 4 года с 1955 по 1959 годы, проводилась реконструкция южной половины станции. Участок реконструкции был более длинным и сама реконструкция длилась несколько дольше из-за необходимости использования для выгрузки породы всё той же штольни, отходившей от центральной части станции. Реконструкция была завершена 20 апреля 1959 года. В этот же день открылся южный спуск в переход на станцию Кольцевой линии.
В 1959 году планировалось продолжить реконструкцию станции, перестроив в колонную пилонный участок у южного эскалаторного наклона, но из-за необходимости его закрытия и создания проблем для пассажиров от реконструкции этого участка отказались, и он сохранился в своём «временном» виде до наших дней.
Художественное оформление
Путевые стены облицованы белым мрамором. Колонны станционного зала отделаны белым мрамором; расширяясь кверху, они образуют арки. Зал украшен бронзовыми медальонами (скульптор И. С. Ефимов) и лепным орнаментом. Светильники встроены в купола на своде. Пол выложен серо-розовым гранитом. Основная тема художественного оформления станции — история вооружённых сил Советского государства. На одной из стен наземного вестибюля расположено мраморное панно В. Ф. Бордиченко и Е. Д. Машковцевой. Плафон вестибюля был расписан бригадой В. Ф. Бордиченко.
Теракт
6 февраля 2004 года террорист-смертник привёл в действие взрывное устройство, находясь во втором вагоне поезда, следовавшего в центр по перегону «Автозаводская» — «Павелецкая». Взрывом был убит 41 человек (не считая террориста), более 200 человек получили ранения.
