Железнодорожная линия



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Категории железнодорожных линий

Новые железнодорожные линии и подъездные пути, дополнительные главные пути и усиливаемые (реконструируемые) существующие линии в зависимости от их назначения в общей сети железных дорог, характера и размеров перевозок подразделяются в части норм проектирования на категории, принимаемые в соответствии с таблицей.

Категория железнодорожных линий Назначение железных дорог Расчетная годовая приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации, млн.т./км
Скоростные Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями свыше 160 до 200 км/ч -
Особогрузонапряжённые Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок Свыше 50
I Железнодорожные магистральные линии Свыше 30 до 50
II Железнодорожные магистральные линии Свыше 15 до 30
III Железнодорожные магистральные линии Свыше 8 до 15
IV Железнодорожные линии До 8
IV Внутристанционные соединительные* и подъездные пути Независимо от грузонапряженности

_____________

  • К внутристанционным соединительным относятся пути, ведущие к контейнерным пунктам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций.

Примечания:

1. Приведенная грузонапряженность определяется с учетом количества и массы пассажирских поездов.

2. Максимальные скорости движения пассажирских поездов предусматриваются: на скоростных линиях — до 200 км/ч, на особо-грузонапряженныхлиниях — до 120 км/ч (при соответствующем обосновании допускается скорость свыше 120 км/ч но не более 160 км/ч), на линиях I и II категорий — до 160 км/ч, III категории — до 120 км/ч и IV категории — до 80 км/ч.

3. Подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальном скорости движения поездов свыше 80 км/ч следует проектировать по нормам железнодорожных линий III категории.

Расчетная годовая приведенная грузонапряженность должна устанавливаться на основе технико-экономических обоснований.

Магистральные железнодорожные линии II и более высоких категорий следует проектировать с учетом возможности организации движениясоединенных грузовых поездов. В случаях, когда грузонапряженность новой проектируемой линии или скорость движения поездов имеют перспективу роста за пределами десятого года эксплуатации, при экономической эффективности капитальных вложений по минимуму приведенных строительных и эксплуатационных затрат с учетом отдаленности их во времени допускается проектировать легко переустраиваемые сооружения и устройства (верхнее строение пути, связь и др.) по нормам категории, установленной в соответствии с таблицей, а трудно переустраиваемые (земляное полотно, искусственные сооружения, элементы плана и профиля и др.) — по нормам более высокой категории.

Ссылки