Александровский сад (станция метро, Москва)
Александровский сад
- Дата открытия
- 15 мая 1935 года
- Прежние названия
- Улица Коминтерна
Калининская - Классификация
- пересадочная
- Заложение
- мелкое (8,7 м)
- Тип станции
- колонная четырёхпролётная
- Количество платформ
- 2
- Тип платформ(ы)
- боковые
- Форма платформ(ы)
- изогнутые
- Код станции
- 054
- Пикет
- ПК 2+40
- Операторы связи
| Филёвская линия | |
|---|---|
«Александровский сад» — пересадочная станция Филёвской линии Московского метрополитена.
Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 2+40.
С 1953 по 1958 год участок «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт.
Разработчики проекта
Архитекторы
А. И. Гонцкевич, С. Сулин.
Архитекторы вестибюля
П. П. Файдыш, С. П. Лавров, консультант В. А. Щуко.
Инженер-конструктор
В. И. Дмитриев.
Конструкция
Колонная четырёхпролётная мелкого заложения.
Построена по специальному проекту. Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона. Расположена в кривой радиусом 800 м, имеет боковые посадочные платформы. На станции три ряда колонн.
Название
Названа по расположенному у западной стены Кремля Александровскому саду.
Прежние названия
- «Улица Коминтерна» (до 24 декабря 1946 года).
- «Калининская» (до 5 ноября 1990 года).
Проект переименования
«Воздвиженка» (1990).
Пересадки
|
«Библиотека имени Ленина» (Сокольническая линия) |
|
«Арбатская» (Арбатско-Покровская линия) |
 
|
«Боровицкая» (Серпуховско-Тимирязевская линия) |
Прямого перехода на станцию «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии нет, он производится через станцию «Арбатская» Арбатско-Покровской линии.
Перехода на станцию «Библиотека имени Ленина» до 1937 года не было, и пересесть с Арбатского радиуса (современной Филёвской линии) на Фрунзенский (современную Сокольническую линию) и обратно можно было на станции «Охотный Ряд».
В 1937 году был организован временный переход, а в 1938 году, когда был построен участок «Александровский сад» — «Курская» и образована отдельная Арбатско-Покровская линия — постоянный переход.
В 1946 году переход на станцию «Библиотека имени Ленина» был реконструирован, а также был построен переходный мостик между двумя платформами.
В 1953 году, при постройке нового глубокого участка «Площадь Революции» — «Киевская», появился переход на станцию «Арбатская» современной Арбатско-Покровской линии.
Выход в город
- На Моховую улицу и Боровицкую площадь.
- К остановочным пунктам наземного транспорта.
В 1935—1946 годах вход на станцию осуществлялся через наземный вестибюль на углу Воздвиженки и Моховой улицы, общий со станцией «Библиотека имени Ленина».
В 1946 году был открыт современный наземный вестибюль, расположенный в здании Российской государственной библиотеки.
Путевое развитие
Станция с путевым развитием — 5 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для отстоя подвижного состава, которые переходят в двухпутную ССВ с Арбатско-Покровской линией. Стрелочный перевод № 3 служит для ответвления на однопутную ССВ с Сокольнической линией.
В границы станции также входит стрелка на станции «Охотный Ряд».
Станция — конечная, оборот поездов производится по обоим путям через перекрёстный съезд. С открытием участка Филёвской линии до станции «Международная» поезда туда отправляются с 1-й (дальней) платформы, а в направлении станции «Кунцевская» — с обеих платформ. Об отправлении поезда до станции «Международная» можно узнать по указателю и объявлениям по громкоговорящей связи.
Строительство
Станция с боковым расположением посадочных платформ. Объясняется это трассировкой тоннелей в узком пространстве между зданием Манежа и Кутафьей башней Кремля. По первоначальному проекту все станции первой очереди были запроектированы с островными платформами. Но здесь, у самых стен Кремля, для размещения островной платформы потребовалось бы разведение перегонных тоннелей, которые бы врезались в фундаменты Манежа и Кутафьей башни. Малейшая осадка Манежа привела бы к нарушению уникальных ферм перекрытия. По настоянию курировавшего строительство профессора В. Л. Николаи и категорическому требованию коменданта Кремля, отвечающего за сохранность стен и башен, проект был изменён: примыкающие к станции пути уложены в одном двухпутном тоннеле. Этим объясняется и кривизна посадочных платформ.
После пуска в 1953 году Арбатского радиуса глубокого заложения станция была закрыта и открылась вновь в 1958 году уже в составе Филёвской линии вместе с участком от «Киевской» до «Кутузовской».
Художественное оформление
Потолок станции поддерживают три ряда колонн, один из которых проходит между путями. Гранёные колонны боковых рядов облицованы мрамором. Центральный ряд колонн намеренно не был облицован, чтобы не акцентировать внимание на путях, проложенных в центре платформенного зала. Стены покрыты розовым мрамором. В отделке станционного зала использованы белый, жёлтый и серый мрамор, а также чёрная керамическая плитка. Переходные коридоры отделаны белым и жёлтым мрамором, белой и зеленоватой плиткой.
В вестибюле сохранился бюст М. И. Калинина, установленный после того, как станция стала называться «Калининская».
Интересные факты
На станции сохранялись последние стрелочные интервальные часы, демонтированные примерно в 2003 году.
Из-за того, что станция находится в кривой, машинист не видит поезд целиком в зеркале заднего вида. Поэтому на платформе присутствует дежурный по станции, который подаёт машинисту сигнал об отправлении поезда белым кругом с красным световозвращателем. Кроме того, сейчас рядом с местом остановки первого вагона установлены мониторы системы видеонаблюдения.
На станции можно наблюдать за тем, как машинисты поездов меняют расписание прохождения маршрутов. На стене в западном торце станции закреплён фанерный ящик. Перед тем как войти в кабину, машинист кладёт в него старое расписание и забирает новое.
