20 лет Международной Ассоциации «Метро» (цикл статей, часть 5)

Часть 4

Тбилисский метрополитен

 
Л. Коплатадзе, генеральный директор Тбилисской транспортной компании

Метрополитен в г. Тбилиси начали строить в 1952 г. и 11 января 1966 г. было открыто движение на пусковом участке с шестью станциями: четыре из них подземные — «Руставели», «Марджанишвили», «Площадь Вокзальная», «Октябрьская» и две наземные — «Электродеповская» и «Дидубе». Линия получила название Дидубе-Самгорская. Она проходит с севера через центр города и железнодорожный вокзал на юг по левобережью Куры, затем под руслом реки выходит на правый её берег, где расположена ст. «Руставели».

7 ноября 1967 г. линия была продлена. От станции «Руставели» она пошла на юг, где возведена подземная ст. «Площадь Ленина», затем поворачивает на восток и возвращается на левобережье Куры. Здесь были открыты ещё две станции — «26 Комиссаров» и «300 Арагвинцев». 10 мая 1971 г. линия на восток увеличилась ещё на две подземные станции — «Исани» и «Самгори».

14 сентября 1979 г. открылись пять подземных станций новой линии, в дальнейшем получившей название Сабурталинской. От ст. «Вокзальная», пересадочной со ст. «Площадь Вокзальная» Дидубе-Самгорской линии, Сабурталинская линия пошла на запад. На ней возведены подземные станции «Проспект Церетели» (на левом берегу Куры), «Политехнический институт» (эта и последующие станции уже на правом берегу Куры), «Комсомольская» и «Делиси».

7 ноября 1985 г. Дидубе-Самгорская линия была продлена на север с двумя подземными станциями — «Грмагеле» и «ТЭВЗ». Затем на восток с одной подземной ст. «Варкетили».

15 января 1989 г. её продлили на север ещё на две подземные станции — «Гурамишвили» и «Ахметелис театри». Тем самым завершилось строительство Дидубе-Самгорской линии.

На этом советский этап метростроения в Тбилиси закончился и начался этап независимой Грузии. Последовал большой перерыв, и только 3 апреля 2000 г. Сабурталинская линия была продлена на запад на одну подземную станцию «Важа Пшавела». Всего на этой линии, длиной 6,7 км, располагаются шесть подземных станций.

Итого в Тбилисском метро эксплуатируются две линии общей протяжённостью 27,1 км, на которых располагаются 22 станции (из них 20 подземных). Пересадочный узел один, двухстанционный.

В 2010 г. выполнены мероприятия по внедрению новой техники, реконструкции и модернизации:

• службой сигнализации и связи модернизированы генераторы АРС (150 шт.) и торцевые часы на станциях (5 компл.);

• службой электроснабжения:

осуществлена модернизация сети аварийного освещения (на понизительных подстанциях П-2, П-4, П-6, П-7, П-8 и совмещённых тягово-понизительных СТП-6, СТП-9, СТП-12, установлены инверторы напряжения с зарядным устройством, с помощью которых постоянное оперативное напряжение подстанций преобразуется в напряжение переменного тока 220 В частотой 50 Гц и подаётся на щиты аварийного освещения; для сети аварийного освещения применены современные экономичные лампы 220В 50 Гц);
проведена модернизация питающей сети объектов метро при системной аварии: с целью оптимального использования дизель-генераторов для питания тяговых цепей и других потребителей метро разработана и внедрена новая схема управления подстанциями (понизительная П-7 и совмещённая тягово-понизительная СТП-13), на которые подаётся высокое напряжение от дизельных генераторов, работающих параллельно для тяговых цепей 825 В. После завершения маневровых работ электропоездов с дизельных подстанций высокое напряжение подаётся на остальные для питания основных объектов метрополитена;

• службой пути и тоннельных сооруже-ний проведены:

замена ходовых рельсов типа Р-50 (3,7 км);
смена шпал (860 шт.);
замена стрелочных переводов (1 компл.);
смена двухзубых прокладок (470 шт.);
замена шурупов (5,15 т);
усиление свода сборной обделки камеры № 4 1-го пути на перегоне ст. «Гурамишвили» — «Сараджишвили»;
замена-обновление трафаретов повреждённых пикетных реперов (247 шт.);
усиление перехода к СТП ст. «Гурамишвили» (10 м);
усиление пассажирской платформы ст. «Гурамишвили» (10 м);
реконструкция ст. «Дидубе»;

• электромеханической службой в системе тоннельной вентиляции установлены частотные преобразователи типа Altivar 61 вместо контактных электропускателей, обеспечивающие плавный пуск и щадящий режим асинхронных электродвигателей.

В электродепо «Надзаладеви» модернизирована вагономоечная установка (заменены электрощётки, мойка осуществляется с применением стиральной жидкости), а в электродепо «Глдани» — 11 вагонов электрического подвижного состава.

Перспективы развития метрополитена до 2020 г.:

• строительство новых линий;

• продление действующих линий — 0,95 км;

• ввод одной станции;

• необходимое количество эскалаторов для одной станции — 3 ед.

Л. КОПЛАТАДЗЕ, генеральный директор Тбилисской транспортной компании

Часть 6