|
|
20 лет Международной Ассоциации «Метро» (цикл статей, часть 11)
Нижегородское метро
В 1970 г. московские проектные институты «Метрогипротранс» и «Гипрокоммундортранс» по поручению Госплана СССР разработали технико-экономическое обоснование сооружения в городе Горьком метрополитена как наиболее скоростного, комфортабельного и удобного вида транспорта.
В октябре 1973 г. специалисты института «Метрогипротранс» приступили к подготовке проекта первой очереди метрополитена. Главный инженер проекта — В. А. Рыжов. В ноябре 1975 г. был выполнен технический проект.
В декабре 1977 г. Горьковский обком КПСС принял постановление о начале строительства метрополитена, и 17 декабря 1977 г. была забита первая свая в котлован ст. «Ленинская».
В сентябре 1984 г. образовано Управление Горьковского метрополитена. Его коллектив формировался под руководством Б. М. Завгороднего. Первых машинистов подготовила Горьковская дорожно-техническая школа. Стажировка машинистов, дежурных по станции, электромехаников проводилась на Ленинградском, Московском и Харьковском метрополитенах.
В феврале 1985 г. был издан приказ Министерства путей сообщения о мерах по обеспечению пуска первой очереди Горьковского метрополитена, и в сентябре из Москвы в Горький прибыли первые три электропоезда для работы в метро.
19 ноября 1985 г. состоялся торжественный митинг, посвящённый пуску первого участка Горьковского метро от ст. «Московская» до ст. «Пролетарская». 20 ноября началось регулярное движение поездов на первом участке.
9 августа 1987 г. открылось движение поездов до ст. «Комсомольская».
20 декабря 1989 г. введён в эксплуатацию участок «Комсомольская» — «Парк культуры».
20 декабря 1993 г. — участок Сормовской линии «Московская» — «Бурнаковская».
9 сентября 2002 г. — ст. «Буревестник» Сормовской линии.
Общая протяжённость и количество линий на сегодняшний день: эксплуатационная длина путей 15,5 км, развёрнутая длина путей 46,8 км, в том числе 7,4 км парковых путей, две линии — Автозаводская (десять станций) и Сормовская (три станции). Протяжённость тоннелей составляет 37 км.
Среднесуточный объём перевозки пассажиров на метрополитене в 2009 г. достиг 0,072 млн человек.
Инвентарное количество вагонов на сегодняшний день насчитывает 80 шт. По линиям курсируют четырёхвагонные составы.
Наиболее важные технические решения и технологии, внедряемые при эксплуатации метрополитена:
• регулярное движение поездов было открыто без использования светофоров с помощью AЛC-APC;
• применение и ремонт монолитной пресс-бетонной обделки.
Планируется создание новых технических средств на метрополитене:
• системы видеонаблюдения на станциях и в вагонах;
• комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ).
Перспективы развития метрополитена:
• приобретение 15 вагонов;
• внедрение автоматической системы контроля оплаты проезда пассажиров (АСКОП);
• использование автоматизированного рабочего места ДСЦП ст. «Бурнаковская»;
• капитальный ремонт вагонов;
• приобретение вагономоечной машины;
• реконструкция очистных сооружений электродепо «Пролетарское»;
• капитальный ремонт тоннельной обделки из МПБО;
• возведение павильонов на сходе № 5 ст. «Чкаловская» и сходе № 2 ст. «Ленинская»;
• приобретение тренажёра для обучения машинистов электропоездов;
• строительство спортивной площадки;
• развитие системы КАС ДУ;
• переход на бесстыковые рельсовые цепи;
• ввод в эксплуатацию ст. «Горьковская»;
• приобретение и монтаж регистратора параметров движения поездов.
О. А. ЯУШЕВ, директор Нижегородского метро