Поездной маршрут

Поездной маршрут является основным методом идентификации подвижного состава как в электродепо, так и на линии метрополитена. Он присваивается каждому составу в целях обеспечения устойчивой работы, технического обслуживания, профилактического осмотра и ремонта.

Работа составов на линии по маршрутам и по графику движения поездов даёт возможность определить суточный пробег каждого вагона в составе и на основании этого установить периодичность их осмотра и ремонта.

Номер маршрута — не постоянное число для определённого подвижного состава. Каждое утро, кроме воскресенья, понедельника, а также других нерабочих праздничных дней и первого рабочего дня после них, он возрастает на единицу. Сделано это для того, чтобы ни один состав не пропустил положенный ему вид обслуживания или ремонта из-за нерабочего для обслуживающего персонала дня.

Пример.

Впереди два выходных дня и затем один праздничный. Маршрут увеличивается на единицу утром первого выходного дня, далее остаётся неизменным во второй выходной день, в праздник и в последующий за этим первый рабочий день.

Маршрутизация составов, за каждым из которых закреплены определённые вагоны, независимо на каждой линии метро начинается с определённой цифры (1, 2, 3, 4, 5, 6 и т. д.).

Пример.

Состав из вагонов № 6061-6076-6119-6078-6079-6069 вышел из своего депо приписки по маршруту № 1, на следующий день с утра маршрут изменяется на № 2 и далее на № 3 и т. д. Номер последнего маршрута снова меняется на № 1.

Если какая-либо линия обслуживается несколькими депо, то во избежание путаницы определения каждого состава при его работе на линии общее число маршрутов делится между этими депо: начинается нумерация с единицы в одном депо, а продолжается в другом.

Пример.

Сокольническая линия Московского метрополитена обслуживается двумя электродепо: «Северное» и «Черкизово». Всего на линии 53 маршрута, из них составы маршрутов с 1 по 32 принадлежат депо «Северное», а с 33 по 53 — депо «Черкизово».

Такой же принцип распределения маршрутов сохраняется и в случае обслуживания одним электродепо одновременно нескольких линий метрополитена, только распределение уже идёт не между депо, а по линиям.

Встречаются исторически сложившиеся исключения в нумерации маршрутов по линиям, когда, например, происходит разделение одной линии, обслуживаемой двумя депо, на две независимые линии, обслуживаемые каждым из этих депо отдельно. В таких случаях, как правило, прежнее распределение нумерации за каждым из депо сохраняют.

При проведении обкаток по какой-либо линии и перегонок в другие депо на составах, их осуществляющих, для идентификации и, одновременно, отличия от пассажирских поездов, как правило, устанавливают номера маршрутов, не принадлежащие этим депо и линиям. Обычно применяются большие значения чисел (выше 75).

Пассажиры могут видеть номера маршрутов в виде двух- или трёхзначных чисел на трафаретах или электронных табло за лобовым стеклом кабины машиниста в голове и хвосте каждого поезда. Здесь необходимо отметить, что никакой информационной нагрузки они для пассажиров не несут, поскольку не означают какого-либо конкретного маршрута следования, а являются лишь служебной информацией для визуальной или электронной идентификации поездов службами и работниками метрополитена.

Также нужно иметь в виду, что поезда на линиях следуют друг за другом не по порядку возрастания или убывания маршрутов, поскольку, во-первых, такая задача и не ставится, а, во-вторых, выполнить это условие было бы практически невозможно, потому что некоторые из составов в каждый момент времени находятся в отстое в тупиках, в пунктах технического осмотра, в плановом или внеплановом ремонте в депо, а также поезда могут находиться не на своих графических местах при сбоях графика движения и необходимости оборачивать их по промежуточным станциям.