Бюрократы, Ревизоры
46 443
правки
|
|
Новосибирский метромост: различия между версиями
Новосибирский метромост (просмотреть исходный код)
Версия 22:17, 2 декабря 2012
, 22:17, 2 декабря 2012→История
Workweek (обсуждение | вклад) |
Workweek (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 19: | Строка 19: | ||
== История == | == История == | ||
[[Файл:53_Первые_опоры_метромоста.jpg| | [[Файл:53_Первые_опоры_метромоста.jpg|300px|thumb|left|Первые опоры метромоста через Обь, ноябрь 1981 года]] | ||
[[Файл:73_Надвижка_строения_моста.jpg| | [[Файл:73_Надвижка_строения_моста.jpg|300px|thumb|left|Надвижка пролётного строения метромоста]]Уже при определении направления первых линий метро встал вопрос о необходимости пересечения Оби. Обь — крупнейшая преграда, рассекающая город, ширина реки немногим менее километра, а её пойма имеет ещё больший размер. Впрочем, со строительством в 1950-х годах Новосибирской ГЭС весенние разливы реки прекратились, и в Генеральном плане уже намечались укрепление грунта и застройка широкой левобережной пойменной части. | ||
Однако транспортная связь между берегами города всегда была и до сих пор остаётся одной из острейших проблем. До сооружения Октябрьского моста в 1950-х годах она осуществлялась лишь пригородными поездами по железнодорожному мосту и по реке паромом либо по льду в зависимости от времени года. С сооружением автомобильно-трамвайного моста левобережные районы продолжили быстрый рост, в 1970-х годах в северной части города строится второй автомобильный, Димитровский мост. | Однако транспортная связь между берегами города всегда была и до сих пор остаётся одной из острейших проблем. До сооружения Октябрьского моста в 1950-х годах она осуществлялась лишь пригородными поездами по железнодорожному мосту и по реке паромом либо по льду в зависимости от времени года. С сооружением автомобильно-трамвайного моста левобережные районы продолжили быстрый рост, в 1970-х годах в северной части города строится второй автомобильный, Димитровский мост. | ||