Контактная вставка: различия между версиями

'''Контактная вставка''' — сменная деталь [[токоприёмник]]а, непосредственно соприкасающаяся с [[Контактный провод|контактным проводом]] при [[токосъём]]е. Контактные вставки бывают самонесущие (например, на некоторых токоприёмниках [[Трамвай|трамваев]]) и закрепляемые на несущей конструкции — полозе токоприёмника (обычно 2—3 ряда). В зависимости от свойств материала контактные вставки разделяют на самосмазывающиеся и несамосмазывающиеся (то есть требующие внешней смазки). К самосмазывающимся относятся угольные контактные вставки, выполненные из содержащих углерод порошков (коксов, графитов, иногда добавок сажи), связанные смолой-пластификатором, и прошедшие после формования обжиг при температуре 1000 °C. При обжиге смола превращается в кокс, и удельное электрическое сопротивление материала снижается. Угольные контактные вставки на коксовой основе (тип А) более твёрдые и износостойкие, но менее электропроводные, чем контактные вставки на графитовой основе (тип Б); удельное электрическое сопротивление соответственно 28—30 и 13—15 мкОм·м. Ещё более электроповодны угольные металлосодержащие контактные вставки (8 мкОм·м). Наибольший эффект в решении проблемы [[Износ контактного провода|износа контактного провода]] и наибольшая собственная долговечность угольных контактных вставок достигаются тогда, когда одновременно с ними не применяют контактных вставок из других материалов. Угольные контактные вставки на отечественных железных дорогах применяют на электроподвижном составе переменного тока, на [[электропоезд]]ах и ряде [[электровоз]]ов постоянного тока, за рубежом — также в основном на электроподвижном составе переменного тока, в том числе на электропоездах скоростных линий.

'''Контактная вставка''' — сменная деталь [[токоприёмник]]а, непосредственно соприкасающаяся с [[Контактный провод|контактным проводом]] при [[токосъём]]е. Контактные вставки бывают самонесущие (например, на некоторых токоприёмниках [[Трамвай|трамваев]]) и закрепляемые на несущей конструкции — полозе токоприёмника (обычно 2—3 ряда). В зависимости от свойств материала контактные вставки разделяют на самосмазывающиеся и несамосмазывающиеся (то есть требующие внешней смазки). К самосмазывающимся относятся угольные контактные вставки, выполненные из содержащих углерод порошков (коксов, графитов, иногда добавок сажи), связанные смолой-пластификатором, и прошедшие после формования обжиг при температуре 1000 °C. При обжиге смола превращается в кокс, и удельное электрическое сопротивление материала снижается. Угольные контактные вставки на коксовой основе (тип А) более твёрдые и износостойкие, но менее электропроводные, чем контактные вставки на графитовой основе (тип Б); удельное электрическое сопротивление соответственно 28—30 и 13—15 мкОм·м. Ещё более электроповодны угольные металлосодержащие контактные вставки (8 мкОм·м). Наибольший эффект в решении проблемы [[Износ контактного провода|износа контактного провода]] и наибольшая собственная долговечность угольных контактных вставок достигаются тогда, когда одновременно с ними не применяют контактных вставок из других материалов. Угольные контактные вставки на отечественных железных дорогах применяют на электроподвижном составе переменного тока, на [[электропоезд]]ах и ряде [[электровоз]]ов постоянного тока, за рубежом — также в основном на электроподвижном составе переменного тока, в том числе на электропоездах скоростных линий.

Недостаток угольных контактных вставок — меньшая по сравнению с металлическими контактными вставками нагрузочная способность (номинальная сила тока) токоприёмника, прежде всего в режиме стоянки электроподвижного состава и режиме съёма тока электроотопления состава пассажирских вагонов.

Недостаток угольных контактных вставок — меньшая по сравнению с металлическими контактными вставками нагрузочная способность (номинальная сила тока) токоприёмника, прежде всего в режиме стоянки электроподвижного состава и режиме съёма тока электроотопления состава пассажирских вагонов.

* «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.

* «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.