Все дороги ведут в Москву. О прошлом и настоящем Московской железной дороги (книга, часть 3): различия между версиями

Все дороги ведут в Москву. О прошлом и настоящем Московской железной дороги (книга, часть 3) (просмотреть исходный код)

Версия 19:53, 15 февраля 2015

41 095 байт добавлено , 19:53, 15 февраля 2015

→‎Глава 3. Революция набирает силы

ВизуальныйВики-текст

Workweek

Бюрократы, Ревизоры

46 443

правки

@@ Строка 46: / Строка 46: @@
 Почти одновременно был создан Железнодорожный Совет рабочих депутатов. Большевики проявили большую настойчивость, чтобы завоевать в нём ведущие позиции. Вот что рассказывает об этом И. А. Пятницкий:
-«Явившись с мандатами в исполком Железнодорожного райсовета, мы узнали, что как большинство исполкома, так и его президиум и, конечно, председатель были эсерами... Мандаты наши были признаны правильными, и мы с Аронштамом через несколько дней явились на собрание Совета. Происходило это в парадных комнатах Николаевского вокзала, и мы застали там человек тридцать — сорок делегатов...
+«Явившись с мандатами в исполком Железнодорожного райсовета, мы узнали, что как большинство исполкома, так и его президиум и, конечно, председатель были эсерами… Мандаты наши были признаны правильными, и мы с Аронштамом через несколько дней явились на собрание Совета. Происходило это в парадных комнатах Николаевского вокзала, и мы застали там человек тридцать — сорок делегатов…
 Какой порядок дня был состряпан — не помню, помню только, что собрание прошло очень оживлённо, и мы провели решение о переизбрании исполкома и президиума на следующем же заседании.
@@ Строка 54: / Строка 54: @@
 Выборы в исполком завершились благоприятно для большевиков.
-«После того как Московский Совет и эсеры увидели, что мы, большевики, — пишет Пятницкий, — захватили райсовет, первый прислал инструктора, который неотступно сидел в Совете, а эсеры — своего представителя... Но все это им уже не помогло — мы укрепились в Совете. Им не только не удалось оттуда вышибить нас, но мы с каждым днём расширяли связи с железнодорожниками разных служб, отвоёвывали все больше рабочих у меньшевиков и эсеров...»
+«После того как Московский Совет и эсеры увидели, что мы, большевики, — пишет Пятницкий, — захватили райсовет, первый прислал инструктора, который неотступно сидел в Совете, а эсеры — своего представителя… Но все это им уже не помогло — мы укрепились в Совете. Им не только не удалось оттуда вышибить нас, но мы с каждым днём расширяли связи с железнодорожниками разных служб, отвоёвывали все больше рабочих у меньшевиков и эсеров…»
 (16) апреля из эмиграции возвратился В. И. Ленин. В первой своей речи на площади Финляндского вокзала он призвал партию, рабочий класс и революционную армию на борьбу за социалистическую революцию.
@@ Строка 85: / Строка 85: @@
 Нужен был центральный орган, который бы объединил и возглавил железнодорожные профсоюзы. Это понимали большевики и лидеры соглашательских партий. Началась борьба.
-апреля в Петрограде собралась Всероссийская профсоюзная конференция. Заправляла ею буржуазия. Только 24% собравшихся составляли рабочие.
+апреля в Петрограде собралась Всероссийская профсоюзная конференция. Заправляла ею буржуазия. Только 24 % собравшихся составляли рабочие.
 Конференция избрала Временный исполнительный комитет по созыву Всероссийского учредительного съезда железнодорожников. В комитете из 15 человек было только 4 рабочих.
@@ Строка 94: / Строка 94: @@
 Так как положение железнодорожников продолжало ухудшаться, они решительно потребовали уравнения в заработной плате с промышленными рабочими. Мастеровые Московского узла выработали ультиматум министру путей сообщения и направили в Петроград делегацию. Возглавил её Кухмистеров.
 Железнодорожники-петроградцы, узнав о требованиях москвичей, присоединились к ним. В случае отказа те и другие грозили объявить забастовку. Однако министр, зная, как затянуть дело, передал ультиматум Временному исполкому по созыву съезда железнодорожников, а последний отказался заниматься ультиматумом до созыва Всероссийского съезда. Временное правительство маневрировало. Тогда 27 мая делегатское собрание мастерских и депо Петроградского узла постановило объявить забастовку. В Москве тоже был создан стачечный комитет.
 Забастовка на железных дорогах грозила стать всеобщей.
@@ Строка 129: / Строка 129: @@
 Партия большевиков оказала существенную помощь железнодорожникам. Центральный Комитет большевиков обратился ко всем трудящимся с воззванием: «На помощь железнодорожникам». В этом воззвании говорилось, что ответственность за забастовку целиком падает на Временное правительство. Воззвание призывало «все организации и всех членов нашей партии немедленно приложить усилия к тому, чтобы железнодорожники не оказались изолированными и подавленными».
 Угрозы Временного правительства не испугали железнодорожников. Рабочие Главных мастерских Северной дороги (Мытищинский вагоноремонтный завод) первыми подтвердили согласие примкнуть к забастовке. О поддержании забастовки объявили также работники станций и депо Орёл, Рязань.
 сентября одновременно забастовали железнодорожники Москвы, Рязано-Уральской, Сызрано-Вяземской, Северной дорог. С забастовками солидарности выступили промышленные предприятия.
-Напуганное широким размахом движения, Временное правительство пошло на некоторые уступки: официально признало союз органом всех железнодорожников России и подтвердило его право участвовать во всех правительствен-
+Напуганное широким размахом движения, Временное правительство пошло на некоторые уступки: официально признало союз органом всех железнодорожников России и подтвердило его право участвовать во всех правительственных комиссиях, занимающихся транспортом; обещало прекратить гонения на органы союза по дорогам; ассигновало 235 миллионов рублей на улучшение материального положения рабочих и служащих и вынесло постановление о снабжении железнодорожников продовольствием из интендантских складов по заготовительным ценам. Основной вопрос — о повышении заработной платы — был спущен на тормозах: минимум, предложенный съездом железнодорожного профсоюза, был уменьшен вдвое. Соглашательское руководство Викжеля удовлетворилось перечисленными уступками и распорядилось 25 сентября прекратить забастовку.
+Тем временем в Москве велась деятельная подготовка к вооружённому восстанию. Большевики имели безраздельное влияние в Союзе рабочих и мастеровых, вышедшем из подчинения Викжеля.
+К октябрьским дням большевистские партийные организации были созданы на всех крупных предприятиях Московского узла. Наибольшей организованностью отличались ячейки мастерских и депо. Так, на Московско-Казанской дороге в паровозных мастерских было 120 членов партии, в Перовских вагонных мастерских — 97, в депо Москва-Сортировочная — 70, в Главных мастерских Московско-Курской дороги — 104, на станции Люблино — 76. Железнодорожный райком — один из крупных в Московской партийной организации — насчитывал 1470 членов партии, организованных в 42 партийные ячейки. Опорой большевиков был массовый профессиональный Союз рабочих и мастеровых.
+На заседании райкома, обсуждавшем вопрос о вооружённом восстании, представители крупнейших организаций Московского узла — Московско-Казанской, Московско-Курской, Северной, Александровской и других дорог — выразили непоколебимую решимость масс идти за большевиками.
+октября в Москве было получено обращение Петроградского военно-революционного комитета «К гражданам России!». Жители города узнали о том, что Временное правительство низложено и государственная власть перешла в руки Петроградского Совета рабочих и солдатских депутатов.
+В то время на Московско-Курской дороге проходил 2-й делегатский съезд железнодорожников. Союз рабочих и мастеровых принимал в нём участие с целью разоблачить викжелевскую соглашательскую линию. Как только весть о победе петроградского пролетариата дошла до Москвы, выступивший от имени делегатов-большевиков Е. Ф. Кухмистеров предложил послать приветственную телеграмму Совнаркому и передать власть на дороге в руки рабочих.
+Руководившие съездом меньшевики и эсеры отклонили предложения большевиков. Тогда выступил Я. Чистов и призвал всех делегатов, сочувствующих октябрьскому перевороту, покинуть съезд, собраться отдельно и наметить программу борьбы за победу социалистической революции в Москве.
+Через несколько часов делегаты-большевики совместно с представителями всех предприятий Московско-Курской дороги избрали Военно-революционный дорожный комитет (ВРДК). Председателем комитета был избран С. Двумянцев. От собрания комитет получил наказ:
+«От имени всех революционных рабочих собрание вручает Военно-революционному дорожному комитету (ВРДК) всю власть на дороге и даёт наказ стойко и высоко держать знамя революции на Курской дороге, этом бастионе революции».
+Меньшевики и эсеры создали Комитет спасения Родины и революции, который всячески тормозил работу ВРДК.
+Вслед за Московско-Курской и на других дорогах стали создаваться военно-революционные комитеты. В них вошли видные деятели рабочего движения: П. Плющев, Н. Попов, A. Гусев — на Московско-Казанской, Ф. Воропаев — на Рязано-Уральской, В. Позднеев, П. Палкин — на Северной,
+B. Дианов — на Западной, Горбунов — на Московско-Киевской дороге. Военно-революционные комитеты продолжали формирование отрядов Красной гвардии, ставших надёжной вооружённой силой в руках Советов.
+Решительными действиями большевиков были изолированы соглашательские дорожные и местные комитеты союза. Фактическая власть на вокзалах, телефонно-телеграфных станциях и предприятиях всех дорог узла перешла в руки пролетариата в лице военно-революционных комитетов.
+Однако борьба предстояла ещё не малая. Влияние меньшевиков и эсеров сдерживало революционную активность масс. Это помогло ставленникам Временного правительства организовать юнкеров и офицеров для борьбы против перехода власти в руки Московского Совета. 27 октября командующий войсками Московского военного округа полковник Рябцев предъявил Военно-революционному комитету ультиматум, требуя его роспуска. В тот же день юнкера открыли стрельбу по проходившему через Красную площадь отряду революционных солдат. Началась вооружённая борьба на улицах Москвы.
+Революционным войскам не хватало оружия. По распоряжению Боевого партийного центра и Московского военно-революционного комитета Железнодорожный райком дал задание ревкомам железных дорог Московского узла обследовать все стоявшие на путях эшелоны, все пакгаузы. И вот глубокой ночью 28 октября в штабе Красной гвардии Главных паровозных мастерских Московско-Казанской дороги раздался звонок. Осмотрщик вагонов М. Н. Маркин сообщил, что в вагонах, охраняемых воинским караулом, находятся ящики, в которые обычно пакуются винтовки. Для захвата этого состава председатель ревкома мастерских М. Н. Попов тут же послал отряд под командованием И. Н. Смирнова. Состав был захвачен, в нём оказалось 40 тысяч винтовок. Часть оружия перевезли в паровозные мастерские Московско-Казанской дороги, остальное передали красногвардейцам Москвы.
+Вооружившиеся отряды Красной гвардии и примкнувшие к ним войсковые части повели наступление на центр города, находившийся в руках юнкеров.
+Белогвардейцы вызвали на помощь войска с фронта. По Александровской и Рязано-Уральской (Павелецкой) линиям двигались на Москву эшелоны драгун и казаков. Железнодорожные военно-революционные комитеты, получая с линии сведения о движении войск, принимали меры к их задержанию. Из Москвы был отправлен поезд для разборки путей между станциями Гжатск и Уваровка. Навстречу казачьим частям высланы агитаторы. Выслушав их, казаки отказались ехать на подавление революции.
+Не допуская в Москву войска, шедшие на помощь белым, железнодорожники давали «зелёную улицу» поездам, подвозившим красногвардейские отряды из Иваново-Вознесенска, Орехово-Зуева, Шуи, Подольска, Коврова и других рабочих центров.
+В. И. Ленин, внимательно следивший за ходом событий в Москве, оказал огромную помощь московскому пролетариату. По указанию Владимира Ильича в Москву были отправлены специальными поездами (один из них бронированный) революционные войска, в том числе кронштадтские моряки. Викжельцы всячески задерживали их отправку, и отряд прибыл в Москву, когда революционные силы уже побеждали здесь. Но по дороге питерцы перехватили бронепоезд, спешивший с фронта на выручку контрреволюции.
+Боевыми действиями на железных дорогах Московского узла руководил штаб Красной гвардии Железнодорожного района. Возглавлял его Н. Н. Зимин, член партии с 1915 г. По заданию Партийного центра Зимин обеспечивал в октябрьские дни захват красногвардейцами всех московских вокзалов. После Октября Н. Н. Зимин был широко известен как заместитель наркома путей сообщения.
+Перед красногвардейцами-железнодорожниками стояла задача — держать в своих руках вокзалы и железнодорожные сооружения. До вооружённых столкновений дело дошло только на вокзалах Брянском и Александровском. На Брянском создалось опасное положение: овладев Бородинским мостом, юнкера захватили и само здание вокзала. 30 октября они получили пополнение в 176 человек, именовавших себя «батальоном смерти».
+Этим, собственно, и ограничилась помощь Керенского и Духонина командующему Московским военным округом. Больше никаких войск ввести в Москву не удалось. Брянский вокзал был отбит красногвардейцами.
+Бойцы-железнодорожники героически сражались на улицах Москвы в составе революционных сил районов города. Отряды рабочих Московско-Казанской дороги принимали участие в боях на Никольской улице, у стен Кремля, красногвардейцы Перовских железнодорожных мастерских и депо Сортировочная — в Лефортове.
+Многие из железнодорожников пали смертью храбрых. На Красной площади был убит слесарь депо Москва Рязано-Уральской дороги Савков. На Тверском бульваре погиб Зотов — слесарь депо Московско-Курской дороги, член Железнодорожного райкома партии. В боях у стен Кремля — рабочий Главных мастерских Московско-Курской дороги Войтович, имя которого присвоено заводу, впоследствии созданному на базе этих мастерских.
+Захватив телеграф и телефон, юнкера на некоторое время лишили Московский военно-революционный комитет связи с Петроградом. При помощи железнодорожников была налажена телефонная, а затем и телеграфная связь со столицей через Николаевскую дорогу. Наличие постоянной связи положило конец лживым слухам, распространявшимся буржуазией, будто Временное правительство подавило пролетарское восстание в Петрограде. Через железнодорожные линии из Москвы поддерживалась также связь с рядом городов, где власть перешла в руки Советов.
+Характеризуя роль железнодорожников в дни Октября, следует учитывать и то, что по железным дорогам осуществлялось снабжение революционных сил продовольствием, доставка в провинцию газеты московских большевиков «Социал-демократ», листовок и воззваний Московского комитета партии и Московского военно-революционного комитета.
+С огромным энтузиазмом и беззаветным мужеством боролись рабочие-железнодорожники за установление Советской власти. Самоотверженно действовали вяземские железнодорожники. Они были заодно с большевиками города. В памяти очевидцев сохранился такой эпизод. Вяземские делегаты II Всероссийского съезда Советов М. М. Гулов и А. Я. Троицкий не успели выйти из вагона, в котором возвратились в родной город, как председатель ревкома Г. С. Овсяник дал им задание выехать навстречу эшелону казаков, направлявшихся из Калуги в Москву на подавление революции. Было известно, что в Калуге эти казаки разогнали Советы, расстреляли депутатов. Как вести с ними переговоры?
+...Подходит поезд. Из дверей и окон вагонов торчат дула пулемётов. И вот навстречу сотням людей, натравленных злобной агитацией на Советы, выходит юноша. Это — Гулов. Проходя вдоль состава, он спокойно, твёрдо произносит:
+— Товарищи казаки! От каждого вагона по одному делегату — на переговоры.
+И вопреки приказаниям офицеров казаки выделяют делегатов. Гулов беседует с ними. Рассказывает о первых ленинских декретах, о том, что такое Советская власть и что несёт она народу.
+После переговоров между собой казаки складывают оружие и требуют повернуть их эшелон на юг, ближе к родным краям.
+Вяземский ревком получил телеграмму со станции Сычёвка от командира польских легионеров: «Немедленно освободите путь на Варшаву или пройдём Вязьму с боем».
+Посоветовавшись, члены ревкома решили... демобилизовать польских солдат.
+Беседовал с ними тот же Гулов. Вместе с комендантом станции Дмитриевым он тут же, на вокзале, организовал бюро по выдаче поездных литеров и других документов. Оставив лошадей, запас продовольствия, оружие и боеприпасы, польские легионеры, довольные демобилизацией, разъехались по домам.
+Но в то время как московские железнодорожники не щадя своей жизни боролись за власть Советов, штрейкбрехеры из московского отделения Викжеля (верхушка Викжеля, получив известие о перевороте, выехала в Петроград) рассылали парламентёров в Московский Совет, штаб округа, городской Комитет общественного спасения (контрреволюционная белогвардейская организация), добиваясь примирения с юнкерами, сражавшимися против Советской власти.
+О том, что происходило в те дни на Московском узле, рассказал член военно-революционного комитета Московско-Курской дороги А. Новиков:
+«ВРДК послал меня в московское отделение Викжеля с заданием разъяснить, что на дорогах Московского узла власть Временного правительства не признаётся, предложить Викжелю выйти из состояния «нейтральности» и примкнуть к революционным железнодорожным рабочим.
+Под непрерывный гул орудий и треск пулемётов я иду с Курского вокзала на Ярославский. Здесь — беспрерывный звон телефонов. Испуганные, бледные лица. С белыми, засевшими в городской думе, по телефону переговаривается эсер Платонов. По телефону ведёт переговоры и отдаёт распоряжения меньшевик Шехонов. Большевики Кравец и Бальбатов поддерживают связь с Московским военно-революционным комитетом.
+Из городской думы слышится вопль белых. Они требуют от Викжеля объявить стачку, прекратить пропуск подкрепления красногвардейцам...
+У членов Военно-революционного комитета — ни минуты свободного времени. Всё легло на их плечи: руководство работой военно-революционных комитетов станций от Москвы до Курска, надзор за работой управления дороги, арест и обыски офицеров, организация Красной гвардии, розыск по линии, в вагонах и пакгаузах оружия, снарядов и патронов и доставка их в Москву. ВРДК был арестован начальник дороги Карпов, признававший только «законную власть Временного правительства», и член Временного правительства Тахтамышев, скрывавшийся в управлении Московско-Курской дороги...»
+Боевые действия в Москве продолжались ещё несколько дней и закончились капитуляцией юнкеров и офицеров.
+октября (7 ноября) 1917 г., уже после свержения Временного правительства, в те часы, когда заседал II съезд Советов, Викжель решительно выступил против передачи власти в руки большевиков.
+Съезд Советов избрал ЦИК нового состава, образовал правительство во главе с В. И. Лениным. Съезд принял декреты о земле, о мире. Учитывая огромную роль железных дорог в защите завоеваний революции и организации нормальной жизни страны, съезд принял обращение «Ко всем железнодорожникам». В нём говорилось:
+«Всероссийский съезд рабочих и солдатских депутатов выражает уверенность, что железнодорожные рабочие и служащие примут меры к сохранению полного порядка на железных дорогах: движение ни на минуту не должно останавливаться. Усиленное внимание следует обращать на беспрепятственный пропуск продовольствия в города и на фронт. Революционная власть Советов берёт на себя заботу об улучшении материального положения железнодорожников. В Министерство путей сообщения будут привлечены представители железнодорожников».
+И тут-то Викжель полностью обнаружил своё предательское нутро. На заседании 26 октября первым пунктом принятой им резолюции отвергалось руководство государственной властью со стороны большевистской партии. Второй пункт требовал допустить к власти свергнутых революцией слуг буржуазии — эсеров и меньшевиков. Третий — прямо и решительно отвергал вмешательство Советской власти в руководство железнодорожным транспортом. Викжель объявлял о захвате им власти на железных дорогах. Он пытался использовать транспорт как орудие борьбы против революции, как средство давления на большевистское правительство.
+Эсеро-меньшевистское руководство Викжеля, прикрываясь «левой фразой», потребовало от Советского правительства немедленно остановить гражданскую войну (т. е. подавление контрреволюции) и сплотиться для образования однородного революционно-социалистического правительства.
+«Железнодорожный союз, — говорилось в ультиматуме, — к проведению своего решения будет стремиться всеми имеющимися у него средствами — вплоть до прекращения всякого движения на дорогах. Остановка движения, — угрожал Викжель, — наступит в 12 часов ночи 31 октября, если к тому времени боевые действия в Петрограде и Москве не будут прекращены».
+Руководители партии большевиков решили послать представителя для переговоров с Викжелем. Ленин считал, что переговоры должны дать возможность Советскому правительству обезвредить Викжель, не допустить (поскольку в его распоряжении имелся центральный аппарат управления дорог) перевозку контрреволюционных войск в Петроград и Москву. Чтобы покончить с притязаниями Викжеля на командную роль, Совнарком решил передать вопрос об организации управления дорогами на разрешение Всероссийского съезда железнодорожников.
+Тем временем по инициативе большевиков на Московско-Курской, Ярославской, Западной и других дорогах Союз рабочих и мастеровых начал завоёвывать местные отделения Викжеля. Борьба шла упорная.
+В декабре, когда Советская власть уже укрепилась, в Курске проходил 3-й чрезвычайный съезд союза Московско-Киево-Воронежской дороги. Меньшевики и эсеры внесли предложение признать правомочным органом Российской Федерации Учредительное собрание и поддержать позиции Викжеля. Большевики со своей стороны предложили поддержать власть Совета Народных Комиссаров во главе с В. И. Лениным. При голосовании меньшевики и эсеры собрали восемьдесят голосов, большевики — шестьдесят. На чрезвычайный Всероссийский съезд железнодорожников фракции провели равное число кандидатов.
+декабря 1917 г. в Петрограде открылся чрезвычайный Всероссийский съезд железнодорожных рабочих и мастеровых. Съезд был созван по инициативе профсоюзов железнодорожников Петроградского и Московского узлов. Присутствовало около 300 делегатов, более половины — большевики.
+На этом съезде выступил В. И. Ленин. Он приветствовал железнодорожников от имени Совета Народных Комиссаров и призвал их к борьбе против транспортной разрухи.
+«Вы знаете, — говорил Владимир Ильич, — как тяжела для страны железнодорожная разруха, усугубляемая саботажем верхушек чиновничества. Вы знаете, что железнодорожная разруха делает невозможным правильный обмен между городом и деревней, который так необходим для урегулирования продовольственного дела. И чтоб урегулировать железнодорожное сообщение, нам необходима ваша помощь, товарищи. Только общими усилиями с вами мы сумеем сломать беспорядок и укрепить власть рабочих, солдат и крестьян».
+В. И. Ленин был избран почётным председателем съезда.
+Съезд разоблачил Викжель и принял резолюцию, выражающую полное доверие Советскому правительству. Собравшиеся выделили 78 делегатов на созванный Викжелем на 19 декабря общежелезнодорожный съезд и дали им наказ выступать с советской платформой.
+На 2-м чрезвычайном железнодорожном съезде, где заправлял Викжель, кроме большевиков присутствовали кадеты, эсеры, меньшевики, левые эсеры и прочие. Действительно, сплочённую и организованную группу представляли только 78 делегатов Союза рабочих и мастеровых.
+Разноголосица фракций была столь бурной, что только для избрания президиума потребовалось 12 дней.
+В конце концов левая часть съезда во главе с большевиками покинула зал заседаний и провела самостоятельный чрезвычайный Всероссийский железнодорожный съезд. 13 января на неё выступил с докладом о работе СНК и ответом на поданные записки В. И. Ленин.
+Охарактеризовав задачи и положение Советской власти, В. И. Ленин остановился на том, как она относится к организации железнодорожного пролетариата. Он раскрыл, что же произошло на железнодорожном съезде. На этом съезде развернулась борьба представителей трудящегося железнодорожного пролетариата против верхушечных железнодорожных организаций. Эта борьба — отражение той борьбы, которая идёт в молодой Советской республике.
+«Вы, железнодорожники, — сказал Ленин, — сами убедились на опыте в том, что масса трудящегося железнодорожного пролетариата вынесла трудность организации железнодорожного дела на своих плечах. Это дело не искусственно, не случайно пришло в это безвыходное положение: оно либо сознательно тормозилось руками буржуазии, подкупленной миллионерами, которые бросали сотни тысяч рублей и готовы были сделать всё для того, чтобы разрушить Советскую власть; либо потому, что буржуазия отказывалась изменять порядок дела, потому что считала, что это так бог велел, чтобы были начальники и бедные, которые у них работали, и чтобы начальники измывались над ними...»
+И управленцы на железной дороге тоже полагали, что, если нарушить этот порядок, начнётся хаос. Но, подчеркнул Ленин: «Объединение трудящихся масс выше всего, они сумеют создать свою товарищескую дисциплину и сумеют воспользоваться всеми завоеваниями техники и культуры для того, чтобы правильно поставить железнодорожное дело и обмен продуктов города и деревни, чтобы помочь рабочим и крестьянам организовать народное хозяйство во всероссийском масштабе...»
+В. И. Ленин призвал железнодорожные организации объединиться и поставить своей задачей поддержку Советской власти. «...Только тогда, — закончил он свой доклад, — все жулики, саботажники, капиталисты и эксплуататоры, весь этот пережиток буржуазного общества будет сметён беспощадной борьбой и только тогда возможно будет организовать правильное железнодорожное хозяйство и получить полное освобождение рабочих, солдат и крестьян от власти угнетателей, только тогда мы получим социализм».
+Съезд разработал новый тариф заработной платы железнодорожных рабочих и служащих, вскоре утверждённый Советской властью, принял Положение об управлении железными дорогами, заслушал доклад о национализации частных дорог. Съезд избрал центральный орган — Всероссийский исполнительный комитет железнодорожников (Викжедор).
+В числе московских делегатов на съезде присутствовал Семён Алексеевич Терехов, слесарь Главных мастерских Московско-Курской дороги. С 1912 г. он посещал марксистский подпольный кружок, организованный Е. Ф. Кухмистеровым. После Февральской революции вступил в ряды партии большевиков. Как депутат Московского Совета возглавлял конфликтную комиссию отдела труда. Терехов был делегатом VI съезда партии от московских железнодорожников. Вернувшись с партийного съезда, Терехов организовывал Красную гвардию, сражался на баррикадах. В Петрограде, как делегат чрезвычайного съезда железнодорожников, он разоблачал предательскую тактику Викжеля.
+Правительство Советской республики делало всё возможное для улучшения материального положения железнодорожников и облегчения условий их труда. Ещё 11 декабря 1917 г. был издан декрет ВЦИК и СНК о нормах оплаты труда железнодорожников, о категориях служащих, о 8-часовом рабочем дне во всех отраслях железнодорожного труда.
+На основе директив чрезвычайного Всероссийского железнодорожного съезда в феврале-марте 1918 г. все железные дороги, входившие в состав Московской, перешли на новую систему управления. Частные Московско-Казанская и Рязано-Уральская дороги формально оставались в ведении акционерных обществ. Но их правления, директора саботировали распоряжения Советского правительства, и по решению дорожного военно-революционного комитета Московско-Казанская дорога в феврале 1918 г. была национализирована.
+Власть на дорогах находилась в руках военно-революционных дорожных комитетов.
+[[Все дороги ведут в Москву. О прошлом и настоящем Московской железной дороги (книга, часть 4)|Часть 4]]