|
|
Богатыри стальных магистралей (книга, часть 3)
Глава IX. В ногу с техническим прогрессом
Конец 1981 года — начало 1982 года были ознаменованы аттестацией по высшей категории качества промышленного коксотушильного электровоза ЭК-14 с независимым возбуждением.
Работе межведомственной комиссии предшествовала заводская аттестация узлов и деталей, отзывы эксплуатационников Новолипецкого металлургического завода, «Гипрококса». Высоко оценили технический уровень и качественные показатели локомотива, сравнив их с показателями лучших отечественных и зарубежных аналогов, члены предварительной комиссии под председательством главного механика транспортного управления Министерства цветной металлургии СССР В. Кочнева.
Три дня работала комиссия, в состав которой вошли представители в/о «Энергомашэкспорт», ВПО «Электротрансмаш», ВЭлНИИ, ВНИИ стандартэлектро, Грузинского республиканского управления Госстандарта, Совпрофа Грузии. Члены комиссии, рассмотрев документацию и ознакомившись с производством, приняли решение присвоить электровозу государственный Знак качества.
Новая модель отличалась от своего предшественника двухлетней давности рядом усовершенствований. Улучшена схема, повысилась плавность регулирования тягового двигателя, в результате чего дополнительно увеличилось использование сцепного веса и силы тяги. Экономический эффект возрос на 34,6 тысячи рублей и составил 108,4 тыс. рублей.
Большой вклад в создание электровоза внесли заведующий отделом электрических аппаратов и полупроводниковой техники СКБЭ кандидат технических наук С. Карибов, заведующий сектором полупроводниковых силовых агрегатов Я. Иванишвили, начальник отдела механической части расположения оборудования Г. Нанеташвили, заместитель начальника отдела электрических машин и дроссельного оборудования А. Вашакидзе, главный конструктор проекта по промышленным электровозам, кандидат технических наук Н. Ноников.
Электровозы хорошо зарекомендовали себя в Индии и Польше, Турции и Иране, Румынии и Болгарии, Чехословакии и Алжире. Они отличаются своими техническими данными. ЭК-14Е предназначены для эксплуатации в европейских странах, ЭК-14И — для Индии, ЭК-14ЕТ — в условиях тропиков, есть вариант для использования в Нигерии.
В феврале 1982 года группе работников СКБЭ и ТЭВЗа — А. Буадзе, Г. Гудавадзе, Г. Згудадзе, С. Карибову, А. Кереселидзе, Г. Метонидзе, Н. Ноникову была присвоена Государственная премия Грузинской ССР за работу «Исследование, создание и внедрение коксотушильных электровозов с независимым возбуждением», выполненную в 1971—1980 годах. Электровоз демонстрировался на 16 международных выставках в ГДР, Польше, Вьетнаме, Югославии, Иране, Перу, Сирии, Турции, Испании, Швеции, Англии, награждён бронзовой медалью ВДНХ СССР. За период эксплуатации ЭК-14 срок их службы возрос в 30 раз.
В 1982 году СКБЭ начало работу над созданием двенадцатиосного двухсекционного электровоза ВЛ15. В соответствии с техническим требованием, выданным МПС, было составлено и согласовано с заказчиками техническое задание, предусматривающее использование шестиосных секций, унифицированных с двенадцатиосным электровозом ВЛ85, разработка которого велась ВЭлНИИ.
Прошли испытания макетные образцы, и началось изготовление опытной серии тягового двигателя ТЛ-3 мощностью 750 киловатт, спроектированного в СКБЭ. На новой машине предусматривалось также использование привода с опорно-рамным подвешиванием, статистического преобразователя. Была разработана принципиально новая силовая схема электровоза, составлены графики по разработке остальной технической документации.
«Каждый член бригады — новатор» — так определила свой почин комплексная бригада электромонтажников под руководством лауреата Государственной премии Грузинской ССР, депутата Верховного Совета республики Г. Метонидзе. Выступая на собрании актива Республиканского совета ВОИР в апреле 1982 года, знатный производственник сообщил о решимости каждого члена бригады стать рационализатором и обратился ко всем новаторам Грузии с призывом поддержать это начинание, активно участвовать в развитии технического творчества.
Почин бригады был поддержан Республиканским комитетом профсоюза рабочих электростанций и электротехнической промышленности и Грузинским Республиканским советом ВОИР. Совместным постановлением они рекомендовали развернуть социалистическое соревнование среди коллективов производственных бригад объединений и предприятий министерств электротехнической промышленности и энергетики, расположенных на территории республики, и утвердили условия соревнования.
По итогам второго квартала 1982 года коллектив ТЭВЗа занял второе классное место во Всесоюзном социалистическом соревновании.
В июле 1982 года на собрании партийного актива объединения была принята продовольственная программа предприятия, предусматривающая развитие подсобных хозяйств, пяти коллективных садоводческих товариществ и направленная на дальнейший рост производства продуктов питания.
Договор на социалистическое соревнование между коллективами Тбилисского и Новочеркасского электровозостроительных заводов на одиннадцатую пятилетку был заключён в сентябре 1982 года в Новочеркасске, где побывала делегация из Тбилиси во главе с генеральным директором п/о «Электровозостроитель» 3. Чивадзе.
Опираясь на накопленный опыт организации трудового соперничества под девизом «Работать без отстающих» и включившись в соревнование по принципу рабочей эстафеты, рабочие, инженерно-технические работники и служащие родственных предприятий обязались постоянно оказывать взаимную помощь в выполнении заданий пятилетки и принимаемых социалистических обязательств, обмениваться опытом работы новаторов и передовиков производства, строго выполнять взаимные обязательства кооперированных поставок, шире внедрять передовые инициативы и начинания по досрочному выполнению заданий одиннадцатой пятилетки.
В начале 1982 года коллектив бригады по изготовлению кузовов, возглавляемый Г. Гоголадзе, вызвал на социалистическое соревнование в честь 60-летия образования СССР комплексную бригаду НЭВЗа, руководимую Героем Социалистического Труда П. Тумановым.
В октябре 1982 года в Тбилиси гостили партийная делегация города-побратима Любляны и представители люблянского завода «Литострой». Труженики ТЭВЗа тепло приняли секретаря городского комитета Союза коммунистов Словении Истока Винклера, члена городского комитета, председателя городской скупщины Теодора Довечара, члена городского комитета, члена городского Союза ветеранов войны Андрея Штурма.
Три раза подряд тбилисские электровозостроители становились призёрами отраслевого Всесоюзного социалистического соревнования Министерства электротехнической промышленности СССР в 1982 году. Они заняли первое классное место и по итогам третьего квартала. На стальные магистрали страны вышли два сверхплановых локомотива. За высокие показатели в соревновании, успешное выполнение планов, заданий и повышенных обязательств, принятых в связи с празднованием 60-летия образования СССР, коллектив объединения был награждён дипломом Тбилисского горкома Компартии Грузии, исполкома Тбилгорсовета и памятной медалю «Тбилисоба—82».
В канун 15-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции из ворот Московского электромашиностроительного завода «Динамо» вышел первый советский электровоз ВЛ19-001. В дни полувекового юбилея отечественного электровозостроения ветераны завода «Динамо», участники создания первого электровоза выступили с обращением к коллективу тбилисских электровозостроителей, в котором горячо поздравили работников предприятия с достигнутыми успехами и пожелали большого творческого и трудового подъёма в создании новых электровозов для отечественных железных дорог.
Трёхтысячный электровоз был выпущен на ТЭВЗе в декабре 1982 года. Им оказался локомотив серии ВЛ10-912. Всего за четверть века грузинского электровозостроения было освоено три типа машин. Последняя модель — грузовой электровоз постоянного тока ВЛ11 — был переаттестован в декабре 1982 года на государственный Знак качества — таково было решение аттестационной комиссии под председательством В. Кулиша — начальника отдела новых электровозов Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения СССР. В составе комиссии были представители Всесоюзного промышленного объединения «Союзэлектротрансмаш», ВНИИстандартэлектро, ВЭлНИИ, Грузинского республиканского управления Госстандар-а, ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта.
Со времени предыдущей аттестации на ВЛ11 было осуществлено множество мероприятий по усовершенствованию конструкции, отдельных узлов и технологий, повышению надёжности, давших экономический эффект в 20 тысяч рублей на каждый локомотив.
В начале 1983 года на ТЭВЗе был создан «летучий» комсомольский отряд, цель которого — ликвидация прорывов, помощь наиболее трудным участкам производства, организация ритмичного технологического цикла. Признанным лидером зарекомендовал себя бригадир комсомольско-молодёжной бригады экспериментального цеха Р. Гогиашвили. В состав отряда вошли организатор педотряда «Сичабуке» М. Лашаури, делегат XXXII съезда ЛКСМ Грузии, член Тбилисского горкома комсомола Г. Цулая, слесарь инструментального цеха Д. Аладашвили, электромонтажник сборочного цеха Г. Иорданидзе.
«Узким» местом на ТЭВЗе стало производство полюсных сердечников тяговых двигателей. Комсомольцы, посоветовавшись с членами партийного комитета, решили помочь цеху. Большую поддержку оказывали им старшие товарищи — начальник цеха В. Гигинеившили, мастера Л. Кепидзе, Т. Суламанидзе, сварщики Д. Текадзе, Б. Нергадзе, П. Блиадзе, секретарь первичной комсомольской организации Ш. Косашвили, обучившие новичков «секретам» мастерства, обеспечившие бесперебойное снабжение полуфабрикатов, заготовок и инструментов.
Результаты сказались быстро. Уже за первый месяц работы сверловщики значительно перекрыли плановую норму по всем трём видам изделий — сердечникам, малым крышкам двигателей и буксам. У бригады Т. Чарквиани, собирающей двигатели, прекратились вынужденные простои. В марте ребята собрали группу из проходящих на заводе практику учащихся технического училища № 26, а подготовив себе смену, принявшую эстафету после окончания учёбы, вернулись на прежние рабочие места.
В преддверии 200-летия Георгиевского трактата коллективы ТЭВЗа и НЭВЗа приняли повышенные социалистические обязательства, предусматривающие выпуск из сэкономленных материалов юбилейных электровозов ВЛ10 и ВЛ80 с надписью «Россия — Грузия — 200 лет», освоение производства рам тележек электровоза ВЛ11, для чего НЭВЗ командировал рабочих и специалистов в Тбилиси с целью передачи опыта, обеспечил поставку необходимых деталей, оказал помощь рабочим и инженерно-техническим работникам ТЭВЗа в освоении профессии станочников, слесарей-сборщиков, сварщиков по обработке рам тележек и их деталей.
По итогам работы за первый квартал 1983 года коллектив объединения занял второе место в социалистическом соревновании среди промышленных предприятий Ленинского района г. Тбилиси и был награждён Почётной грамотой Ленинского районного комитета Компартии Грузии, райисполкома, Совета народных депутатов и райкома ЛКСМ. Второе классное место было завоёвано и во Всесоюзном отраслевом соревновании.
В апреле 1983 года были подведены итоги Республиканского смотра-конкурса многотиражных газет, организованного Советом профсоюзов Грузии и Союзом журналистов республики и посвящённого 60-летию образования СССР. Диплома первой степени была удостоена многотиражная газета «Электровозостроитель».
В том же году с целью утверждения здорового социально-психологического климата в коллективе, правильного подбора и расстановки кадров в объединении была создана группа психологов.
Май 1983 года вошёл в историю грузинского электровозостроения как месяц создания первой тележки и четырёх комплектов люлечного подвешивания. Объёмную кропотливую работу по изготовлению экипажных частей провели все технические службы завода, молодой коллектив тележечного цеха.
Был создан специальный штаб, который возглавил главный инженер объединения А. Беридзе. Ход строительно-монтажных работ, а также вопросы подготовки производства ежедневно рассматривались на заседаниях штаба. Освоение тележек было поручено бригаде А. Гелашвили.
Большую помощь «Электровозостроителю» оказали родственные предприятия: на НЭВЗе ведущие специалисты и передовые рабочие из Тбилиси знакомились с технологией производства, Тбилисский «Центролит» взял на себя операции обжига рам тележек.
По итогам 1982 года и первого полугодия 1983 года коллектив п/о «Электровозостроитель» был дважды удостоен второго места среди предприятий Министерства электротехнической промышленности СССР за успехи в деле экономии сырья, материалов и топливно-энергетических ресурсов. Благодаря изысканию резервов производства, совершенствованию технологических процессов и повышению трудовой и производственной дисциплины объединение добилось экономии 752 тонн чёрных и цветных металлов и 404 тысяч киловатт-часов электроэнергии.
«Каждый рабочий день — на вахте мира» — с такой инициативой выступили на IV партийной конференции объединения в октябре 1983 года бригадир электромонтажников сборочного цеха Г. Метонндзе и бригадир кузовного цеха Г. Гоголадзе.
Осенью 1983 года редакция многотиражной газеты «Электровозостроитель» была награждена Почётной грамотой Министерства электротехнической промышленности СССР и ЦК отраслевого профсоюза за участие в смотре-конкурсе многотиражных газет объединений и предприятий отрасли на лучшее освещение хода социалистического соревнования в одиннадцатой пятилетке под девизом «Работать эффективно и качественно!»
В октябре 1983 года на ТЭВЗе по инициативе администрации, парткома и профкомитета был открыт киоск зонального объединения книжных магазинов Ленинского района.
Удачным было участие коллектива художественной самодеятельности объединения в первом отраслевом смотре-конкурсе коллективов художественной самодеятельности Республиканского комитета профсоюза рабочих электростанций и электротехнической промышленности, посвящённом 200-летию Георгиевского трактата. Наград смотра за творческие успехи и активное участие в развитии художественной самодеятельности были удостоены трио народных инструментов, вокальный ансамбль девушек, вокальное трио, ансамбль восточных инструментов.
В октябре 1983 года очередная делегация п/о «Электровозостроитель», которую возглавлял главный инженер А. Беридзе, побывала в Югославии по приглашению предприятия-побратима люблинского завода «Литострой». Токарь И. Махатадзе, заместитель начальника сборочного цеха Б. Орджоникидзе, начальник лаборатории научной организации труда М. Хундадзе, начальник механического цеха Н. Матиашвили познакомились с организацией производственных и технологических процессов на родственном предприятии.
В четвёртом квартале 1983 года усовершенствованную модель электроштабелёра ЭШ-188 передали в серийное производство. Именно она вместе с макетами магистральных грузовых электровозов ВЛ11, промышленных коксотушильных локомотивов ЭК-14, электрокарами Батумского электромеханического завода, двигателями из Поти, автоматическими выключателями и/о «Электроаппарат» представляла промышленность республики в павильоне Грузинской ССР на международной ярмарке в Бухаресте.
Если любишь дело
Около сорока родственников Анзора Горгадзе из Зестафонского и Орджоникидзевского районов трудятся на ТЭВЗе. Фамилию Горгадзе можно услышать в аппаратном, сварочно-сборочном цехах, цехе электроштабелёров, в отделах главного энергетика, труда и зарплаты, жилищно-коммунальном отделе. Многие годы отдали родному предприятию члены семьи Анзора: жена Натела, сын Юрий, дочь Меги, сестра Элиза.
Сам Анзор Габриелович на заводе с 1955 года, его направили сюда по распределению после окончания первого железнодорожного училища. Молодого слесаря определили в бригаду Дмитрия Чинчаладзе, занятую в механокомплектовочном цехе ремонтом электровозов ВЛ 22, тепловозов. Здесь Анзор проявил не только отменные рабочие качества, но и незаурядные организаторские способности. Через год ему доверили собственную бригаду, а позднее в числе наиболее квалифицированных специалистов перевели в электровозосборочный цех: завод осваивал новую продукцию.
В течение полугода бригада, в состав которой вошли А. Горгадзе, В. Мацаберидзе, И. Гелашвили, Г. Чадунели, собирала локомотив Н8-201 — первенец электровозостроения в республике.
С каждым годом производство росло и ширилось. Возникла потребность в специалистах узкого профиля. Бригада, которая объединяла прославленных рабочих, распалась, каждый из них возглавил собственный коллектив. Бригада слесарей А. Горгадзе специализировалась на изготовлении замков и мелких деталей электровоза. Около 120 наименований включает список её продукции: ручки, петли, планки, скобы, санузлы и многие другие детали магистральных электровозов.
Бригаде приходилось трудиться в сложных условиях. Рабочие подсчитали: ликвидация потерь времени по организационно-техническим причинам и улучшение условий труда приведут к повышению производительности труда на 24 %. На помощь коллективу пришла заводская лаборатория НОТ. Экспериментаторы начали свою работу с тщательного анализа оснащения рабочего места, технологических процессов.
На основании полученных в результате анализа данных был составлен план научной организации труда, намечены конкретные пути сокращения затрат труда на единицу выпускаемой продукции благодаря более полному использованию новейших достижений науки и техники, коренному улучшению условий труда.
Своими силами бригада заготовила новую технологическую оснастку, установила люминесцентное освещение, радиофицировала помещение. После внедрения основных мероприятий плана НОТ тот же объём работ стали выполнять три человека вместо четырёх, улучшились настроение и работоспособность слесарей. Опыт бригады был одобрен на заседании парткома завода и рекомендован для дальнейшего распространения.
Бригада А. Горгадзе — одна из лучших на слесарно-сборочном участке цеха. Девятую и десятую пятилетки она завершила за восемь лет. Знаменательным был для неё 1966 год, когда бригаде одной из первых в республике было присвоено высокое звание коллектива коммунистического труда, предоставлено право окончательной сдачи продукции без проверки отделом технического контроля.
В 1969 году А. Горгадзе был признан лучшим рабочим по профессии столицы Грузии и награждён Почётной грамотой ТК КП Грузии и Республиканского Совета профсоюзов. Широко известна деятельность А. Горгадзе-наставника. Около 30 слесарей высокой квалификации воспитал кадровый рабочий. Среди них Ш. Бурдули, А. Ломидзе, Т. Богверадзе и многие другие. Коммунист А. Горгадзе был агитатором участка, народным контролёром, заместителем председателя цехкома профсоюза, несколько лет возглавлял первичную партийную организацию.
Семья и производство
Весной 1982 года на ТЭВЗе было создано общество родителей, задача которого — повышение роли родителей в воспитании детей. Руководствуясь постановлением ЦК КП Грузии «О работе Ленинской г. Тбилиси и Зестафонской районных партийных организаций по повышению роли семьи и персональной ответственности родителей в политическом, идейно-нравственном воспитании молодого поколения», общество широко внедряет новые формы политико-воспитательной работы с семьями, родителями.
В состав совета общества были включены уважаемые, пользующиеся авторитетом люди — М. Джапарашвили, М. Шубитидзе, И. Гамбашидзе, Л. Харатишвили, М. Мамамтавришвили, Р. Гигинеишвили, оказывающие семьям, школе действенную помощь.
Одно из наиболее активных первичных обществ родителей функционировало в секционно-катушечном цехе предприятия. Оно изучило семейное положение работников, условия их труда, отдыха и быта, а также занятость детей в школах, дошкольных учреждениях, техникумах, институтах, на рабочих местах, их успеваемость в учебных заведениях и достижения в труде.
Был разработан конкретный план мероприятий, направленный на дальнейшее повышение ответственности родителей перед коллективом в деле воспитания подрастающего поколения. Кроме того, были приняты меры для улучшения условии труда и быта женщин-матерей.
На страже мирного труда
Многие годы подряд побеждает в социалистическом соревновании на лучшую постановку оборонно-массовой работы в республике первичная организация комитета ДОСААФ объединения.
Одна из важнейших задач организации — военно-патриотическое воспитание трудящихся и особенно молодёжи. Этому способствуют проведение лекций и докладов, экскурсий по местам боевой славы, просмотры кинофильмов и спектаклей, встречи с ветеранами гражданской и Великой Отечественной войн и передовиками производства.
Комитет ДОСААФ координирует свою деятельность с военно-патриотическим сектором комитета комсомола объединения, организует совместно с комсомольскими активистами спартакиады призывников, проводы молодых рабочих в ряды Советской Армии. Призывники в торжественной обстановке вручают свои инструменты новичкам, заменившим их на рабочих местах.
При организации ДОСААФ функционирует спортивно-технический клуб, имеющий хорошую материально-техническую базу, разнообразные технические секции. В клубе обучаются не только рабочие и служащие ТЭВЗа, но и молодёжь близлежащих микрорайонов, учащиеся подшефной 114-й школы, 26-го технического училища.
Глава X. В авангарде соревнования
Реконструкция и расширение ТЭВЗа проходили успешно. В 1983 году были сданы в эксплуатацию участок сборки корпуса № 10, информационно-вычислительный центр, АТС, второй пролёт складского корпуса, объекты энергетического назначения общей площадью 14,9 тысячи квадратных метров, в том числе 9,4 тысячи производственных площадей.
В канун нового 1984 года был введён в эксплуатацию тележечный цех в третьем корпусе. Это важное событие помогло создать замкнутый цикл производства электровозов. В новом цехе состоялся митинг строителей СУ—131 треста «Зактрансстрой» и электровозостроителей. Его открыл секретарь парткома объединения Л. Джикуридзе. На митинге выступили генеральный директор объединения 3. Чивадзе, строитель Н. Размадзе, начальник тележечного цеха Д. Чиквиладзе, главный инженер объединения А. Беридзе, бригадир тележечного цеха 3. Гелашвили.
14 июля 1983 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «О проведении экономического эксперимента по расширению прав производственных объединений (предприятий) Министерства электротехнической промышленности в планировании и хозяйственной деятельности по усилению ответственности за результаты работы».
В п/о «Электровозостроитель», как и на других предприятиях отрасли, проведение эксперимента началось с 1 января 1984 года. В планах экономического и социального развития объединения стал утверждаться новый комплекс экономических показателей, лимитов и экономических нормативов.
Экономический эксперимент значительно расширил права и возможности предприятия по стимулированию работников за добросовестный труд, поставил в тесную зависимость размеры фондов заработной платы и материального поощрения от конечных результатов. Так, в первом полугодии 1984 года фонд материального поощрения был на 33 тысячи руб. больше, чем за соответствующий период предшествующего года, фонд социально-культурных мероприятии и жилищного строительства — на 12 тысяч рублей.
За счёт увеличения прибыли и экономии фонда заработной платы значительно повысилась в условиях эксперимента материальная заинтересованность работающих. Свыше 70 рабочим, инженерно-техническим работникам и служащим были установлены надбавки к должностным окладам (тарифным ставкам) за высокую квалификацию, совмещение профессий и расширение зон обслуживания. Размер премий увеличился до 40 % вместо 20 % до эксперимента. В то же время было высвобождено 32 штатные единицы с годовым фондом зарплаты 23,7 тысячи рублей.
Для претворения в жизнь мероприятий, намеченных экспериментом, в объединении были разработаны и внедрены новые оперативные графики работы цехов, совмещающие преимущества ранее существовавших оперативных и непрерывных графиков, что позволило систематически давать цехам ежедневное и перспективные задания, а также вести эффективный контроль за их работой.
Был налажен ежедневный учёт готовой продукции, составлены и доведены до цехов и непосредственных исполнителей графики сдачи продукции согласно договорным обязательствам, усилен контроль за отправкой продукции со склада сбыта.
В феврале 1984 года на ТЭВЗе побывал заместитель Председателя Совета Министров СССР А. Антонов, осмотревший сборочный, электромашинный цехи, ознакомившийся с производством кузовов и тележек. Товарищ Антонов обсудил с представителями администрации актуальные вопросы развития предприятия, переход объединения на работу в рамках экономического эксперимента.
25 февраля 1984 года на головном заводе объединения был проведён конкурс профессионального мастерства среди токарей ТЭВЗа и «Тбилэлектродвигателя». Жюри под председательством заместителя главного технолога А. Цитланадзе определило победителей. Первое место было присуждено Т. Мурусидзе, второе место И. Мегвинишвили, третье — Д. Шубитидзе, все трое из инструментального цеха. Победителям в торжественной обстановке были вручены почётные грамоты и ценные подарки.
Конкурс превратился в подлинный праздник труда. В этот день состоялось посвящение в рабочие выпускников профессионально-технических училищ, пришедших работать на завод. Грамоты были вручены лучшим наставникам предприятия К. Орагвелидзе, А. Горгадзе, 3. Гелашвили, К. Аганишвили.
Отличный подарок получили тэвзовцы весной 1984 года. На первом этаже заводской столовой открылся магазин полуфабрикатов со столом заказов, где можно приобрести мясные, овощные кулинарные изделия. А в подземном переходе у завода открылись кассы предварительной продажи театральных и авиабилетов.
В марте 1984 года члены совета ветеранов войны объединения внесли в Фонд мира взнос к размере 759 рублей, а также заняли первое место среди коллективов ветеранов предприятий и организаций Тбилиси. За хорошую работу по военно-патриотическому и интернациональному воспитанию молодёжи совет дважды награждался Почётной грамотой Советского комитета ветеранов войны.
35 из 49 выпускников 1984 года Тбилисской средней школы № 114 решили пойти работать на ТЭВЗ — предприятие, где трудятся родители большинства из них. Об этом говорилось на встрече, состоявшейся в июне у генерального директора объединения 3. Чинадзе. Выпускников приветствовали председатель комитета профсоюза М. Каландадзе, заместитель секретаря парткома О. Хабеишвили, секретарь комитета комсомола Т. Шухошвили, помощник генерального директора по кадрам Г. Шелиава, председатель заводского общества семьи М. Джапарашвили, передовые рабочие Г. Метонидзе, К. Орагвелидзе, Р. Гогиашвили, Г. Пулая.
В 1984 году работа над новым двенадцатиосным магистральным электровозом постоянного тока ВЛ15 мощностью 9000 киловатт вступила в завершающую стадию. Технический проект был утверждён в конце сентября 1983 года. Он предусматривал целый ряд новшеств и усовершенствований, позволяющих значительно улучшить технико-эксплуатационные качества нового поколения электровозов постоянного тока. Экипажная часть изготовлялась в Новочеркасске. Опытные образцы новейших узлов и деталей создавались в экспериментальном цехе ТЭВЗа. В создании новой машины активное участие принимали Всесоюзные НИИ электровозостроения и тепловозный институт, Новосибирский НИИ комплексного электропривода, Московский энергетический институт, Грузинский политехнический институт им. Ленина.
С целью досрочного выпуска опытного образца нового электровоза, своевременной передачи его для заводских испытаний коллектив объединения взял дополнительные социалистические обязательства. По ускоренному графику стали работать коллективы СКБЭ, производственно-диспетчерского отдела, коммерческой службы, сборочного, электромашинного, аппаратного, штамповочного, секционно-катушечного, механического, экспериментального цехов, бригады Г. Метонидзе, Н. Саури, А. Мемарнишвили.
В августе 1984 года завершилась сборка первенца новой серии. Коллектив объединения досрочно реализовал важнейший пункт социалистических обязательств. Под руководством главного конструктора проекта Г. Чиракадзе специалистам удалось в кратчайшие сроки создать электровоз, соответствующий мировым стандартам, по своим технико-эксплуатационным показателям относящийся к новому поколению локомотивов постоянного тока.
Мощность нового локомотива превышает старую модель ВЛ11 почти на треть, мощность тяговой оси — до 50 киловатт, масса — 300 тонн, максимальная скорость — до 100 километров в час, удельная металлоёмкость уменьшена до 33,34 кг/квт. Он предназначен для проводки тяжеловесных длинносоставных поездов в сложных условиях эксплуатации.
Для обслуживающей бригады созданы более комфортабельные условия за счёт увеличения объёма кабины, изготовления её с учётом уменьшения вибрации и шума при движении, усовершенствован пульт управления в соответствии с требованиями эргономики и эстетики. Предусмотрено кондиционирование воздуха в кабине и отопление для работы в условиях Сибири.
При разработке рабочей документации особое внимание уделялось высокой степени унификации узлов экипажной части, компоновки оборудования в кабине машиниста, пульта и контроллера, блоков кнопочных включателей с электровозом переменного тока ВЛ85, а в части тяговых двигателей и электрической аппаратуры — с электровозом постоянного тока ВЛ11.
На ВЛ15 использовано 32 технических решения на уровне изобретений. В процессе конструирования и строительства широко применялись детали, изготовленные методом порошковой металлургии, из пластмасс, новых прогрессивных прессованных материалов, электроизоляции. Тяговый двигатель ТЛ-3 на 100 киловатт мощнее своего предшественника. Эксплуатация самого мощного в мире локомотива ВЛ15 даст народному хозяйству страны экономический эффект 169 тысяч рублей на каждую машину.
Над новой машиной работала большая группа сотрудников СКБЭ — зав. отделом электрических машин А. Размадзе, начальник производства Ш. Богверадзе, зав. отделом электрических аппаратов Р. Гудушаури, зав. отделом электрических схем Д. Гиоргадзе, зам. зав. отделом Д. Болашвили, зав. исследовательским отделом С. Карибов, зам. зав. отделом С. Муравский.
В сентябре 1984 года на ТЭВЗе был проведён шестой подотраслевой всесоюзный конкурс профессионального мастерства токарей, в котором приняли участие представители 17 заводов — победители внутризаводских конкурсов на звание лучшего по профессии.
Итоги конкурса подвели председатель жюри, главный инженер п/о «Электровозостроитель» А. Беридзе, вручивший дипломы «Мастер — золотые руки» и ценные подарки обладателю первой премии В. Болдыреву из Бендерского завода «Электроаппарат», занявшему второе место Б. Косову из шахтинского завода электропогрузчиков и тзвзовцу И. Мегвинишвили, дипломантам третьей степени Б. Ливаку из Бельцкого электротехнического завода и В. Калистратову из Канашинского завода электропогрузчиков.
В целях развития работ по проектированию, применению, внедрению на производстве робототехники, манипуляторов, гибких автоматизированных систем в сентябре 1984 года в объединении было организовано специальное конструкторско-технологическое бюро робототехники с опытным участком.
В 1984 году в п/о «Электровозостроитель» было организовано подразделение функционально-стоимостного анализа (ФСА), работы которого стали обязательной частью плана по новой технике.
Коллектив объединения стал победителем всесоюзного конкурса за экономию сырья и материалов 1983 года и награждён дипломом ВЦСПС, ЦК ВЛКСМ и Госснаба СССР за достижение наилучших результатов по экономии сырья, материалов и топливно-энергетических ресурсов.
За счёт осуществления мероприятий по конструктивному совершенствованию продукции и режиму экономии, а также внедрения прогрессивной технологии в 1984 году объединением было сэкономлено сверх задания 26 тонн проката чёрных металлов, а также другие материалы, сырьё и электроэнергия, что дало возможность в течение 2-х дней проработать на сэкономленных материалах.
В ноябре 1984 года по маршруту Тбилиси — Красноярск прошёл необычный железнодорожный состав из шести электровозов, сделанных на ТЭВЗе по заказу работников самой северной в стране железной дороги Норильск — Дудинка. Конструкторы СКБЭ разработали специальный арктический вариант серийной машины, предусматривающий повышенный комфорт для поездных бригад: усилена теплоизоляция, в кабину поставлены дополнительные нагреватели. Изменены электрооборудование и система управления машины. Из ворот ТЭВЗа состав выводили железнодорожники Норильска. В Красноярске локомотивы разобрали и на баржах по Енисею отправили в Дудинку. За полярным кругом их встретили и собрали грузинские специалисты.
В 1984 году головное предприятие объединения пополнилось новыми объектами — участком остовов и постом общей сборки электровозов, пролётом кузовного цеха, штамповочным и гальваническим цехами, участками металлокерамики, механическим участком корпуса № 10, лабораторией разрывных мощностей, внутриплощадочными сетями — хозфекальной канализацией, градирной, тепловыми сетями, установкой пожаротушения, электрозащитой от коррозии, станцией перекачки конденсата.
В обновляющихся цехах были установлены новые высокопроизводительные металлорежущие станки, кузнечно-прессовое оборудование. В электромашинном цехе смонтировали специальный агрегатный станок для обработки деталей, заменяющий три своих предшественника и выполняющий одновременно несколько операций.
По итогам 1984 года коллектив п/о «Электровозостроитель» стал победителем Всесоюзного отраслевого социалистического соревнования и награждён переходящим Красным знаменем Министерства электротехнической промышленности СССР и ЦК профсоюза рабочих электростанций и электротехнической промышленности. Все четыре квартала подряд электровозостроители побеждали во всесоюзном соревновании, а по итогам 1984 года первенствовали и в соревновании под девизом «Превратим Тбилиси в образцовый коммунистический город».
Новатор
Когда на ТЭВЗе организовали новый кузовной цех, в числе первых добровольцев, начавших освоение экипажных частей электровозов, был кадровый рабочий кавалер орденов Трудовой Славы II и III степени Григорий Гоголадзе.
Начинать с нуля, всегда быть там, где труднее, — это в характере Григория Ивановича. Свыше двадцати лет работает он на ТЭВЗе, не раз переходил за это время из цеха в цех. Но это не от «охоты к перемене мест». Каждый подобный переход был связан с производственной необходимостью, как к примеру, при освоении нового вида продукции электроштабелёра.
Везде, где б ни работал Г. Гоголадзе, он стремился максимально облегчить условия труда, усовершенствовать технологические процессы. Зачастую его задумки, приспособления, приёмы труда учитываются инженерно-техническими работниками при разработке новых технологий, берутся на вооружение коллегами.
На счету Г. Гоголадзе около 20 рационализаторских предложений, давших экономический эффект около 10 тысяч рублей.
Творческий подход к делу — одна из характерных, определяющих черт современного рабочего. Возможности для применения технических идей предоставлялись Григорию Ивановичу и в сборочном, и в сварочно-сборочном, и в кузовном цехах, в цехе электроштабелёров.
Трудолюбивый, инициативный, энергичный, исполнительный работник постоянно повышает свою квалификацию, одинаково свободно владеет рядом специальностей, в том числе электросварщика, слесаря-сборщика. Слесарь-новатор удостоен высокого звания лауреата Государственной премии Грузинской ССР, ударника коммунистического труда, неоднократно побеждал во внутризаводском социалистическом соревновании.
Своим честным добросовестным трудом Г. Гоголадзе заслужил большую любовь, уважение и авторитет в коллективе. Не случайно во время опроса, проведённого Грузинским телевидением, он был назван самым популярным рабочим ТЭВЗа.
Немало квалифицированных специалистов подготовил он за годы работы на предприятии. Товарищи избрали его председателем совета наставников объединения. Каждый раз, приходя на новый участок, он формировал новый коллектив из выпускников средних школ и ПГУ и за несколько лет готовил из своих питомцев достойную смену ветеранам, кадровым рабочим.
В то же время сам Григорий Иванович никогда не останавливается на достигнутом, стремится учиться новому, прогрессивному. И когда на ТЭВЗе началось освоение производства кузовов, в числе первых поехал на родственное предприятие — Новочеркасский электровозостроительный завод, чтобы овладеть опытом, накопленным коллегами.
Во время двухмесячного пребывания в Новочеркасске Г. Гоголадзе познакомился и подружился с бригадиром сварочно-кузовного цеха НЭВЗа, Героем Социалистического Труда Евгением Тумановым. С тех пор и началось трудовое соперничество между бригадами-смежниками, в результате которого нет побеждённых, а выигрывает всегда дело. В ходе соревнования прославленные рабочие выступили с инициативой «Договорным поставкам — зелёную улицу», широко подхваченной на предприятиях отрасли — Министерства электротехнической промышленности СССР.
Звезда его биографии
Есть в Грузии в Амбролаурском районе горное село Хванчкара, давшее название едва ли не самому популярному сорту вина. Гурам Арчилович Метонидзе родом из Хванчкары. И, наверное, быть ему по фамильной традиции виноградарем, как отец и дед, если бы не война. Когда в 1942-м году погиб на Северном Кавказе Арчил Метонидзе — потомственный грузинский виноградарь, семья перебралась к родственникам в Сочи, оттуда Гурам ушел служить в армию, а вернулся уже в Тбилиси и выбрал себе профессию электровозостроителя.
Г. Метонидзе пришёл в сборочный цех ТЭВЗа в 1959 году, а через год возглавил комсомольско-молодёжную бригаду и руководил ею в течение пяти лет. В 1969 году, когда этого потребовали интересы предприятия, Гурам Арчилович поехал в Муром перенимать опыт производства промышленных коксотушилышх локомотивов серии ЭК-13. Электровозы серии ЭК-14, производимые бригадой Г. Метонидзе, маркированные почётным пятиугольником, экспортировались во многие страны мира. Гурам Арчилович в числе других заводчан был удостоен Государственной премии республики за их освоение.
В последние годы Г. Метонидзе вновь перешёл на выпуск грузовых магистральных электровозов постоянного тока, а заменой ему стал один из многочисленных учеников Важа Меншвили.
В условиях расширения и реконструкции предприятия необходимо было пересмотреть традиционно сложившиеся в коллективе производственные отношения и перестраивать их в соответствии с новыми требованиями.
Тогда-то и обратился Гурам Метонидзе к рабочим с предложением объединиться в комплексную бригаду, работающую по единому наряду. Так возник бригадокомплект, в который были включены 26 монтажников высоковольтной и низковольтной аппаратуры, ранее работавшие в мелких разрозненных коллективах. Подобная прогрессивная форма организации и стимулирования труда позволила высвободить восемь рабочих, овладеть смежными профессиями — ведь каждый теперь стал заинтересован в выпуске конечной продукции.
Сам Гурам Арчилович отличный специалист, равноценно владеющий двумя видами монтажа, навыками слесаря-сборщика при установке аппаратуры и сварщика. Бригадир с помощью совета бригады и партгруппы создал в коллективе атмосферу высокой организованности и дисциплины.
Г. Метонидзе любит молодёжь, и она тянется к нему. Молодые рабочие делятся с ним своими бедами и успехами. Не случайно его избрали председателем цехового совета наставников.
Г. Метонидзе избирался депутатом Верховного Совета СССР, он награждён орденами Ленина и Октябрьской Революции, ему присвоено звание лауреата Государственной премии Грузинской ССР, почётного гражданина Тбилиси.
Магистральные электровозы ВЛ11 — основная продукция предприятия, а бригада депутата создаёт как бы сердце и мозг локомотива: монтирует систему управления и тяговую часть. Каждый третий электровоз страны имеет маркировку ТЭВЗа и почётный пятиугольник качества. Есть в этом весомая доля самоотверженного, добросовестного труда электромонтажников.
Глава XI. Курсом ускорения
В январе 1985 года был переаттестован на государственный Знак качества электровоз ВЛ11 — основной вид продукции объединения. Членам государственной аттестационной комиссии под председательством главного инженера локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения СССР С. Минина, в состав которой входили представители Главка «Союзэлектротрансмаш», Грузинского республиканского управления Госстандарта, Дорпрофсожа, был представлен локомотив усовершенствованной конструкции. На новой модели были внедрены система автоматического регулирования рекуперативным торможением, осушки воздуха, увеличены пусковые сопротивления с целью исключения пережога контактной сети, применены прогрессивные электроизоляционные материалы, сокращён расход чёрных металлов, что дало экономический эффект в 73 тысячи рублей на один электровоз.
Активное участие в модернизации локомотива приняли главный конструктор проекта Г. Чиракадзе, начальники отделов СКВЭ Дж. Георгадзе, А. Циклаури, руководитель сектора Р. Калабегашвили, ведущий конструктор И. Чуцков, слесарь-сборщик электромашинного цеха Г. Бежуатшвили, комплексная бригада электромонтажников сборочного цеха под руководством Г. Метонидзе.
В феврале 1985 года из ворот ТЭВЗа на предварительные испытания вышел новый двенадцатиосный электровоз постоянного тока ВЛ15-001 в сцепе с динамометрическим вагоном-лабораторией. Больше месяца в нём жили и работали сотрудники СКБЭ инженер-конструктор К. Кебадзе, старшин техник Т. Меладзе, слесари А. Гетия, З. Гаситашвили, А. Байсанашвили, машинист Ш. Лацаберидзе во главе с кандидатом технических наук, заместителем заведующего отделом комплексных исследований электровозов Г. Путкарадзе.
Тягово-энергетические и аэродинамические испытания позволили исследовать нагрузки, защиту, нагрев оборудования, перенапряжения, мощность тяги, режим рекуперации. На участке Мцхета — Хашури прошли испытания переходных режимов, была проведена обширная программа исследований, согласованная с заказчиком — Министерством путей сообщения СССР. После государственных испытаний на Свердловской железной дороге, устранения в их ходе недостатков опытно-конструкторская разработка была сдана межведомственной комиссии.
Локомотиву новой конструкции предстоит водить тяжеловесные длинносоставные поезда на самых грузонапряжённых участках нашей страны, главным образом на Урале и в Сибири. Его эксплуатация позволит уменьшить число используемых электровозов и повысить пропускную способность магистрали. Каждая машина даст народному хозяйству страны эффект в 169 тысяч рублей.
Отлично справились с поставленной задачей электровозостроители. В создании нового локомотива приняли участие большинство цехов предприятия — сборочный, электромашинный, аппаратный, штамповочный, секционно-катушечный, сварочно-сборочный, кузовной, но основные работы — монтаж и укомплектование кузова, механическая обработка и сварка узлов — производились в экспериментальном цехе.
Монтаж низковольтных и высоковольтных блоков был поручен прославленной бригаде сборочного цеха под руководством Г. Метонидзе. Самоотверженно работали электромонтажники О. Гогичаишвили, Д. Химшиашвили, О. Касрадзе, В. Блохин, Г. Паксашвили, П. Микава, успевавшие выполнять монтаж и серийных электровозов. Среди тех, кто внёс наибольший вклад в создание первенца ВЛ15 в экспериментальном цехе, мастера 3. Палиашвили и Т. Абрамишвили, бригады Б. Бежуашвили, Р. Багаева, В. Григалашвили, Т. Гагнидзе, Ю. Кашибадзе, чьими руками были собраны воздухопроводы, песочницы, компрессоры, система автоматического управления рекуперативным торможением, каркасы аппаратуры, контроллер, межкузовные соединения.
Новая машина удобнее трёхсекционного ВЛ11 в эксплуатации, особенно при поворотах, и легче предшественника в двухсекционном исполнении. Изменена электрическая схема, отсутствие высоковольтных крышевых соединений исключает возможность пережога контактной сети при гололёде. Улучшены и условия работы машинистов, кроме того он сможет собирать аварийную схему непосредственно в кабине.
В январе 1985 года на полтора года был переаттестован по высшей категории качества электроштабелёр ЭШ-188м — так решила научно-техническая комиссия Госстандарта СССР по материалам государственной аттестационной комиссии под председательством доцента кафедры Московского института железнодорожного транспорта И. Мачульского.
Члены комиссии проверили конструкторскую и технологическую документацию, карту технического уровня качества. Затем состоялись испытания электроштабелёра на соответствие техническим условиям (уровни холодо-, тепло- , влагоустойчивости), сопоставление технико-экономических показателей с лучшими мировыми достижениями.
Электроштабелёр ЭШ-188 м отличался от своего предшественника упрощённой кареткой открытого типа, удостоенной авторского свидетельства, повышенной скоростью рабочих операций (смещения — до 0,1×0,14 метров в секунду, время разворота без груза — 6 секунд), надёжностью в работе (наработка на отказ 30 часов), упрощением привода поворота грузоподъёмника на 180 градусов. Для улучшения управления уменьшено с пяти до трёх количество рукояток. Снижена материалоёмкость на 100 килограммов. Внедрение новой конструкции каретки и привода позволило улучшить внешний вид машины. Стоимость каждого электроштабелёра уменьшена на 200 рублей.
Активное участие в модернизации приняли начальник бюро роботизации К. Хинчакадзе, начальник технического бюро электроштабелёров Б. Хеладзе, начальник технического бюро цеха № 18 Р. Надирадзе, начальник сектора штабелёров СКБЭ И. Джаджанидзе.
Аттестация рабочих мест завершилась в феврале 1985 года на предприятиях п/о «Электровозостроитель». Она была проведена впервые по опыту Днепропетровского комбайнового завода имени К. Е. Ворошилова.
В результате инвентаризации было установлено количество рабочих мест на ТЭВЗе. Группа по аттестации определила их фактическое состояние, соответствие типовым проектам организации труда и современным требованиям: техническим, санитарно-гигиеническим, эстетическим, психологическим. С отклонением было аттестовано 210 рабочих мест, причём в каждом конкретном случае отмечалось, что нужно сделать для того, чтобы довести уровень организации до нужного.
Во время аттестации только на ТЭВЗе было ликвидировано 45 мест, в первую очередь с использованием тяжёлого ручного труда, с вредными условиями. Аттестация позволила выявить реальную потребность производства в оборудовании, оснастке, инструментах, средствах механизации труда, способствовала улучшению нормирования, увеличению численности работников, совмещающих профессии.
С 10 по 14 июня 1985 года в Новосибирске на производственном объединении «Электроагрегат» был проведен VII всесоюзный отраслевой конкурс профессионального мастерства фрезеровщиков, входящих в Союзэлектротрансмаш Министерства электротехнической промышленности СССР — победителей заводских конкурсов.
ТЭВЗ на конкурсе представлял фрезеровщик экспериментального цеха К. Орагвелидзе, который занял первое место по теории, третье — по практике. В итоге за высокую производительность, отличное качество выполнения практического задания, хорошие теоретические знания, проявленные в ходе конкурса, К. Орагвелидзе занял 3-е призовое место.
В 1985 году в объединении прошла паспортизация отходов с целью вторичного вовлечения их в дело. Она являлась частью общего плана организационно-технических мероприятии по экономии материальных и топливно-энергетических ресурсов. Мероприятия оргтехплана предусматривали не только экономию ресурсов в результате внедрения прогрессивных технологических процессов и совершенствования труда, но и обязательное использование отходов. Были составлены паспорта на отходы более 100 технологических процессов. Эту работу выполнили технологические и нормативные службы, в ней участвовали также мастера, бригадиры, рабочие.
1 июля 1985 года завершила задания одиннадцатой пятилетки и взяла новые, повышенные обязательства в честь XXVII съезда КПСС бригада тележечного цеха, руководимая О. Шарипашвили.
К сентябрю 1985 года 80 бригад и 720 рабочих рапортовали о досрочном завершении задании одиннадцатой пятилетки. Так, практическими делами, трудовыми подарками встретил прославленный коллектив 50-летие стахановского движения. Подготовка к юбилею началась на предприятиях объединения заблаговременно. Многие первичные трудовые коллективы приняли повышенные социалистические обязательства. По итогам четырёх лет 23 бригады и 152 рабочих завершили пятилетний план.
В сентябре 1985 года ЦК КП Грузии одобрил инициативу коллектива п/о «Электровозостроитель» обеспечить досрочное выполнение плановых заданий и социалистических обязательств на 1985 год, достойно встретить XXVII съезд КПСС и создать прочную основу для успешной работы в двенадцатой пятилетке. В принятом постановлении отмечалось, что коллектив этого передового предприятия в республике, работая в условиях реконструкции, постоянно наращивает темпы по выпуску промышленной продукции, повышает производительность труда, улучшает качество электровозов.
Обсудив письмо трудовых коллективов объединения «АвтоВАЗ» ЦК КПСС, электровозостроители единодушно одобрили их инициативу и приняли дополнительные социалистические обязательства по достойной встрече XXVII съезда партии, выполнению плановых заданий и социалистических обязательств на 1985 год и одиннадцатую пятилетку в целом и созданию прочной основы для успешной работы в двенадцатой пятилетке.
В частности, было намечено выполнить план одиннадцатой пятилетки и социалистические обязательства на 1985 год по объёму производства к 7 ноября — дню 68-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, выпустить ко дню открытия XXVII съезда КПСС электровоз ВЛ15-003, досрочно подготовить и освоить в двенадцатой пятилетке серийное производство электровоза ВЛ15, за счёт обновления и модернизации ныне выпускаемых магистральных электровозов ВЛ11 добиться в двенадцатой пятилетке экономического эффекта на сумму 120 тысяч рублей на один электровоз; довести в двенадцатой пятилетке выпуск продукции высшей категории качества до 80 % от общего объёма выпускаемой продукции; увеличить в 1,5—2 раза производство товаров народного потребления, в том числе бытовой электротехники, за счёт внедрения передовой технологии, широкого применения робототехники, средств автоматизации и механизации производства уменьшить удельный вес рабочих, занятых ручным трудом, до 20 процентов, обеспечить в течение XII пятилетки экономию 1500 тонн чёрных металлов, 1 млн киловатт-часов электроэнергии и 200 тонн условного топлива, что позволит выпустить из сэкономленных материалов несколько магистральных электровозов.
Были взяты и другие обязательства, направленные на экономическое и социальное развитие объединения.
В сентябре 1985 года группа работников п/о «Электровозостроитель» посетила Югославию по приглашению дружественного коллектива люблянского завода «Литострой» имени И. Б. Тито. Секретарь парткома объединения Г. Долидзе, заместитель генерального директора Т. Лурсманашвили, начальник бюро порошковой металлургии Г. Кусрадзе, слесарь аппаратного цеха Э. Сихарулидзе, токарь цеха электроштабелёров М. Махарашвили побывали в Белграде, Любляне, на побережье Адриатики, осмотрели дом-музей Тито, монумент воинам-освободителям, новостройки столицы Югославии, музей революции Словении.
К 7 ноября 1985 года объединение вышло на контрольные цифры одиннадцатой пятилетки. В целом же план завершающего года пятилетки был выполнен по большинству технико-экономических показателей — нормативно чистой продукции — 102,3 %, товарной продукции — 101,7 %, реализации — 101,4 %, товарам народного потребления в розничных ценах — 100 %.
На 40-й конференции Тбилисской городской партийной организации в декабре 1985 года членом Тбилисского горкома Компартии Грузии был избран бригадир сборочного цеха К. Кандиашвили.
Вместе с бригадирами Г. Метонидзе, И. Иорданидзе, секретарём парткома объединения Г. Долидзе, генеральным директором 3. Чивадзе он принимал участие в работе XXVII съезда Компартии Грузии в январе 1986 года. Г. Метонидзе был избоан членом ЦК КП Грузии, 3. Чивадзе — кандидатом в члены ЦК. Рабочий и директор приняли участие и в работе XXVII съезда КПСС, на котором Г. Метонидзе была оказана высокая честь — он был избран кандидатом в члены ЦК КПСС.
Все предсъездовские обязательства коллектив выполнил, и главное из них — на магистрали страны вышел локомотив постоянного тока ВЛ15-003. За два месяца выпущено сверхплановой продукции на 307 тысяч рублей, реализовано на 235 тысяч рублей. Выполнены социалистические обязательства и дополнительное задание вышестоящих организаций, план по нормативно чистой продукции.
Министр электротехнической промышленности СССР Г. Вороновский и председатель ЦК профсоюза рабочих электростанций н электротехнической промышленности Г. Симочатов прислали бригадиру электромонтажников сборочного цеха К. Кандиашвили телеграмму, в которой от имени коллегии министерства и президиума ЦК профсоюза поздравили его с высокими производственными показателями, успешным выполнением социалистических обязательств в честь XXVII съезда КПСС, выразили благодарность за добросовестный самоотверженный труд и пожелали крепкого здоровья, большого счастья, новых творческих свершений на благо нашей великой Родины.
Аналогичные телеграммы, подписанные начальником Всесоюзного производственного объединения «Союзэлектротрансмаш» Е. Клетевым, получили бригадир слесарей экспериментального цеха Р. Гогиашвили и токарь электромашинного цеха А. Томашвили.
Коллегия министерства и президиум ЦК профсоюза наградили почётными грамотами большую группу трудовых коллективов и передовиков производства за высокие показатели в соревновании и успешное выполнение обязательств по достойной встрече XXVII съезда КПСС. Среди награждённых — рабочие ТЭВЗа Г. Метонидзе и О. Шарипашвили.
1986 год войдёт в историю грузинского электровозостроения как год расширения. С 1 января приказом Министерства электротехнической промышленности СССР в состав п/о «Электровозостроитель» вошли ещё четыре предприятия. К действующим ТЭВЗу, Тбилисскому и Ахалцихскому заводам «Электродвигатель» и СКБ электровозостроения добавились Батумский завод «Закавказтрансформатор» с филиалом в Гелати, Потийский «Электроаппарат» и Батумский электромеханический заводы.
С особым праздничным настроением вышли 19 апреля 1986 года на коммунистический субботник, посвящённый 116-й годовщине со дня рождения В. И. Ленина, труженики ТЭВЗа — предприятия, носящего имя вождя, где родился почин, обращённый к труженикам столицы Грузии, «Первому послесъездовскому Коммунистическому субботнику — максимум нашей отдачи!»
Тэвзовцы, правофланговые субботника, верные своему обязательству, принятому в честь красной субботы, — трудиться по-ударному, завершили выполнение дневного задания на 108 %. 16 бригад ко дню субботника завершили четырёхмесячные задания. На сэкономленном материале в этот день работали девять бригад. Комсомольцы и молодёжь собрали и сдали государству 15 тонн металлолома, высадили 450 деревьев. За счёт сэкономленной электроэнергии и топлива выпущено продукции на две тысячи рублей, из коих одна была перечислена в фонд пятилетки.
В апреле 1986 года электровозостроители вместе с коллективом п/о «Тбилисский авиационный завод имени Г. Димитрова» призвали тружеников республики безвозмездно отработать четыре свободных дня на строительстве жилых домов, больниц, школ и других объектов социального и культурно-бытового назначения. Члены бригад Р. Гогиашвили, Д. Пириашвили, О. Кокоева и Н. Кочладзе отработали четыре выходных на строительстве больницы с поликлиникой в посёлке ТЭВЗа.
Группа тбилисских рабочих — делегатов XXVII съезда КПСС, в том числе Г. Метонидзе, выступила с инициативой завершить задание двух лет пятилетки к 70-летию Великого Октября.
По итогам первого квартала 1986 года ТЭВЗ завоевал второе классное место во Всесоюзном отраслевом социалистическом соревновании.
Большая группа работников была награждена высокими наградами Родины, в их числе орденом Ленина — бригадир комплексной бригады Д. Окрошидзе, орденом Трудового Красного Знамени — генеральный директор объединения 3. Чивадзе, слесарь-ремонтник Дж. Гургенидзе, лудильщик Г. Дугадзе, орденом «Дружбы народов» — электросварщик Г. Двалидзе, орденом «Знак Почёта» — заместитель генерального директора по производству Г. Башалеишвили, слесарь-инструментальщик Р. Гиоргадзе, бригадиры комплексной бригады К. Кандиашвили и О. Шарипашвили, заведующий сектором СКБЭ Г. Кусрадзе, орденом Трудовой Славы III степени — зав. отделом СКБЭ О. Кикнадзе, старший мастер Т. Двали, бригадир комплексной бригады И. Иорданидзе.
В июле начался интенсивный перевод основного производственного оборудования и в первую очередь станков с ЧПУ на полноценную двух-трёхсменную работу.
С 6 по 12 ноября 1986 года в Тбилиси по приглашению тбилисских электровозостроителей гостила делегация с Люблянского машиностроительного комбината «Литострой».
На IV Пленуме ЦК Компартии Грузии бригадира сборочного цеха Г. Метонидзе избрали членом бюро Центрального Комитета Компартии республики.
С 1 сентября на ТЭВЗе начался эксперимент по внедрению государственной приёмки продукции. Одним из его организационных мероприятий стало введение новой должности заместителя генерального директора производственного объединения «Электровозостроитель» по качеству — начальника ОТК с целью повышения роли и ответственности работников служб технического контроля за обеспечение выпуска продукции высокого качества. Должность инженера по контролю качества введена в цехах электромашинном, тележечном, электроштабелёров, кузовном, где предъявляются особенно высокие требования к качеству продукции.
Возглавил новое структурное подразделение заместитель генерального директора по производству Г. Башалеишвили, прошедший специальные подготовительные курсы.
На основе приказа генерального директора были разработаны мероприятия по подготовке к приёмке новые формы отчетности — от инструкции о проведении входного контроля поступающих на ТЭВЗ сырья, материалов и комплектующих изделий до предъявительских записок о сдаче продукции. Изменено положение о премировании.
В октябре госприёмке было предъявлено 25 % номенклатурного плана, главным образом, клапаны, вентили и другие узлы и детали аппаратного цеха, не идущие на электровоз, предназначенные для кооперированных поставок на Новочеркасский и Днепропетровский электровозостроительные заводы. В ноябре к ним прибавились модусы тяговых двигателей, мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры из электромашинного цеха, люлечное подвешивание тележечного цеха, кожухи зубчатой передачи, ящики сопротивлений, промышленные коксотушильные электровозы ЭК-14 сборочного цеха, что составляет 30 процентов номенклатуры. В последнем пробном месяце — декабре эта цифра возросла до 75 процентов, были охвачены все узлы и детали, аппаратура, кроме непосредственно идущих на локомотивы ВЛ11, ВЛ15 и электроштабелёры ЭШ-188 м.
С 1 января 1987 года служба государственной приёмки продукции официально приступила к работе.
К новому году начались квалификационные испытания нового локомотива серии ВЛ-11М (модернизированного)-001. В расчёте на годовую программу на нём снижен расход 5 тысяч метров кабельных изделиё, 20 тонн чёрных и 3 тони цветных металлов, модернизированы схемы, изменена конструкция изоляции электрических машин, улучшена технология их изготовления. Экономическим эффект от одной машины составил 2400 тысяч рублей в год.
Над новым локомотивом работала большая группа специалистов. В их числе начальник отдела электрических схем Дж. Георгадзе, начальник отдела электрических машин Д. Размадзе, начальник сектора Д. Иремашвили, ведущие конструкторы Д. Шалвашвили, И. Сулашвили, 3. Джинчвелишвили.
В начале января 1987 года на ТЭВЗ пришло письмо, в котором руководство Чернобыльской атомной электростанции выражало благодарность электросварщику сварочно-сборочного цеха Давиду Сабадзе за активное участие в работе по ликвидации последствии аварии на АЭС. 78 дней — с 17 сентября по 3 декабря 1986 года находился он непосредственно в зоне станции, принимал участие в расчистке территории, бетонировании, сварке каркасов при возведении саркофага на четвёртом реакторе.
36 работников предприятия — электрики и связисты, слесари и плотники, электросварщики и сантехники, строители и ремонтники отправились в феврале 1987 года в Ланчхути для ликвидации последствий от наводнения. Возглавил летучий отряд начальник цеха механизации и автоматизации Дж. Мшвидобадзе.
Тэвзовцы послали в Ланчхути вагон, укомплектованный строительным и древесным материалом, краской, трубами, цементом, перечислили на счёт № 700 200 тысяч рублей, оказали пострадавшим от стихийного бедствия посильную помощь.
В открытом партийном собрании, состоявшемся в тележечном цехе в марте 1987 года и посвящённом январскому (1987 года) Пленуму ЦК КПСС, принял участие первый секретарь Тбилисского горкома Компартии Грузии В. Алавидзе.
На XVIII съезде профсоюзов СССР электровозостроителей представляли рабочие Г. Метонидзе и Ж. Шаманадзе.
Делегатом XXXIII съезда ЛКСМ Грузии и XX съезда ВЛКСМ был избран слесарь электромашинного цеха Георгий Геленидзе.
В апреле 1987 года на ТЭВЗе состоялся День открытого пис¬ма, который провёл исполняющий обязанности председателя исполкома Тбилисского Совета народных депутатов И. Андриадзе.
Первый в стране методический кабинет педагогизации родителей на производстве открылся на ТЭВЗе в апреле 1987 года накануне съезда учителей Грузии по инициативе отдела народного образования Ленинского района.
В кабинете рабочие и служащие предприятия, родители подшефной 114-й средней школы смогут получить консультации по вопросам воспитания детей в семье, где закладываются основы детского мировоззрения. Лекции, беседы по вопросам этики, эстетики, правоведения, на медицинские темы дважды в неделю проводят учителя школы.
Переходящее Красное Знамя Республиканского комитета профсоюза рабочих электростанций и электротехнической промышленности за победу в социалистическом соревновании среди коллективов физкультуры отрасли было вручено в апреле спортивному клубу «Мегоброба» Тбилисского электровозостроительного завода имени В. И. Ленина.
Заводские спортсмены первенствовали в спартакиадах по волейболу, стрельбе, плаванию, зимнему многоборью ГТО на первенство республиканского совета «Гантиади». Чемпионом общества по грузинской борьбе стал мастер спорта В. Джиоев, семья Хасановых — призёр республиканских соревнований под девизом «Папа, мама, я — спортивная семья». Бригада Р. Петрова из ремонтно-механического цеха первенствовала на соревнованиях, проходящих под лозунгом «Всей бригадой — на стадион».
В мае 1987 года Почётной грамотой Министерства электротехнической промышленности СССР и ЦК профсоюза рабочих электростанций и электротехнической промышленности по итогам первого этапа смотра-конкурса многотиражных газет объединений и предприятий отрасли на лучшее освещение хода социалистического соревнования в двенадцатой пятилетке под девизом «Темпы, качество, бережливость!» была награждена многотиражная газета «Электровозостроитель» — орган парткома, профкома, комитета комсомола и администрации Тбилисского п/о «Электровозостроитель».
Государственный Знак качества был присвоен в мае новому магистральному электровозу ВЛ1IM (модернизированному). Так решила государственная аттестационная комиссия под председательством заместителя начальника главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения СССР А. Нестерова.
В мае 1987 года ТЭВЗ посетил секретарь ЦК КПСС товарищ Е. К. Лигачёв, который осмотрел основные цеха, беседовал с рабочими, активом предприятия.
В июне на ТЭВЗе состоялось совещание по вопросам, поднятым при посещении ТЭВЗа секретарём ЦК КПСС товарищем Е. К. Лигачёвым.
В его работе приняли участие заведующий отделом тяжёлого машиностроения ЦК КПСС Л. Вольский, министр приборостроения СССР М. Шкабардня, зам. председателя Госплана СССР Т. Строганов, заместитель председателя Госснаба СССР Б. Яковлев, первый секретарь ЦК Компартии Грузии Д. Патиашвили, первый секретарь Тбилисского горкома партии В. Алавидзе, первый секретарь Ленинского РК KП Грузии г. Тбилиси Р. Джавахишвили, руководители партийных и советских органов республики.
Секретарь партийного комитета Тбилисского производственного объединения «Электровозостроитель» Г. Долидзе информировал присутствующих о работе, проводимой партийным комитетом по мобилизации коллектива на выполнение планов производства, о морально-психологическом климате, решении вопросов социального характера. Было акцентировано внимание на имеющихся недостатках, в том числе по подбору, подготовке и расстановке руководящих кадров и их резерва, обеспечения их жильём.
Тов. Д. Вольский ознакомил с итогами совещания в ЦК КПСС у товарища Е. К. Лигачёва по результатам посещения ТЭВЗа и огласил перечень поручений бюро машиностроения при Совете Министров СССР, Госплану СССР, Госснабу СССР, Министерству электротехнической промышленности и ЦК КП Грузии по дальнейшему развитию завода и электровозостроения и целом.
Лауреат
Звания лауреата премии Советских профсоюзов был удостоен в 1985 году бригадир комплексной бригады тележечного цеха О. Шарипашвили.
Четверть века трудится на предприятии знатный рабочий. Нe раз он становился победителем внутризаводского социалистического соревнования, поощрялся администрацией объединения. А когда в 1984 году было создано новое структурное подразделение — тележечный цех, Омар по собственной инициативе перешёл на трудный участок.
До последнего времени экипажная часть локомотивов поступала из Новочеркасска. Проходящая на заводе генеральная реконструкция и расширение позволили производить «экипировку» машин на месте, собственными силами. Освоением производства тележек и занялась бригада О. Шарипашвили. Большинство её членов — 3. Сухиашвили, Ю. Кравченко, Г. Лекерашвили, А. Чернец — комсомольского возраста, выпускники профессионально-технических училищ. Но, несмотря на молодость, они освоили несколько специальностей и при необходимости могут заменить друг друга.
Изготовление тележек — сложный технический процесс, требующий ювелирной точности, умения, мастерства. О. Шарипаншвили удалось на научной основе организовать производство, внедрить передовые методы труда, добиться монолитности, сплочённости в работе. Подтверждением тому — достижения бригады, ещё в июле 1985 года рапортовавшей о завершении заданий одиннадцатой пятилетки, а по итогам девяти месяцев изготовившей сверхплановую продукцию на 82 тысячи рублей. И, что особенно примечательно, вся продукция сдаётся аппарату ОТК с первого предъявления.
О. Шарипашвили постоянно находится в поиске, стремится максимально механизировать трудоёмкие процессы, внедрять всё новое, передовое, что создаёт техническая мысль. Он автор внедрённых на участке 4 рационализаторских предложении с экономическим эффектом в б тысяч рублей.
Генеральный директор
Утро для Зураба Давидовича Чивадзе, по традиции, начинается с обхода завода. 50 гектаров — территория немалая, но надо успеть везде, постоянно ощущать пульс коллектива. Да и тысячам рабочих это очень важно каждый день видеть в цехах всегда подтянутого, энергичного директора, иметь возможность обратиться к нему по наболевшему вопросу.
Своё общение с рабочими генеральный директор п/о «Электровозостроитель» не ограничивает лишь приёмными часами в кабинете. Такой стиль Зураб Давидович выработал с первых дней работы в прославленном коллективе, куда пришёл в 1959 году. Выпускник Тбилисского института инженеров железнодорожного транспорта, получивший квалификацию инженера-электромеханика, начинал здесь старшим инженером и прошёл практически все ступени руководителя. Возглавляя ведущий электровозосборочный цех, затем отдел, избирался заместителем секретаря парткома, работал заместителем главного инженера, главным инженером СКБЭ предприятия. Год по переводу руководил электровагоноремонтным заводом им. Сталина. Последние десять лет — генеральный директор объединения.
Трудовая биография Зураба Давидовича тесно связана с историей родного предприятия. Под его руководством проведена большая работа по созданию новых конструкций магистральных электровозов постоянного тока и промышленных коксотушильных локомотивов, совершенствованию конструкции, повышению технического уровня и долговечности выпускаемых электровозов и электроштабелёров, начата генеральная реконструкция и расширение ТЭВЗа.
Директор держит под своим контролем вопросы повышения эффективности и качества продукции, воспитания молодых специалистов и повышения их квалификации, подбора и расстановки кадров, развития рационализаторской и изобретательской работы.
Десятая и одиннадцатая пятилетки вписали особенно яркие страницы в историю грузинского электровозостроения. Предприятие было награждено орденом Трудового Красного Знамени. Впервые присвоен государственный Знак качества основному виду продукции — электровозу ВЛ11, введены в эксплуатацию новые мощности, в том числе кузовной и тележечный цехи, тем самым создаётся замкнутый технологический цикл производства локомотивов. Начались рабочие будни на Свердловской железной дороге двенадцатносного сверхмощного электровоза нового поколения ВЛ15. Значительно улучшились условия труда, быта и отдыха работников.
Во всех этих достижениях велика роль генерального директора — опытного производственника, знающего специалиста, умеющего ставить и решать крупномасштабные задачи.
Несмотря на предельно насыщенный рабочий день, Зураб Давидович находит время и для дел общественных. Пропагандист сети партийного просвещения, член партийного комитета объединения, он избран членом бюро Ленинского райкома KП Грузии г. Тбилиси, кандидатом в члены ЦК Компартии республики. А в феврале 1986 года кавалер ордена «Знак Почёта», депутат Верховного Совета Грузинской ССР Зураб Давидович Чивадзе вместе с прославленным рабочим Гурамом Метонидзе принял участие в работе XXVII съезда КПСС.
— Дух, атмосфера форума коммунистов страны, — говорит 3. Чивадзе, — нацелили нас на борьбу с недостатками, ликвидацию нерешённых проблем.
Перед объединением стоят ответственные задачи — завершить в двенадцатой пятилетке реконструкцию ТЭВЗа, освоить серийное производство ВЛ15. Достичь этого можно только благодаря повышению личной ответственности, самоотверженному труду каждого члена коллектива.
На июньском (1987 года) Пленуме ЦК КПСС была выработана концепция перестройки экономического управления, которая, как сказано в докладе Михаила Сергеевича Горбачёва, «имеет своей целью переориентировать экономический рост с промежуточных на конечные, социально значимые результаты, на удовлетворение общественных потребностей, всестороннее развитие человека, превратить научно-технический прогресс в главный фактор экономического роста, создать надёжно действующий противозатратный механизм».
Ярким подтверждением перемен, происшедших в этом направлении на ТЭВЗе, стало собрание партийно-хозяйственного актива п/о «Электровозостроитель», состоявшееся в августе 1987 года. Выступившие на собрании бригадиры заготовительно-кузовного цеха Г. Чадунели, Б. Кухалашвили, Ж. Шамаиадзе, бригадир тележечного цеха кавалер ордена «Знак Почёта» О. Шарипашвили, член ТК КП Грузии бригадир сборочного цеха К. Кандиашвили предложили ускорить освоение серийного выпуска и повышение качества и эксплуатационной надёжности электровоза ВЛ15.
Красной ннтью в выступлениях генерального директора объединения 3. Чивадзе, главного инженера СКБ Д. Болашвили проходила мысль, что работая прежними темпами, коллектив, переходящий с 1988 года на полный хозрасчёт, самоокупаемость и самофинансирование, окажется в безвыходном положении, рассчитывать, что новочеркассцы в ближайшее время выйдут из прорыва, войдут в требуемый ритм работ, нельзя. Вот почему на собрании был принят план комплексных мероприятий, предусматривающий ускоренное освоение экипажных частей, переход на серийный выпуск локомотивов ВЛ15 с января будущего года.
Выступившие на собрании начальник СУ-131 З. Какауридзе, главный инженер ГОРЕМ-24 Т. Котишадзе, начальник СМП-243 А. Чкоидзе, представители других строительных организаций, занятых на реконструкции и расширении ТЭВЗа, поддержали инициативу заводчан и со своей стороны обязались ускорить темпы работ на подведомственных объектах.
Программа намечена большая. Выполнение её — дело чести каждого электровозостроителя.
Источник
- М. АЙДИНОВ, «Богатыри стальных магистралей», издательство «Сабчота Сакартвело», Тбилиси, 1987