Алабинская (станция метро, Самара)
«Алабинская» — конечная станция первой линии Самарского метрополитена.
Алабинская
Внешние видеофайлы | |
Вид из кабины машиниста («Российская» — «Алабинская» — «Российская») | |
Телепередача «Поисковый отряд» (часть 4) | |
Телепередача «Поисковый отряд» (часть 5) |
Первая линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Открыта 1 февраля 2015 года в составе участка «Российская» — «Алабинская».
Разработчики проекта
Архитектор
В. Жуков.
Конструкция
Название
Названа в честь почётного гражданина Самары, русского государственного и общественного деятеля, военного писателя и журналиста Петра Владимировича Алабина.
Проектное название
«Октябрьская».
Выход в город
- На улицы Ново-Садовую и Осипенко.
- К остановочным пунктам наземного транспорта.
Путевое развитие
Станция без путевого развития.
В настоящее время на станции используется только I путь. Ведётся строительство камеры съездов для пошёрстного съезда в конце линии.
Строительство
27 декабря 2006 | Доставка ТПМК LOVAT «Сююмбике» из Казани для строительства перегона «Российская» — «Алабинская» |
21 февраля 2007 | Начало проходки левого (западного) перегонного тоннеля (длина 650 м) |
9 августа 2007 | Завершение проходки левого перегонного тоннеля и сбойка в демонтажной камере у дома 22 по улице Ново-Садовая (рядом с пересечением с улицей Осипенко) |
5 февраля 2008 | Начало проходки правого перегонного тоннеля (длина 660 м) |
21 мая 2008 | Закрытие улицы Ново-Садовой и начало строительства станции |
19 августа 2008 | Завершение проходки правого перегонного тоннеля |
Осень 2008 | Огораживание второй строительной площадки |
Май 2009 | Уменьшение объёмов финансирования на 15 млн 378 тыс. рублей (3,7 %) |
Июнь 2009 | Снижение темпа работ, продолжается разработка торца котлована со стороны улицы Осипенко. Бетонные работы по вестибюлю № 2. |
Июль 2009 | На вентиляционной камере у магазина «Спартак» (ПК 53+00) бетонируются перекрытия межтоннельных ходков, на самой станции ведутся подготовительные работы к заливке верхнего перекрытия вестибюля. Переход на 3-дневную рабочую неделю. Вязка арматуры и начало бетонирования перекрытия вестибюля № 2, подготовка к обратной засыпке готовой платформенной части. На вторую площадку перевозятся и складируются высвободившиеся материалы (балки, расстрелы). Там же заблаговременно переносятся коммуникации (силовые и телефонные кабели). Гидроизоляция первой забетонированной захватки перекрытия вестибюля. |
Август 2009 | Впервые поднимается вопрос о возможной консервации строительства, очередное сокращение бюджета. Продолжается заливка плиты перекрытия вестибюля № 2 и засыпка готовой части станции. |
Конец августа 2009 | В связи с капитальным ремонтом Волжского проспекта принято решение открыть для проезда автотранспорта участок Ново-Садовой от перекрёстка с Осипенко до улицы Невской (вторая площадка). Все строительные работы на станции приостановлены, за исключением разработки торца котлована. |
Сентябрь 2009 | Инициирование процесса передачи строящейся станции на баланс города. Открыто автомобильное движение на участке Ново-Садовой от Осипенко до Невской. Пересмотрен и уменьшен бюджет на 2010 год с 1 миллиарда до 200 миллионов рублей. По планам будет произведена консервация построенных конструкций станции, на поддержание и обслуживание объекта планируется выделять по 100 миллионов рублей в год с возобновлением работ на станции в 2012 году. Ввод в строй «Алабинской» переносится на 2016 год. |
Середина сентября 2009 | Поступление оплаченного ранее оборудования (перегонные затворы и вентиляторы). За счёт федеральных дотаций планируется открыть сквозное движение по Ново-Садовой в 2010 году. |
Конец сентября 2009 | Завершение разработки котлована |
Октябрь 2009 | Продолжение работ по обратной засыпке готовых конструкций, бетонирование перекрытия вестибюля, темп работ близок к нулю |
Ноябрь 2009 | Гидроизоляция конструкций вестибюля, вязка арматуры и последующее бетонирование и гидроизоляция вестибюльных вентиляционных каналов. Продолжаются поиски средств для завершения строительства. |
Январь 2010 | Нанесение гидроизоляции на вестибюль, возведение внутренних конструкций станции. Ростехнадзор требует приостановки строительства по причине нарушений, допущенных застройщиком объекта. На вентиляционной камере (ПК 53+00) производится монтаж затворов. |
Февраль 2010 | Возобновлены бетонные работы в торцевой части платформы (со стороны улицы Осипенко). Появляется информация о положительных подвижках в вопросе финансирования. Федеральные власти готовы выделить дополнительные 200 миллионов рублей, при условии образования профицита в бюджете по итогам его исполнения за первое полугодие. |
17 февраля 2010 | На заседании Правительства Самарской области решено возвратить полномочия по строительству метрополитена в Самаре от городской администрации в ведение области |
Март 2010 | Правительством Самарской области дополнительно выделено 280 миллионов рублей на продолжение строительства первой очереди станции. На засыпанной части котлована начато извлечение защитных балок. С министром финансов Алексеем Кудриным достигнута договоренность о возможном выделении целевого кредита из федерального бюджета. |
Апрель 2010 | Продолжение извлечения защитных балок котлована, строительно-монтажные работы на внутренних конструкциях. Земляные работы не производятся. |
27 октября 2010 | На заседании Правительства Самарской области принято решении об увеличении финансирования на 2011—2012 годы до 1 миллиарда рублей. Ввод в эксплуатацию «Алабинской» планируется на 2015 год. |
Май 2011 | Закончены работы на первой площадке, котлован засыпан, сделаны два схода по обеим сторонам Ново-Садовой. Затем работы продолжились с другой стороны от улицы Осипенко на второй площадке, где достраивается вторая часть станции длиной 40—45 м. На это требуется всего 500—600 миллионов рублей. |
Вторая половина октября 2011 | Начало обустройства сходов в вестибюль № 1 |
Декабрь 2011 | На стройплощадке появились первые детали щита КТ-5,6[1] |
3 апреля 2012 | Начало проходки левого перегонного тоннеля в сторону камеры съездов |
12 декабря 2012 | Начало раскрытия котлована под камеру съездов |
1 августа 2013 | Завершение проходки левого перегонного тоннеля от станции до камеры съездов |
5 сентября 2014 | Начало проходки правого перегонного тоннеля в сторону камеры съездов |
24 декабря 2014 | Проход пробного поезда |
26 декабря 2014 | Торжественный проход поезда с почётными пассажирами и ввод станции в эксплуатацию |
1 февраля 2015 | Открытие станции для пассажиров |
2 марта 2017 | Завершение проходки правого перегонного тоннеля от станции до камеры съездов |
Художественное оформление
Путевые стены и колонны отделаны светло-зелёным мрамором и обрамлены полосами красного и серого гранита. Пол выложен серым гранитом с зелёными вставками. Шестигранные колонны украшены коваными светильниками в стиле фонарей XIX века, а монолитный белый потолок из композитных материалов, отражая их свет, распределяет его по всей станции.
Кульминацией всей станции является художественное панно над недействующим вестибюлем, передающее атмосферу старой Самары и напоминающее старинную монохромную фотографию. Размер панно составляет около 10 м², рисунок выполнен автоэмалями в технике аэрографии и затем покрыт матовым лаком. Автор панно — дизайнер Валерия Бровикова, выпускница СГАСУ и сотрудница студии аэрографии ART LINE. Из-за сложной архитектуры нарисованных зданий работа над панно велась около 1,5 месяцев.