20 лет Международной Ассоциации «Метро» (цикл статей, часть 18)
ОАО «Метровагонмаш»
Мытищинский машиностроительным завод, ныне ОАО «Метровагонмаш», — одно из старейших предприятий России по производству железнодорожного подвижного состава.
В мае 2012 г. ОАО «Метровагонмаш» отмечает юбилейную дату — 115 лет со дня основания.
Мытищинский завод является пионером отечественного метровагоностроения. На нём была разработана конструкция первых вагонов метро и изготовлена первая партия вагонов для Московского метрополитена.
За более чем 75-летний период завод выпустил более 8000 вагонов для метрополитенов России и стран СНГ, из них более 1000 поставлено на экспорт для метрополитенов Будапешта, Праги, Софии и Варшавы.
С самого начала основания Международной Ассоциации «Метро» ОАО «Метровагонмаш» является активным её участником.
Проводимые Ассоциацией «Метро» ежегодные совещания специалистов служб подвижного состава позволяют нам видеть проблемы эксплуатации вагонов, находить и предлагать метрополитенам технические решения по повышению надёжности и безопасности подвижного состава.
По запросам метрополитенов ОАО «Метровагонмаш» направляет им нормативные документы, инструкции, ремонтные бюллетени и рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту действующего парка подвижного состава, а также готово провести работы и оказать помощь по модернизации эксплуатируемого парка вагонов.
За последние пять лет ОАО «Метровагонмаш» вело активную работу по созданию и совершенствованию конструкции подвижного состава для метрополитенов, имидж которых за последние годы существенно изменился. На первый план из ряда главных показателей работы метрополитенов вышел комфорт для перевозки пассажиров, затем последовали такие показатели как безопасность, надёжность подвижного состава и экономичность.
По Техническому заданию Московского метрополитена СКВ ОАО «Метровагонмаш» создана конструкция новейшего подвижного состава — вагоны моделей 81-760 (головной) и 81-761 (промежуточный) с учётом мировых тенденций, связанных с широким внедрением электроники и автоматики, повышением уровня надёжности, безопасности и комфорта.
В 2010 г. был изготовлен опытный поезд из вагонов 81-760, 81-761.
В 2011 г. состав из новых вагонов прошёл полный цикл испытаний в Московском метрополитене и в декабре 2011 г. Межведомственная приёмочная комиссия по результатам испытаний приняла решение о массовом производстве новых вагонов.
Отличительные особенности их конструкции:
• возможность эксплуатации на подземных и наземных линиях;
• современный дизайн экстерьера и интерьера;
• кузова вагонов из коррозионностойких сталей, с обшивкой из нержавеющей стали;
• высокий уровень шумо- и теплоизоляции;
• увеличенная вместимость вагонов за счёт нового подхода к компоновке вагонов;
• современные отделочные материалы в негорючем и трудногорючем исполнении;
• тележки вагонов новой конструкции с индивидуальным тяговым приводом;
• высокий уровень плавности хода за счёт использования пневматического подвешивания и гасителей колебаний;
• современные цифровые информационные системы для пассажиров;
• эффективный и надёжный асинхронный тяговый электропривод обеспечивает сниженное потребление электроэнергии;
• наличие мест для инвалидных и детских колясок;
• срок службы увеличен до 35 лет;
• для новых вагонов предложена новая система периодичности технических обслуживаний и ремонтов, направленная на снижение эксплуатационных расходов по техническому обслуживанию и ремонту.
Комфортные условия перевозки пассажиров достигаются:
• установкой кондиционирования воздуха в салоне, обеспечивающей вентиляцию, кондиционирование и отопление;
• качественным люминесцентным (светодиодным) освещением на основе использования модулей световой линии;
• повышенной плавностью хода вагона за счёт системы пневмоподвешивания с вибропоглощающими резинометаллическими опорами;
• системой обеззараживания воздуха салона на основе ламп с ультрафиолетовым излучением;
• установкой в салонах вагонов цифрового информационного комплекса, включающего две «бегущие строки», размещённые по центру салона; информационных табло с интегрированными громкоговорителями, показывающих положение поезда на линии, расположенных над входными дверями; двух переговорных устройств «пассажир — машинист».
В конструкции нового вагона заложены современные условия комфортности и эргономики кабины управления машиниста:
• установка кондиционирования, обеспечивающая отопление, вентиляцию и охлаждение воздуха;
• пульт управления, соответствующий современным требованиям эргономики и дизайна, изготовлен на базе элементов передовой технологии;
• в зоне обзора расположены монитор системы видеонаблюдения, дисплей цифрового информационного комплекса, монитор микропроцессорной системы управления, диагностики и системы безопасности движения;
• кабина оборудована креслом машиниста с вибропоглощением и пневматической подвеской;
• внутренние поверхности кабины имеют противошумное защитное покрытие.
Особое внимание при разработке конструкции новых вагонов уделено обеспечению приоритетных требований безопасности перевозки пассажиров. Вагоны оборудованы:
• системой безопасности движения поездов (система АРС) со 100-% резервированием, обеспечивающей безопасное движение поездов по линии;
• системой торможения — тормоз электрический (рабочий), электропневматический (служебный), экстренный, аварийный пневматический и стояночный;
• автоматизированной системой управления поездом с использованием бортовых компьютеров на базе микропроцессорной техники;
• системой технической диагностики оборудования вагонов поезда с выводом информации о состоянии и неисправностях оборудования на экран дисплея кабины управления;
• системой видеонаблюдения в салоне, обеспечивающей мониторинг внутренней обстановки в вагоне. Информация от камер внутреннего видеообзора передаётся в ситуационный центр для принятии решений. Система видеонаблюдения включает также камеры наружного мониторинга, установленные на головных вагонах с выводом изображения на монитор пульта управления;
• сигнализацией открытия-закрытия пассажирских дверей;
• системой противозажатия пассажиров дверьми салона;
• межвагонным ограждением.
Одновременно с разработкой конструкции новейшего подвижного состава СКБ ОАО «Метровагонмаш» проводило модернизацию серийно выпускаемых вагонов серии 81-717 и 81-714.
Они созданы с целью повышения надёжности оборудования вагонов, снижения их эксплуатационных расходов на техническое обслуживание и ремонт, повышения безопасности перевозки пассажиров, улучшения комфортных условий для пассажиров и машиниста.
В 2011 г. ОАО «Метровагонмаш» изготовило для Московского метрополитена первые партии модернизированных вагонов моделей 81-717.6 и 81-714.6.
Особенности их конструкции:
• в лобовой части кузова головного вагона установлена стеклопластиковая маска с раскладывающимся трапом аварийного выхода;
• кузова вагонов окрашиваются полиуретановыми эмалями;
• обшивка салона и кабины выполнена стеклопластиковыми панелями, покрытие пола — противоскользящим износостойким линолеумом;
• в салоне установлена оригинальная конструкция поручней;
• тележки вагонов оснащены листовой конструкцией рамы повышенной надёжности со сроком службы 31 год, а также зубчатой муфтой, новыми эластомерными узлами трения;
• в вагонах применён модернизированный комплект электрооборудования повышенной надёжности с использованием бесконтактной системы управления электроприводом и встроенной диагностикой основных систем, внедрён новый источник питания цепей управления;
• двери салона с электрическим приводом и системой противозажатия;
• в пневматическом оборудовании впервые использован блок управления тормозом с применением электропневматических вентилей и новая конструкция авторежима;
• дверные воздухораспределители и цилиндры с замедлителями хода производства фирмы «Камоцци»;
• комфортные условия для пассажиров обеспечиваются системой принудительной вентиляции с применением потолочных вентагрегатов;
• вагоны оборудованы цифровым информационным комплексом и электронными маршрутными табло;
• кабина машиниста увеличенного объёма, с дополнительной шумоизоляцией, оснащена системой кондиционирования и обогрева, пульт современного дизайна, с новыми органами управления и бесконтактным контроллером, кресло с пневматическим подрессорованием;
• наличие системы безопасности движения поездов типа «БАРС-С» с применением современной элементной базы;
• в поездах использована новая конструкция межвагонного ограждения от падения на путь;
• вагоны оборудованы системой видеонаблюдения и оснащены регистратором параметров движения поезда.
ОАО «Метровагонмаш» с учётом условий эксплуатации, возможностей и требований каждого метрополитена России и стран СНГ готово предложить для эксплуатации как новейший подвижной состав, так и модернизированный на базе вагонов серии 81-717 и 81-714.
В. А. ВОРОБЬЁВ, технический директор ОАО «Метровагонмаш»