Южносибирская железнодорожная магистраль
Трасса Южносибирской железнодорожной магистрали (Южсиба) сформировалась в 50-60-е годы ХХ-го века.
В 1952—1953 гг. были введены в эксплуатацию линии Артышта — Барнаул (205 км), Барнаул — Кулунда (344 км), Павлодар — Акмолинск (ныне Нур-Султан) протяжённостью 428 км. С учетом построенной в период Великой Отечественной войны линии Акмолинск — Карталы и существовавшей с 1924 года линии Кулунда — Павлодар протяженность получившейся в итоге Южно-Сибирской магистрали составила 1918 км. В результате создавалась дополнительная связь Кузбасса с северными районами Казахстана и металлургическим южноуральским промышленным районом (Орск — Магнитогорск — Челябинск), обеспечивались условия для освоения и развития Экибастузского угольного бассейна и предстоявшего в ближайшем будущем освоения целинных и залежных земель Северного Казахстана и Алтайского края.[1]
В 1959 г. было закончено строительство линии Новокузнецк — Абакан (386 км), а в 1965 г. — линии Абакан — Тайшет (671 км), которая сразу же была электрифицирована. Вместе они составили восточную часть Южно-Сибирской магистрали, формирование которой тем самым в основном завершилось. Одновременно со строительством линии Новокузнецк — Абакан были сооружены примыкающие к ней участки Бискамжа — Тея и Аскиз — Абаза, ведущие к крупным местрождениям железной руды. В 1961 г. в западной части магистрали был построен участок Магнитогорск — Белорецк (98 км).
Направление было усилено в 1967 году участком Артышта II — Подобасс (станция Томусинская).
В настоящее время значительная часть Южсиба электрифицирована на переменном токе. Кузбасский участок между станциями Артышта II и Междуреченск — на постоянном, от Барнаула до Экибастуза — на тепловозной тяге.
Трасса Южсиба почти на всем своем протяжении идет по малонаселенным местам. Исключение — юг Кузбасса, от Киселевска до Междуреченска. Это объясняет небольшие размеры пассажирского движения. На протяжении десятилетий линию, точнее ее участок между станциями Карталы и Барнаул круглый год обслуживал поезд Барнаул — Днепропетровск. Летом на этом же плече добавлялись курсировавшие через день поезда Адлер — Иркутск и Адлер — Новокузнецк. На восточном плече поездов с дальними маршрутами не было вообще. После «парада суверенитетов» поезд Барнаул — Днепропетровск прекратил работу. Его маршрут разделили на 3 самостоятельных части, стыкующиеся в Саратове и Целинограде. По прошествии некоторого периода все они прекратили свою работу. Пассажиры поезда Барнаул — Целиноград начали использовать чуть более дальний поезд Новокузнецк — Караганда, который после этого продержался тоже не слишком долго.
Начиная с 2019 года по Южсибу через день начал ходить поезд Москва — Абакан (от Барнаула до Абакана).
Интенсивное пригородное движение имеется в пределах участков Прокопьевск — Новокузнецк — Междуреченск. Значительно ниже размеры на участке Ребриха — Барнаул — Заринская. Вне пределов названных участков пригородное движение имеет минимально возможные размеры либо вообще отсутствует.