Хабаровский мост
Хабаровский мост
- Тип
- совмещенный железнодорожно-автомобильный
- Дата открытия
- 18 октября 1916 года
- Пересекает
- Амур
- Конструкция
- стальной ферменный
- Длина
- 2 597 м
- Ширина
- 1 + 1 путь
| Биробиджан — Хабаровск | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хабаровский мост — двухпутный железнодорожно-автомобильный мост через реку Амур в Хабаровском крае.
Расположен на участке Хабаровск-1 — Приамурская Дальневосточной железной дороги. В окончательном виде мостовой переход состоял из 18 пролётных строений балочно-разрезного типа длиной по 59,711 саженей (127,4 метров), одного малого правобережного пролёта длиной в 17,81 саженей (38 метров) и железобетонной аркады из 6 пролётов отверстием по 14,94 саженей (36 метров) каждый и длиной 107 саженей (230 метров). Полная протяжённость моста составила 1217,81 саженей (2 597 метров). Общий вес железных ферм составлял около 1,1 млн пудов (17,6 тыс. тонн).
Строительство
Металлические фермы для моста изготавливались в Варшаве, в разобранном виде доставлялись в Одессу, оттуда морским путём во Владивосток, где их перегружали на железнодорожные платформы и везли в Хабаровск. Авторство в создании Амурского моста разделили два выдающихся русских инженера – Лавр Дмитриевич Проскуряков, проектировавший основную русловую часть моста, и Григорий Петрович Передерий – автор левобережной подъездной эстакады через амурскую протоку с характерным названием Бешеная.
Проскуряков Лавр Дмитриевич – автор проекта основной (русловой) части Амурского моста. |
Передерий Григорий Петрович – автор проекта подъездной железобетонной эстакады Амурского моста. |
Торжественная закладка Амурского моста состоялась 30 июля (12 августа по новому стилю) 1913 года. Строительство было завершено в рекордно короткий срок: за 3 года и 3 месяца.
День торжественной закладки моста совпал с днём рождения наследника престола, в связи с чем по предложению А.В. Ливеровского было решено назвать мост его именем. Так Амурский мост получил своё официальное наименование – "Мост наследника цесаревича Алексея Николаевича".
Железнодорожный мост через реку Амур был открыт для постоянного движения 5 октября (18 октября по новому стилю) 1916 года.
5 апреля 1920 года два пролета (№№ 12 и 13) Амурского моста были взорваны отступавшими из Хабаровска партизанскими частями. После восстановления пролетов открытие сквозного движения по Амурскому мосту состоялось 22 марта 1925 года.
|
Реконструкция
После долгой подготовки и бурных дискуссий было принято решение о реконструкции моста в двухпутный железнодорожный с совмещенным автодорожным проездом, с организацией движения на двух уровнях.
С 1991 по 1999 годы велись работы 1-ой очереди реконструкции моста через Амур, на тех же опорах были смонтированы пролеты второго пути.
Почти сразу началась реконструкция второй очереди. На этом этапе разобрали пролетные строения и реконструировали верхнюю часть опор готового моста. Провели монтаж совмещенных пролетных строений под один железнодорожный путь и две полосы автопроезда на старой оси моста.
|
Музей ДВЖД
В 2010 году в городе Хабаровске на Дальневосточной железной дороге-филиале ОАО "РЖД" открылся музей истории Амурского моста. Инициатор и организатор создания нового музея - главный инженер ДВОСТжд Крапивный Владимир Антонович.
Первым экспонатом музея стал 127-метровый пролет моста образца 1916 года, демонтированный в 2000 году в ходе реализации первой очереди реконструкции мостового перехода через реку Амур. Металлическая ферма – главный экспонат музея Амурского моста – уникальный, сохраненный целиком образец фермы конструкции профессора Лавра Дмитриевича Проскурякова с однораскосной решеткой и полигональным верхним поясом, получивший Гран-При - Большую золотую медаль Всемирной выставки технических достижений, проходившей в 1900 году в Париже.
Использованы материалы А.А. Лисицына, к.и.н., доцента кафедры «Транспортно-технологические комплексы» Дальневосточного государственного университета путей сообщения (ДВГУПС).
Ссылки
Амурское чудо История строительства Амурского моста История ДВЖД
Другие материалы можно посмотреть в Википедии