Фирменный пассажирский поезд
Фирменный пассажирский поезд – это поезд с высококлассным сервисом и широким перечнем услуг.
График движения такого поезда разрабатывается с учетом наиболее удобного времени отправления и прибытия на конечную станцию или наименьшего времени в пути следования.
Фирменные поезда перевозят пассажиров в различные регионы страны, соединяют столицы республик и регионов Российской Федерации.
ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ ФИРМЕННЫХ ПОЕЗДОВ
1. Удобный график движения (по сравнению с альтернативными пассажирскими поездами дальнего следования).
2. Современные вагоны не старше 12 лет после постройки, оборудованные кондиционерами.
3. Квалифицированные проводники, прошедшие обучение по специальной программе.
4. Постельное белье, спальные принадлежности и предметы санитарно-гигиенического назначения улучшенного качества.
5. До посадки осуществляется застил постельного белья на верхних спальных местах за исключением боковых в плацкартных вагонах.
6. Комфортный вагон-ресторан с расширенным ассортиментом блюд.
И, конечно, гарантированный набор услуг: реализация чайной и кондитерской продукции, печатных изданий, сувениров и прочих товаров в дорогу.
В фирменном поезде вы можете выбрать тип вагона на свой вкус!
В составе фирменных поездов курсируют различные типы вагонов последних годов постройки: с местами для сидения, плацкартные, купейные, МИКСТ, СВ и «Люкс», а также двухэтажные вагоны (с местами для сидения и спальные), способные удовлетворить самый широкий спектр пожеланий и предпочтений пассажиров включая маломобильных пассажиров, передвигающихся на инвалидной коляске.[1]
В СССР, а затем и в Российской федерации до определенного момента отличительной особенностью фирменных поездов была нетиповая расцветка вагонов, из которых состоял такой поезд. По ней можно было издали отличить поезд Россия от Буревестника, Арктику от Красной стрелы.
До 60-х годов ХХ века фирменных поездов в СССР не было. Их предшественниками были курьерские поезда, отличавшиеся относительно высокой скоростью движения, а также высоким уровнем обслуживания в нескольких вагонах, предназначенных для высокого руководства страны и правительственных курьеров. Началом эпохи массового распространения фирменных поездов можно считать 1963 год. Именно тогда, 12 июня 1963 года отправился в первый рейс фирменный поезд Аврора. Затем на разных железных дорогах начали появляться и другие поезда, главной отличительной чертой которых были наличие имени и высокие требования к качеству вагонов и уровню обслуживания. В этот период типовых требований к фирменным поездам не было, реализовывался принцип «Сделать качественно и красиво, чтобы было приятно самим поехать и другим показать». Постепенно в МПС был сформирован набор критериев, регламентирующий порядок формирования фирменных поездов, их контроля. Поезда, удовлетворяющие этому набору критериев, с полным правом считались фирменными. Если же поезд не дотягивал до пороговых значений, ему могли оставить собственное имя, но называли его уже не «фирменным», а «именным». В рамках этого процесса МПС периодически издавало распоряжения о придании тому или иному поезду статуса фирменного и напротив, лишения этого статуса. В этой статье речь идет о поездах, которые официально считались фирменными в какой-то период их существования, хотя временами они могли быть именными и вообще безымянными, у которых были только номер и конечные станции маршрута.
Развитие системы фирменных поездов продолжалось до распада СССР. Следом за дальними скорыми поездами статус фирменных начали получать отдельные пассажирские поезда, включая местные. Здесь можно упомянуть поезд Сибирская нива, следовавший по маршруту Новосибирск – Карасук (отдаленный районный центр Новосибирской области), который пусть недолго, но был официально признан фирменным. Высокий уровень обслуживания можно было увидеть и в других местных поездах. Пример: в морозном январе в поезде 604 Новосибирск – Кемерово удалось нормально провезти живые цветы, поскольку на столике в купе стояла вазочка.
К сожалению, после 1991 года сеть фирменных поездов начала сокращаться. Первая причина сокращения всем хорошо известна: падение уровня жизни и экономики в 90-е годы. Резко сократились закупки новых вагонов, прекратились поставки с заводов Аммендорф и Дессау, возникли сложности с обновлением инвентаря. Срок службы имеющихся вагонов приближался к пределу в 12 лет, ограничивающему их использование в фирменных поездах. В результате часть фирменных поездов потеряла свой статус, перейдя в категорию обычных, в лучшем случае именных поездов.
Вторая волна потерь в перечне фирменных поездов была связана с попыткой «монетизации титула». Тарифы в фирменных поездах подняли на 20-50%. С одной стороны, это имело свою логику, ведь содержать вагоны на высоком уровне стоило дороже, чем на обыденном. Но при этом цена на проезд в фирменном поезде во многих местах стала выше, чем на самолетах. Это привело к оттоку пассажиров. Чтобы вернуть пассажиров, статус фирменности начали отменять. Там, где это не помогло, отменяли курсирование части поездов, либо снижали количество рейсов. Ежедневные поезда стали ходить через день, два фирменных поезда объединялись в один и т.д. (примеры есть в статьях по отдельным поездам, например Иртыш).
Фирменные поезда в большинстве своем формировались в разных областных центрах, они были визитной карточкой региона. В рамках обновления бренда РЖД большинство фирменных поездов потеряло собственные ливреи. Качество обслуживания при этом могло остаться на прежнем уровне, а при замене вагонов даже подняться. Но поезд при этом переставал восприниматься, как фирменный. В ход пошел обезличенный термин «ПРЕМИУМ». На это наложилось закрытие многих вагонных депо и вагонных участков, которые занимались подготовкой фирменных поездов в рейс. Появились совершенно неожиданные схемы оборота составов. Ну кто бы мог раньше представить, что поезд Саранск – Москва будет обслуживать состав, приписанный к депо Новороссийск, а поезд Москва – Новый Уренгой – состав из Нижнего Новгорода.
Одновременно с этим шла деградация системы питания пассажиров. Вагоны-рестораны одними из первых, еще в 90-е годы, были выведены за пределы МПС РФ. Повара и официанты, оставаясь на прежних рабочих местах, стали числиться работниками сторонних организаций. Этим организациям была вменена обязанность оплачивать аренду вагонов и лежачих мест для персонала, постановку их в поезд. Чтобы не делать цены совсем запредельными, штат ресторанов был сокращен, они перешли на работу с полуфабрикатами, требующими только разморозки и разогрева. Вместо вагонов-ресторанов начали использоваться вагоны с купе-буфетом, прекратилась разноска горячего питания и свежеиспеченных пирожков по вагонам. Наконец, чтобы упростить охрану вагонов в ночное время, было изменено их положение в составе. Теперь вагон ставился в голове, следом за почтовыми, чтобы ночью через него никому не нужно было ходить. И теперь пассажиру из хвостового вагона требовалось пройти не половину, а весь состав целиком.
В следующей таблице приведен перечень фирменных поездов, курсировавших в разное время по железным дорогам СССР / СНГ. Период курсирования во многих случаях определен приблизительно – по текстам в транспортных форумах.