Тяговый агрегат
Тяговый агрегат — локомотив, состоящий из собственно электровоза (электровоза управления) и одного или двух вагонов-самосвалов, имеющих обмоторенные оси, предназначенный для работы на железнодорожных путях промышленного транспорта.
На горнодобывающих предприятиях (карьерах, разрезах), где невозможна подвеска контактного провода, тяговые агрегаты оборудуются дизель-генераторными установками, которые могут располагаться в кузове электровоза или на отдельной секции, заменяющей один вагон-самосвал (см. рис.). Тяговые агрегаты имеют высокие осевые нагрузки — 300—310 кН, осевые мощности — 350—500 кВт и большой общий сцепной вес — до 370 кН, что обеспечивает возможность их использования на подъёмах с крутизной 40—60 ‰.
На предприятиях промышленного транспорта в нашей стране работают тяговые агрегаты, выпускаемые электровозостроительными заводами в Новочеркасске (НЭВЗ) и Днепропетровске (ДЭВЗ). Тяговые агрегаты НЭВЗ строятся на базе механического и электрического оборудования магистральных электровозов ВЛ80, а тяговые агрегаты ДЭВЗ являются специализированными локомотивами, конструктивное исполнение которых унифицировано по электрооборудованию и ходовой части.
Тяговые агрегаты имеют, как правило, поднятую над кузовом одну центрально расположенную кабину машиниста с круговым остеклением и расположенными по обеим сторонам двумя пультами управления.
Для обслуживания вагонов-самосвалов на тяговых агрегатах служит технологическое оборудование: разгрузочная пневматическая магистраль; система дистанционной разгрузки состава на отвалах; освещение и звуковые сигналы (расположены в хвосте поезда); указатель предупреждения схода с рельсов и соответствующая сигнализация и др.
Для повышения надёжности работы на уклонах с большой крутизной тяговые агрегаты кроме пневматических тормозов оснащены системой реостатного и магнито-рельсового торможения. Защита ходовой части от повреждения при возможных сходах с рельсов осуществляется поперечными брусьями, находящимися на ходовых тележках.
Тяговые агрегаты НЭВЗ имеют две кабины машиниста, расположенные по концам обеих секций локомотива, внутреннее устройство кабин тяговых агрегатов унифицировано с внутренним устройством кабин магистральных электровозов.
Условия работы тяговых агрегатов на горнодобывающих предприятиях — небольшие длины откатки, невысокие скорости движения, большие технологические простои при погрузке составов — определяют производительность тяговых агрегатов 0,9—1,7 млн т/год, пробег 200—350 км/сут.
Перспективной разновидностью тягового агрегата является так называемый карьерный электропоезд, отличающийся от тягового агрегата тем, что имеет обмоторенные оси на всех вагонах-самосвалах. Высокая тяговооружённость и мощные тормоза позволяют им работать на уклонах крутизной до 100 ‰.
Основные данные тяговых агрегатов, эксплуатирующихся в нашей стране, приведены в таблице.
Источник:
- «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.