Туркестано-Сибирская железная дорога

Туркестано-Сибирская железная дорога – линия от Южного Казахстана до Барнаула, построенная в 1927-30 гг.

19 ноября 1927 года, на станции Луговая было уложено первое звено южного участка Туркестано-Сибирской магистрали – одной из ключевых строек первого пятилетнего плана СССР и важнейшего символа индустриализации. Сооружение Турксиба продолжалось почти три года, на строительстве было организовано социалистическое соревнование.

Туркестано-Сибирская магистраль представляла собой амбициозную стройку советского времени. Первые черновики, касавшиеся сооружения будущего Турксиба, относятся к 1918 году. Любопытно, что в то время сооружение магистрали было тесно сопряжено как со стратегической целью – как можно быстрее добиться полной победы в Гражданской войне на Восточном фронте, так и с тем, что можно было бы назвать государственным строительством: предполагалось, что новая железная дорога надёжно сошьёт воедино южные, восточные и сибирские области республики. Собственно же транспортные интересы в деле строительства Турксиба стали превалировать уже после создания СССР в 1922 году.

Уполномоченный по делам агитации и пропаганды на железнодорожном транспорте Александр Щербаков писал: «Нет и не может быть никаких сомнений, что в ближайшем будущем именно железнодорожные магистрали-гиганты определят весь характер промышленного строительства в союзных республиках... Стальными нитями они свяжут пространство первого в мире социалистического государства». Эти слова не были преувеличением: внимание, которое уделялось развитию железнодорожного транспорта на периферии в последние годы Российской империи, практически целиком касалось Сибири и Дальнего Востока, а южное направление, связывавшее окраины России с Азией, оставалось во многом недооценённым.

Начало сооружения Турксиба было приурочено к 10-летию Октябрьской революции. Однако проектную документацию магистрали долго не могли утвердить, – как выражались сами инженеры, «железной дороге не давали белый свет» (именно он в те годы считался разрешающим в железнодорожной светофорной сигнализации). Несомненно, наряду с соображениями практической пользы и в соответствии с контурами генерального плана развития железных дорог СССР для советских инженеров делом принципа было выиграть своеобразное соревнование с дореволюционными коллегами: по масштабам планирования Туркестано-Сибирская магистраль ненамного уступала Транссибу.

Инженер Иван Малютин, начальник научно-технического комитета Турксиба, вспоминал: «Когда мы узнали, что стройка Турксиба включена в первую пятилетку, нас охватила огромная радость, а вслед за тем пришло чувство строгой ответственности за предпринятое нами дело... Несколько лет до этого не давали путёвки в жизнь нашему Турксибу – отправляли на доработку всю документацию, не согласовывали сроки, а главное – ресурсы и рабочие руки для строительства, так что иногда нам казалось, что опытные старшие товарищи просто не готовы идти на такое дерзкое предприятие. Здесь же вдруг решение было принято очень быстро, сразу включено в план и одобрено всеми руководящими органами. Нам оставалось только включаться».

Турксибу была оказана если не всесоюзная, то точно республиканская поддержка: в марте 1927 года постановление о строительстве магистрали было принято Правительством РСФСР – считалось, что именно Российская республика должна взять на себя основные труды по сооружению новой железной дороги. Кроме того, этой железнодорожной магистрали придавалось и огромное символическое значение, так что все соответствующие документы выходили даже не из Народного комиссариата путей сообщения, а утверждались республиканским Советом народных комиссаров. О важности начала работ по сооружению Турксиба свидетельствует хотя бы тот факт, что впервые в истории советских железных дорог был организован Комитет содействия строительству во главе с заместителем председателя Совнаркома.

Основная часть разведывательных работ проводилась летом, в самое трудное в этой местности время года, а завершалась осенью, чтобы оценить влияние дождей на состояние грунта.

Первое звено было уложено 19 ноября, а 21-го числа на станции Луговая состоялось торжественное открытие строительства Турксиба. На митинге было объявлено, что это одна из главных строек социализма. В конечном счёте разночтение в датах вызвало впоследствии небольшую путаницу в праздновании начала сооружения магистрали.

Строительство Турксиба прошло действительно в рекордные сроки – за неполных три года. Легендарная магистраль впервые прошла по территории трёх республик: Российской, Казахской и Киргизской.