Техническая информация о Казанском метрополитене
 Внешние медиафайлы
| |
| Изображения | |
|
Схема путевого развития (с электродепо) |
| Видеофайлы | |
|
Испытания автоведения без машиниста |
В качестве основного средства сигнализации используется АЛС-АРС, дополненная трёзхначной автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Напольное оборудование — СА КСД (не совместимо ни с одним из существующих вариантов оборудования АЛС-АРС). Поездное оборудование — ПА АТП.
На вагонах 81-740.4/741.4 «Русич» используется система автоведения ПА ШЛЕМ, которая испытывалась до октября 2011 года.[1] Постоянная эксплуатация началась 21 ноября 2011 года.[2]
В метрополитене с момента открытия установлены светофоры со светодиодными излучателями ИСМПЛ.
Интервальные часы на станциях отсутствуют изначально.
Реализованная в Казанском метрополитене система «Движение» кардинальным образом отличается от систем СЦБ, применяемых на метрополитенах РФ и СНГ. Аппаратура системы реализована только на микропроцессорной технике, включая и блоки управления стрелочным электроприводом, светофором, рельсовой цепью.
Функциональные возможности системы выше, чем в существующих системах, в частности:
- подсистема протоколирования работы аппаратных средств и действий операторов, под которыми понимаются и машинисты электропоездов, и диспетчеры, и дежурные по блок-постам, и электромеханики АТДП, обеспечивает фиксирование и хранение в привязке ко времени точной последовательности событий, что не позволяет трактовать события субъективно;
- впервые комплекс систем АСС имеет собственную систему гарантированного электропитания с глухозаземлённой нейтралью на базе 3 групп по 2 ИБП различной мощности на каждой станции;
- впервые погашены полуавтоматические светофоры в режиме АЛС-АРС;
- впервые в программу подсистемы АЛС-АРС заложена остановка электропоезда на промежуточной станции (кроме подсистемы автоведения);
- впервые на веере электродепо применены бесстыковые двухниточные рельсовые цепи с АЛС-АРС, что привело к упразднению маневровых светофоров, поскольку манёвры предполагается производить с помощью электровоза, оборудованного поездными устройствами АЛС-АРС.
В метрополитене функционирует объединённый центр диспетчерского управления, который включает в себя поездного диспетчера, диспетчера электромеханических устройств и диспетчера электроснабжения.
Также в Казанском метрополитене внедрены:
- Система надёжного обеспечения электроснабжения аппаратуры автоматики, сигнализации и связи на базе источников бесперебойного питания Galaxy-3000.
- Система проводной связи на базе аппаратуры «Набат» и мини-АТС «Поток».
- Система громкоговорящего оповещения для организации оповещения на платформах, в вестибюлях, в коридорах, в пешеходных переходах и тоннелях.
- Система единого времени на базе аппаратуры «Хронотрон» с возможностью синхронизации часов всех станций из инженерного корпуса.
- Система видеонаблюдения для телевизионного наблюдения из помещения дежурного по станции за ситуацией на платформе, в кассовом зале, в районе линейки турникетов. Также видеоинформация передаётся непосредственно в пункт полиции метрополитена.
- Система пожарной сигнализации для фиксации возгорания в конкретном помещении, передачи информации в помещение дежурного по станции, поездного диспетчера и для управления вентиляцией.
- Система контроля управления доступом для обеспечения необходимого режима доступа на объекты и в помещения.
- Охранная сигнализация для обнаружения несанкционированного проникновения в охраняемые помещения с передачей информации в помещение дежурного по станции и на пункты полиции.
- Система радиосвязи на базе щелевого кабеля, обеспечивающая все виды диспетчерской/технологической радиосвязи и передачи данных.
- Автоматизированная система контроля оплаты проезда в метро (централизованная система выдачи проездных документов и контроля прохода пассажиров с работой в реальном времени) на базе турникетов УТ-96М.
- Система передачи данных на базе ВОЛС — основной канал передачи данных для технологических систем управления автоматикой, сигнализацией и связью.
- Комплексная автоматизированная система диспетчерского управления (КАС ДУ) для диспетчерского управления работой электрическими подстанциями, водоотливными установками и эскалаторами.
- Система информационного обеспечения деятельности метрополитена (локальная вычислительная сеть).
Безопасность
В рамках комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте на 7 станциях метрополитена были установлены:
- стационарные сканирующие рентгеновские установки Homo Scan;
- стационарные досмотровые рентгеновские установки конвейерного типа для осмотра багажа;
- переносные рентгенотелевизионные комплексы «Норка-160»;
- рамки металлодетекторов;
- ручные металлодетекторы;
- взрывозащитные контейнеры;
- детекторы взрывчатых и радиоактивных веществ.
Установлена и функционирует система защиты от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, информирования и оповещения населения на транспорте (СЗИОНТ).
В марте 2011 года на станции «Проспект Победы» была начата опытная эксплуатация системы «ОКСИОН».
Правила пользования
Памятка о правилах поведения
См. также
- Сокращения названий станций с путевым развитием в Казанском метрополитене
- Статья «Система управления движением поездов Казанского метрополитена»
- Статья «КАС ДУ Казанского метрополитена»
- Статья «Техническое оснащение Казанского метрополитена»