Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Суворовская» — строящаяся пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена.

С 2013 по 2019 годы шахтный ствол и подходные выработки для строительства станции находились на консервации.

Расположена на ПК 154+07.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

  • Н. И. Шумаков (руководитель проекта).
  • А. Ю. Орлов (руководитель мастерской).
  • В. С. Волович (главный архитектор).
  • Н. В. Расстегняева, В. О. Сычёва, Д. С. Рзянин, Т. Ю. Солдатов.

Конструкция

Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Первоначально планировалось строить станцию на действующей линии без остановки движения поездов (по аналогии с «Тверской»). Но это сильно затянуло бы сроки строительства, так как работы можно производить только в ночные окна. Поэтому при проектировании был принят вариант с предварительным строительством обходных тоннелей, по которым будет осуществляться движение по Кольцевой линии на время производства работ. После завершения строительства станции обходные тоннели будут использоваться для ночного отстоя поездов и в качестве пункта технического осмотра.

В настоящий момент также рассматривается третий вариант организации строительства, предусматривающий полное закрытие участка Кольцевой линии на время переборки боковых тоннелей. Предполагается, что к моменту закрытия перегона в полном объёме будет функционировать Большая кольцевая линия.

Название

Названа по одноимённой площади.

Проектные названия

«Площадь Коммуны», «Площадь Суворова», «Суворовская площадь».

Пересадки

Станция «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линии «Достоевская» (Люблинско-Дмитровская линия)

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода и 2 станционных пути для отстоя подвижного состава, на которых расположен пункт технического осмотра.

Галерея

Расположение станции

Более ранние схемы пересадочного узла

Рендеры и схемы

Более ранний вариант

Варианты художественного оформления

Проектная документация

Ход строительства

Ссылки



Классификация
пересадочная
Заложение
глубокое
Тип станции
пилонная трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Пикет
ПК 154+07

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

  • Нравится 1
 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Дальнейшее обсуждение переименования станции было перенесено.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@ Tolik , дополню:

Из официальных источников

Сергей Собянин утвердил названия «ЗИЛ» и «Достоевская» для новых станций метро

Правительство Москвы утвердило наименования двух строящихся станций столичного метрополитена — «ЗИЛа» Троицкой линии и «Достоевской» Кольцевой линии. Постановление по этому вопросу подписал Сергей Собянин.

Станция «Достоевская» Кольцевой линии метро расположена вдоль улицы Дурова, между Делегатской улицей и Олимпийским проспектом. С нее можно будет пересесть на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской линии.

Станция «Достоевская» Кольцевой линии метро

Станция «Достоевская» Кольцевой линии метро расположена между «Новослободской» и «Проспектом Мира». Она значительно улучшит транспортное обслуживание пассажиров северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии метро, предоставив им множество новых вариантов поездок по городу. Кроме того, станция частично разгрузит перегоны и пересадочные узлы, распложенные внутри Кольцевой линии.

С открытием «Достоевской» улучшится транспортная доступность спорткомплекса «Олимпийский», Центрального дома Российской армии, Театра Российской армии, театров «Уголок дедушки Дурова», «Русская песня» Надежды Бабкиной и других крупных центров притяжения горожан.

Цитата

«Сейчас ведется проектирование будущей станции. С ее открытием новые маршруты смогут выбирать свыше 200 тысяч жителей районов Мещанский, Тверской и Марьина Роща», — заключил Сергей Собянин.

Источник:  mos.ru  /   21 марта в 07:05

Полный текст по ссылке, здесь оставил часть относящуюся только к Суворовской / Достоевской. 

Помню что уже было бурное обсуждение, станциям в составе одного пересадочного узла присваивается единое название. Действительно немного жаль, к названию "Суворовская" уже настолько привыкли.

Изменено пользователем Bektashi
дополнил
  • Не согласен 1
  • Согласен 4
  • Спасибо! 1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Этого следовало ожидать, конечно, но..  надеялся, что как-то сделают исключение.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сейчас в Вестях (Россия 1) сказали, что утверждено название Достоевская.

Жаль...

  • Не согласен 1
  • Возмущён 2
  • Сочувствую 1
  • Согласен 1
  • Спасибо! 3
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По-моему, выше в этой теме все сошлись на том, что главная причина отказа от "сохранения рельсов в обходных тоннелях Суворовской" - в возникшем противоречии между новыми требованиями к ПТО, требующими строительства большого количества дополнительных помещений (и, вероятно, вспомогательных выработок) - и трендом на экономию средств. 

А без ПТО в этих обходных тоннелях нет особого смысла сохранять возможность движения поездов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

24 минуты назад, Mondnacht сказал:

А почему нельзя протянуть коммуникации через подплатформенные помещения?

Раньше их протягивали в каналах за облицовкой путевых стен. Но это опасность задымления при возгорании. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А почему нельзя протянуть коммуникации через подплатформенные помещения?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

5 часов назад, moscow1234 сказал:

37-ого не видел

А он может и не выходить под пассажиров. Обычно это маршруты "концевые" проходят плановое обслуживание и выходят в лучшем случае только поздно вечером. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 22.01.2024 в 07:49, Slava 5843 сказал:

1. Реконструировали СЦБ, что позволяет повысить парность. Раньше в Пресне было 32 маршрута, сейчас - 37.

Только было не 32 а 33, сам лично видел 33-й маршрут и сейчас вообще то 36. 37-ого не видел

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В общем, как я понял, изначальный проект ПТО в обходных тоннелях был дорогой, притом довольно глупой и бессмысленной штукой, а то и вообще уткой. 

Изменено пользователем rigen
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

14 часов назад, Interstate сказал:

Соответственно, многие транзитные маршруты проходят через Кольцо, а в его депо базируются уникальные (обслуживающие весь метрополитен) технические поезда. Всем им ночующие на главных путях поезда мешают.

Не мешают, тк работают они во время основного движения в межпик. Мотовозы - не те объёмы движения, чтобы не справиться с проездом по одному пути. 

41 минуту назад, Slava 5843 сказал:

. Произведена замена подвижного состава на составы со сквозным проходом, в которых вагоны штатно не выцепляются. Поэтому в случае неисправного вагона состав на время ремонта отставляется целиком и вместо него необходим резервный состав, а не вагон. При этом резервные вагоны можно было отстаивать в депо в торцах канав, а резервному составу необходима канава целиком. 

У новых составов больше межремонтные пробеги, поэтому постоянно держать их в депо на обслуживании нет. Подъемка в Пресне не работает, поэтому на большой ремонт составы уходят в другие депо. 

Для ночного отстоя ПТО со своей всей инфраструктурой не нужно, по ночам оно не работает. А на расстановку можно и на главном пути состав оставить в след предыдущему. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

10 часов назад, Zemelya сказал:

... с чего Вы придумали, что с добавлением одной станции надо менять расстановку ЭПС на всей линии, которая всех удовлетворяет уже несколько десятков лет?

Тут не столько строительство новой станции, сколько другие факторы. 

1. Реконструировали СЦБ, что позволяет повысить парность. Раньше в Пресне было 32 маршрута, сейчас - 37.

2. Произведена замена подвижного состава на составы со сквозным проходом, в которых вагоны штатно не выцепляются. Поэтому в случае неисправного вагона состав на время ремонта отставляется целиком и вместо него необходим резервный состав, а не вагон. При этом резервные вагоны можно было отстаивать в депо в торцах канав, а резервному составу необходима канава целиком. 

Так что в любом случае места для расстановки лишними не будут. 

  • Удивлён 1
  • Согласен 1
  • Спасибо! 1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

6 часов назад, 262 сказал:

Если с БКЛ не получилось, то здесь ещё призрачней.

А такой вариант рассматривали? 

Изменено пользователем Zagar
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

5 hours ago, ТКЛ said:

А машинстам из этих обходных тоннелей как потом выходить прикажете? Из обычных тупиков они по служебным мостикам выходят на станции,

Ой как Вы ошибаетесь. Далеко не везде мостики есть.

5 hours ago, Виноградовский said:

Если только построить ССВ к Северному и передать его КЛ после реконструкции. 

Куда пристыковывать? Если с БКЛ не получилось, то здесь ещё призрачней.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

18 минут назад, Zemelya сказал:

которая всех удовлетворяет уже несколько десятков лет?

Удовлетворяет или кое-как работает?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Депо, ветки в "Северное"... Коллеги! Для фантазий есть целый раздел с альтернативными предложениями. Здесь обсуждаем фактическое строительство реальной станции.

И с чего Вы придумали, что с добавлением одной станции надо менять расстановку ЭПС на всей линии, которая всех удовлетворяет уже несколько десятков лет?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

14 минут назад, Slava 5843 сказал:

Как вариант - расстановка на станционных путях, а обходные для того, чтобы объехать. 

Ну это от дефицита посадочных расстановочных мест, и исключительно временное решение проблемы, если таковая присутствует.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, ТКЛ сказал:

@Interstate А машинстам из этих обходных тоннелей как потом выходить прикажете? Из обычных тупиков они по служебным мостикам выходят на станции, а тут мало того, что сами обходные тоннели очень длинные, так ещё выходят в середину действующих перегонов метро.

Как вариант - расстановка на станционных путях, а обходные для того, чтобы объехать. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

35 минут назад, Виноградовский сказал:

Где? Если только построить ССВ к Северному и передать его КЛ после реконструкции. 

Теоретически, может быть, можно передать депо "Пресня" территорию бывшего трамвайного депо, но насколько это осуществимо в планировочном решении, не знаю. 

Ну это смотря надо не надо, а так город захочет построит, конечно влетит в копеечку, свободной земли нема.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только что, Zagar сказал:

Проблема решится двумя тоннелями? Может просто новое депо построить?

Где? Если только построить ССВ к Северному и передать его КЛ после реконструкции. 

Теоретически, может быть, можно передать депо "Пресня" территорию бывшего трамвайного депо, но насколько это осуществимо в планировочном решении, не знаю. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, Interstate сказал:

Дополнительное место для расстановки поездов в ночное окно.  Депо у Кольца одно и небольшое. Все поезда там не помещаются. Тупик на линии, по сути, всего один (у Парка Культуры). Как итог, поезда ночуют на главных путях, мешая их обслуживанию и движению мотовозов. При этом у Кольца самое большое количество ССВ с другими линиями, а депо находится ближе других к центру города. Соответственно, многие транзитные маршруты проходят через Кольцо, а в его депо базируются уникальные (обслуживающие весь метрополитен) технические поезда. Всем им ночующие на главных путях поезда мешают. Расширить депо невозможно, строить дополнительные тупики дорого, зато можно условно забесплатно использовать обходные тоннели. Поэтому и появилась идея сделать там ПТО. Возможно, ближе к открытию (или даже после него), снова переиграют и всё-таки будут использовать тоннели для ночной расстановки, пусть и без ПТО.

Проблема решится двумя тоннелями? Может просто новое депо построить?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Interstate А машинстам из этих обходных тоннелей как потом выходить прикажете? Из обычных тупиков они по служебным мостикам выходят на станции, а тут мало того, что сами обходные тоннели очень длинные, так ещё выходят в середину действующих перегонов метро.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, Zagar сказал:

зачем там оставлять рельсы после окончания стройки? 

Дополнительное место для расстановки поездов в ночное окно.  Депо у Кольца одно и небольшое. Все поезда там не помещаются. Тупик на линии, по сути, всего один (у Парка Культуры). Как итог, поезда ночуют на главных путях, мешая их обслуживанию и движению мотовозов. При этом у Кольца самое большое количество ССВ с другими линиями, а депо находится ближе других к центру города. Соответственно, многие транзитные маршруты проходят через Кольцо, а в его депо базируются уникальные (обслуживающие весь метрополитен) технические поезда. Всем им ночующие на главных путях поезда мешают. Расширить депо невозможно, строить дополнительные тупики дорого, зато можно условно забесплатно использовать обходные тоннели. Поэтому и появилась идея сделать там ПТО. Возможно, ближе к открытию (или даже после него), снова переиграют и всё-таки будут использовать тоннели для ночной расстановки, пусть и без ПТО.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

20 минут назад, Zagar сказал:

Я не знаю что на ПП, там может так же. Да и зачем там оставлять рельсы после окончания стройки? 

На ПП все тоннели, годные для движения поездов, задействованы кроме одного противошерстного съезда, который демонтирован и который был закрыт, когда станция АПЛ перестала быть конечной. Остальные тоннели большого диаметра присоединяются к путевым перпендикулярно и использовались только при строительстве.

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...