Стыкование систем электроснабжения



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рисунок 1
Рисунок 2
Пункт группировки
Пункт группировки

Стыкование систем электроснабжения — электрическое соединение участков железных дорог, электрифицированных по разным системам тягового электроснабжения. Стыкование производится по контактной сети на специально оборудованных станциях стыкования или используется двух- или многосистемный электроподвижной состав (например, электровозы двойного питания). В контактной сети станции стыкования, помимо секций, всегда находящихся под напряжением определённого рода тока, выделяют соответствующее число секций, на которые можно подавать напряжение как постоянного, так и переменного тока. Число переключаемых секций контактной сети и место их расположения зависят от схемы путевого развития станции, технической организации работы и др. При любой схеме обеспечиваются прибытие поездов с электровозами обеих систем электроснабжения и отправление этих поездов с тех же путей с электровозами другой системы, а также проход электровозов обеих систем из одного парка в другой и на пути отстоя.

Основным аппаратом, осуществляющим подачу на переключаемую секцию контактной сети переменного или постоянного тока, является специальный переключатель рода тока. Число таких переключателей соответствует числу переключаемых секций. Для удобства обслуживания несколько переключателей помещают в одном месте, называемым пунктом группировки. Здесь же размещают некоторые секционные разъединители, через которые подаётся питание к переключателям рода тока и от них на переключаемые секции контактной сети. На станциях стыкования оборудуют несколько пунктов группировки. При нахождении на пути переключаемой секции контактной сети электровоза переключить эту секцию на другой род тока нельзя до тех пор, пока электровоз не переместится на другую секцию. Показания сигналов, разрешающих следование электровоза с какой-либо секции на соседнюю, появляются только при одинаковом роде тока на обеих секциях.

На упрощённой схеме станции стыкования (рис. 1) показаны 21 переключаемая секция контактной сети и 3 пункта группировки. Электровозы постоянного тока, прибывающие с поездами в парк А или на главный путь I, отцепляют, и они следуют в отстойный тупик. Затем их подают к составам, находящимся в парке Б, и отправляют снова на линию постоянного тока. Электровозы переменного тока, прибывающие с поездами в парк Б или на главный путь II, направляют для отстоя в другой тупик и затем к составам в парке А для следования на линию переменного тока. Пункты группировки изображены условно. Схема подключения одной из переключаемых секций контактной сети к той или иной системе электроснабжения приведена на рис. 2 (положение переключателя соответствует подаче напряжения постоянного тока на переключаемую секцию). Резервирование питания осуществляется с помощью двух фидерных линий для каждого рода тока. Разъединители пунктов группировки имеют блокировки, которые исключают возможность переключения разъединителей при включённом положении переключателя рода тока.

Станции стыкования дороги и сложны в эксплуатации. Их обычно применяют при стыковании участков большой протяжённости. При небольшой длине стыкуемых участков целесообразно использовать электровозы двойного питания.

На отечественных железных дорогах применяются электровозы ВЛ82, ВЛ82м, работающие при постоянном напряжении 3 кВ и переменном напряжении 25 кВ.

За рубежом в большинстве случаев используют многосистемный ЭПС, способный работать при различных (до четырёх) системах тягового электроснабжения.

Источник:

  • «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.

См. также