Струна контактной подвески
Струна контактной подвески — элемент цепной контактной подвески, с помощью которого один из её проводов подвешивается к другому.
По конструкции различают звеньевые струны, составленные из двух или более звеньев жёсткой проволоки, шарнирно связанных между собой; гибкие струны — из гибкого провода, жёсткие струны в виде распорок между проводами, применяемые значительно реже остальных, и петлевые струны — из проволоки или металлической полосы, свободно подвешенной на верхний провод (обычно вспомогательный) и жёстко или шарнирно закреплённой в струновых зажимах нижнего провода (обычно контактного) двойной контактной подвески; скользящие струны — закреплённые на одном из проводов и скользящие вдоль другого.
На отечественных железных дорогах наибольшее распространение получили звеньевые струны контактной подвески из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм. Недостаток таких струн, особенно на линиях постоянного тока, — интенсивное изнашивание сочленений (шарниров) звеньев, главным образом при протекании через них тягового тока с несущего троса в контактный провод из-за нестабильности электрического контакта в шарнирах при недостаточном числе на анкерном участке электрических соединителей. Чтобы увеличить срок службы таких струн, в сочленения звеньев вкладывают полимерные изолирующие коуши. Такого недостатка лишены гибкие струны контактной подвески из медного или бронзового провода, жёстко прикреплённые к струновым зажимам и выполняющие роль электрических соединителей. Однако гибкий медный провод дорог и дефицитен. Некоторое применение нашли струны контактной подвески из капронового каната — непроводящие, то есть требующие применения поперечных электрических соединителей. Их недостатки —повышенная вытяжка, пониженная морозостойкость и стойкость к воздействию электрической дуги и выхлопных газов тепловозов. Скользящие струны контактной подвески, имеющие возможность перемещаться вдоль одного из проводов, применяются в полукомпенсированных цепных контактных подвесках с малой конструктивной высотой. Это необходимо для исключения нежелательного наклона струн контактной подвески (более 30°) при температурах воздуха, близких к экстремальным расчётным.
Источник:
- «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.