Старая Деревня (станция метро, Санкт-Петербург)

Линия 5 (Фрунзенско-Приморская)

Комендантский проспект

Старая Деревня ^+жд

р. Большая Невка

р. Средняя Невка

Крестовский остров

р. Малая Невка

Чкаловская

Спортивная

р. Малая Нева

р. Нева

Адмиралтейская

ССВ на линию 2

Садовая

ССВ на линию 4

Звенигородская ^+жд

«Старая Деревня» — зонная станция линии 5 Петербургского метрополитена.

Открыта 14 января 1999 года в составе участка «Чкаловская» — «Старая Деревня» линии 4. С 7 марта 2009 года передана в состав линии 5.

Разработчики проекта

Архитекторы

В. Н. Щербин, И. П. Макаюда.

Конструкция

Односводчатая глубокого заложения.

Выход в город осуществляется по четырехленточному наклонному ходу (диаметр 10,5 м), который начинается из северного торца станции. Время поездки на эскалаторе 2 мин. 21 сек.

Название

Станция получила своё название по одноименной исторической местности. Она образовалась еще при Елизавете Петровне. Для проведения земляных работ на Каменном острове канцлер А. П. Бестужев-Рюмин, которому перешёл остров, переселил на противоположный берег сотни крепостных. Однако, как пишет историк-краевед С. Е. Глезеров, их оказалось мало, так что с Украины были пригнаны новые партии крепостных, которых поселили у Черной речки. Так возникла деревня, которую в отличие от Старой стали именовать Новой. Ныне слово «деревня» в обоих случаях пишется с прописной буквы.

Проектное название

«Сестрорецкая» по одноименному направлению железной дороги.

Выход в город

На Торфяную дорогу, к Лиловой аллее, Мебельной улице.
К железнодорожной платформе Старая Деревня:

пригородные поезда Октябрьской железной дороги.

К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Комендантский проспект». В тупике оборудован пункт технического осмотра.

Уклон перегона «Старая Деревня» — «Комендантский проспект» составялет 40 тысячных. Из-за этого конец ПТО расположен на 15 метров выше перегонных тоннелей, и они связаны с ПТО лестницами. Путевое развитие станции позволяет держать на ней «горячий резерв», оборачивать составы и давать возможность отстоя неисправного состава.

Вестибюль

Наземный вестибюль находится на стилобате (к его дверям поднимаются лестницы) и расположен необычным образом: его главный фасад обращен не на трассу, а в сторону парка трех остальных видов наземного транспорта. Архитектура павильона интересна своей высокой аркадой (арки высотой 6 м), разделенной на части остекленными треугольными колпаками. В крыше имеется крестообразный фонарь дневного света. Куполообразной формы потолок эскалаторного зала украшает кольцевая люстра с оригинальными светильниками. Освещение также решено в виде светильников дневного света на алюминиевых подвесных потолках. В облицовке фасадов и отделке интерьеров использованы анодированный алюминий и натуральный камень — мрамор, гранит, сааремский доломит. При открытии большая часть главного фасада не имела отделки. Ее доделали позже. Задний скругленный фасад направлен в сторону железнодорожной платформы.

Художественное оформление

Путевые стены облицованы серо-голубоватым уральским мрамором «уфалей» и имеют сильно протяженные арки неглубокого рельефа, похожие на арки мостов. На стенах расположены небольшие медные решётки с цветочным рисунком. По оси платформы установлено семь высоких торшеров, стилизованных под городские фонари. Чугунные торшеры в верхней их части имеют по восемь оригинальных светильников, и деревянные скамьи. Глухая торцевая стена, как и вестибюль, украшена арками. В центре композиции — мозаичная картина, изображающая на синеватом фоне вазу с цветами и радугу (художник А. К. Быстров).