Спортивная (станция метро, Санкт-Петербург)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Спортивная

Линия 5

Петербургский метрополитен

Санкт-Петербург Спортивная Верхний ярус 1.jpg
Дата открытия
15 сентября 1997 года
Классификация
промежуточная
Заложение
глубокое (64 м)
Тип станции
односводчатая двухъярусная
Количество платформ
2
Тип платформ(ы)
островные
Форма платформ(ы)
прямые
Код станции
СП (521)
Пикет
ПК 422+31
Операторы связи
Билайн
МТС
МегаФон
TELE2

Линия 5 (Фрунзенско-Приморская)
Комендантский проспект (станция метро, Санкт-Петербург)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Комендантский проспект
Старая Деревня (станция метро, Санкт-Петербург)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Старая Деревня +жд
СХ РАЗРЫВ В.png
СХ ВОДА Г 1.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
р. Большая Невка
СХ РАЗРЫВ В.png
СХ ВОДА Г 1.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
р. Средняя Невка
Крестовский остров (станция метро, Санкт-Петербург)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Крестовский остров
СХ РАЗРЫВ В.png
СХ ВОДА Г 1.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
р. Малая Невка
Чкаловская (станция метро, Санкт-Петербург)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Чкаловская
Спортивная (станция метро, Санкт-Петербург)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Спортивная
СХ РАЗРЫВ В.png
СХ ВОДА Г 1.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
р. Малая Нева
СХ РАЗРЫВ В.png
СХ ВОДА Г 1.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
р. Нева
Адмиралтейская (станция метро, Санкт-Петербург)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Адмиралтейская
СХ П 100100.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на линию 2
Садовая (станция метро, Санкт-Петербург)
Садовая (станция метро, Санкт-Петербург)
Сенная площадь (станция метро, Санкт-Петербург)
Сенная площадь (станция метро, Санкт-Петербург)
Спасская (станция метро, Санкт-Петербург)
Спасская (станция метро, Санкт-Петербург)
Садовая
СХ П 101000.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на линию 4
Звенигородская (станция метро, Санкт-Петербург)
Звенигородская (станция метро, Санкт-Петербург)
Пушкинская (станция метро, Санкт-Петербург)
Пушкинская (станция метро, Санкт-Петербург)
СХ пустой.png
Звенигородская +жд
Обводный канал (станция метро, Санкт-Петербург)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Обводный канал
Волковская (станция метро, Санкт-Петербург)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Волковская
Бухарестская (станция метро, Санкт-Петербург)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Бухарестская
Международная (станция метро, Санкт-Петербург)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Международная
Проспект Славы (станция метро, Санкт-Петербург)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Проспект Славы (строится)
Дунайская (станция метро, Санкт-Петербург)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Дунайская (строится)
Шушары (станция метро, Санкт-Петербург)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Шушары (строится)
Южное (электродепо, Санкт-Петербург)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
ТЧ «Южное» (строится)

«Спортивная» — промежуточная станция линии 5 Петербургского метрополитена.

Открыта 15 сентября 1997 года в составе участка «Садовая»«Чкаловская» линии 4. С 7 марта 2009 года передана в состав линии 5.

Разработчики проекта

Архитекторы

А. С. Константинов, В. С. Волонсевич, при участии О. А. Кузнецова.

Инженер-конструктор

Н. И. Кулагин.

Конструкция

Односводчатая двухъярусная глубокого заложения.

В поперечном сечении конструкция состоит из сборного железобетонного многошарнирного свода, опирающегося на массивные опоры, забетонированные внутри круглых тоннелей диаметром 9,8 м. В нижней части сечения построен обратный свод, служащий одновременно распоркой для боковых опор. Станционные залы разделены междуэтажным перекрытием, опирающимся на систему колонн и прогонов. Конструктивная часть базируется на опыте сооружения односводчатых станций со сборными железобетонными сводами, обжатыми в породу. Радиус верхнего свода — 11,2 м, обратного — 15 м.

Из-за того что станция очень чувствительна к вибрациям, пути на верхнем ярусе уложены на гравийную подушку, по причине чего на них отсутствуют лотки безопасности.

В верхий зал прибывают поезда, следующие до станции «Комендантский проспект», в нижний — до станции «Международная».

Переход с яруса на ярус осуществляется посредством двух малых трёхленточных наклонов, расположенных последовательно друг за другом, второй из них (расположеннный ближе к глухому торцу верхнего яруса) в настоящее время не используется.

Наклонный ход четырёхленточный, начинается из северного торца верхнего яруса станции. Время поездки на эскалаторе — 1 мин. 44 сек.

После открытия станции некоторое время входы в неиспользуемые тоннели оставались открытыми, но затем из-за участившихся несанкционированных проникновений их закрыли металлическими воротами и решётками.

Название

Названа по двум расположенным рядом крупным спортивным учреждениям: дворец спорта «Юбилейный» и стадион «Петровский».

Проектные названия

  • «Тучков мост» (по одноимённому мосту).
  • «Тучков буян» (по зданию пеньковых складов на набережной Малой Невы около моста, ныне здание занимает Санкт-Петербургский кадетский корпус).

Выход в город

  • На проспект Добролюбова и Тучков мост.
  • К дворцу спорта «Юбилейный» и стадиону «Петровский».
  • На Васильевский остров к набережной Макарова, Среднему проспекту, Кадетской и 1-й линиям.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Перспективы развития

В будущем планируется организация пересадки по совмещённой схеме на Кольцевую линию.

Художественное оформление

Путевые стены верхнего яруса и колонны нижнего облицованы белым мрамором, путевые стены нижнего — красным мрамором и украшены мозаиками в античном стиле с названием станции, выполненном из анодированного металла. Также в центре нижнего яруса расположена мозаика, изображающая бегунов (художник А. К. Быстров). Пол облицован белым гранитом. В глухой торцевой стене верхнего яруса станции расположен текст «Оды Спорту» Пьера де Кубертена.

Над путями верхнего яруса установлены навесные светильники, имитирующие олимпийские факелы, а с нижнего яруса на верхний через отверстия проходят три торшера. По проекту они должны были быть увенчаны скульптурами богини победы Ники, пловца и бегуна, выполненные методом гальваники или выколотки из меди, и располагаться также и в южной части станции. Но из-за недостаточного финансирования проект был сокращён.

В связи с постоянным откладыванием строительства Кольцевой линии произошло замораживание капиталовложений, связанных с возведением той части объединённой конструкции станции, которая предназначена для её обслуживания. С целью возврата затраченных на строительство средств авторский коллектив предложил на площадях будущей Кольцевой линии организовать торговые зоны по продаже спортивных товаров. Зоны планировалось разместить с неэксплуатируемой стороны станции и стилизовать их в виде вагонов, как бы стоящих на путях, не мешая пассажирам действующей линии. Эта идея не была реализована.

В 2010 году на станции было внедрено новое информационное пространство, а освещение в верхнем ярусе частично заменено на натриевое.

Над эскалаторами второго выхода, открытого в 2015 году, размещён витраж на тему спорта.

Вестибюль

Подземный вестибюль находится в подземном переходе, расположенном на пересечении проспекта Добролюбова и Большого проспекта. Вестибюль построен методом «стена в грунте».

Вестибюль оформлен в спортивной тематике. Над эскалаторами установлены светильники, стилизованные под древнегреческие факелы и мозаичное панно «Олимпийский огонь», а на стенах вестибюля — медальоны в античной тематике с изображением различных видов спорта (художник А. К. Быстров).

Над эскалаторным наклоном потолок украшен плитами белого цвета с круглым рисунком, над кассами и турникетами под потолком установлена металлическая решётка, и при подсветке потолка создаётся иллюзия окна в небо. Балконы по обе стороны от наклона освещены офисными светильниками.

Второй выход

Рендер второго выхода

27 мая 2015 года был открыт второй выход из южного торца нижнего яруса на Васильевский остров к набережной Макарова, Среднему проспекту, Кадетской и 1-й линиям.

При строительстве были использованы новейшие разработки в области технологий проходки тоннелей. На одном из этапов проходки метростроители выполнили уникальные работы в непосредственной близости к руслу Невы. Сооружение 300-метрового тоннеля диаметром от 7,9 до 9,8 м, проходящего в кембрийском слое на расстоянии 10 м под Малой Невой, потребовало ювелирной точности проходки. Строительство велось без применения щитового оборудования. В результате удалось сохранить в целости все исторические здания, находящиеся в створе Тучкова моста со стороны Васильевского острова. Минимальное расстояние до исторической застройки — 5 м. Веерная часть наклонного хода соединена с натяжной камерой, в которой установлены станционные затворы на случай подтопления тоннеля.

Наклонный ход, расположенный на Васильевском острове, сооружался в крайне сложных геологических условиях. Трасса тоннеля построена в монолитной обделке и уходит прямиком под Малую Неву, где соединяется с переходным коридором. Минимальное расстояние до реки — 5,8 м. Общая площадь переходного коридора и вестибюля — 3 700 м².

Впервые в Петербургском метрополитене использованы траволаторы — горизонтальные эскалаторы, которые будут доставлять пассажиров к платформам и к выходу из второго вестибюля под руслом Малой Невы. Два участка по 3 пары лент траволаторов (всего — 6 траволаторов) установлены в подземном коридоре, соединяющем Петроградскую сторону и Васильевский остров. Траволаторы и уже привычные для петербургской подземки узкобалюстрадные малые эскалаторы, установленные на спусках в вестибюле, произведены немецкой компанией ThyssenKrupp Elevator. Благодаря узкобалюстрадной технологии в эскалаторном тоннеле удалось установить 4 эскалатора вместо 3, поручни которых снабжены системой подогрева.

Основные конструкции вестибюля сооружены по технологии «стена в грунте», которая на этом объекте представляет собой железобетонную опору толщиной 650 мм, погруженную на глубину 23 м.

В ходе строительства также пришлось удалять с площадки следы старых сооружений — части кирпичных стен, куски гранита и остатки деревянных свай, использовавшихся ранее для укрепления стенок набережной Макарова.

Художественное оформление второго вестибюля продолжает тему спорта, начатую художниками в подземном зале и первом вестибюле станции «Спортивная». Стены облицованы светлым греческим мрамором, полы — тёмным российским и индийским гранитом. В кассовом зале установлено мозаичное смальтовое панно работы А. К. Быстрова, изображающее олимпийских богов. Изюминкой нового вестибюля является торцевая стена в аванзале, которая украшена композицией, изготовленной с использованием 9 сортов итальянского, греческого и китайского мрамора.

Фотогалерея

Верхний ярус

Нижний ярус

Мозаики на путевых стенах

Вестибюль

Мозаики на стенах

Строительство второго выхода

Второй выход

Ссылки