Северо-Западный тоннель



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Северо-Западный тоннель


Москва Северо-Западный тоннель 1.jpg
Тип
автомобильный
метрополитен
Дата открытия
27 декабря 2007 года — для автомобилей
7 января 2008 года — для метрополитена
Пролегает под
Серебряный бор
Конструкция
2 2-ярусных тоннеля глубокого заложения
+ 1 сервисный между основными
Длина
3 126 м — с рампой
2 549 м — без рампы
Диаметр
14 м — основные
6 м — сервисный

Северо-Западный (Серебряноборский) тоннельтоннель глубокого заложения на северо-западе Москвы. Пролегает под природоохранной зоной Серебряноборского лесничества. Является частью Краснопресненского проспекта, начинается в районе пересечения Крылатской и Осенней улиц (после Живописного моста) и заканчивается в Троице-Лыково.

Конструкция

Схема тоннеля и моста

Каждый из двух основных транспортных тоннелей — двухуровневый. Нижний уровень предназначен для движения поездов Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, верхний — для автотранспорта. В верхнем своде тоннелей размещаются металлические короба вентиляции и дымоудаления.

Между основными тоннелями расположен малый сервисный тоннель, соединённый с ними межтоннельными эвакуационными сбойками. Он предназначен для эвакуации людей при аварийных ситуациях, а также для кабельного и вентиляционного каналов и других инженерных коммуникаций.

Тоннельный комплекс оборудован современными автоматическими системами:

  • вентиляции, освещения и водоудаления;
  • газоанализа и газоочистки;
  • пожаротушения и дымоудаления;
  • видеонаблюдения и связи;
  • диспетчеризации и радарного контроля скорости движения.

Автотранспортный уровень тоннелей имеет три полосы для движения автотранспорта и две служебные пешеходные банкетки: крайние левые полосы шириной 3,25 м и высотой 4,2 м — для движения легковых автомобилей, средняя и крайняя правая полосы шириной 3,5 м и высотой 4,5 м — для движения остальных транспортных средств. На участках, где работы велись открытым способом, все 3 полосы имеют ширину 3,5 м.

Высотный габарит тоннеля — 3,9 м — обеспечивается на въездах в тоннель двумя типами габаритных ворот — «мягкими» и «останавливающими». Попадание в тоннель негабаритного транспорта приводит к серьёзным разрушениям инженерных систем, размещённых под сводом.

Максимальная глубина заложения тоннелей — 44 м.

Строительство

Первый и второй тоннели строились проходческим щитом Правительства Москвы производства фирмы Herrenknecht весом 150 т и диаметром 14,2 м. Общая протяжённость работ проходческим щитом при прокладке каждого тоннеля — 1 511 м, открытым способом — 1 038 м.

Генеральный подрядчик строительства — «Мосметрострой», заказчик — ООО «Организатор», проектировщик — ОАО «Метрогипротранс», головные подрядчики — «Тоннель-2001», СМУ-1 Мосметростроя, СМУ-3 Мосметростроя. Цена объекта, включающего также Живописный мост, дороги, подземные пешеходные переходы, здания и коммуникации — более 36 млрд рублей.

18 марта 2005 Завершение проходки первого (левого) тоннеля
30 октября 2005 Завершение проходки сервисного (малого) тоннеля
12 октября 2006 Завершение проходки второго (правого) тоннеля
27 декабря 2007 Открытие тоннеля для автомобилей
7 января 2008 Открытие тоннеля для поездов метрополитена

Фотогалерея

См. также

Ссылки