Северо-Западный тоннель
Северо-Западный тоннель
- Тип
- автомобильный
метрополитен - Дата открытия
- 27 декабря 2007 года — для автомобилей
7 января 2008 года — для метрополитена - Пролегает под
- Серебряный бор
- Конструкция
- 2 2-ярусных тоннеля глубокого заложения
+ 1 сервисный между основными - Длина
- 3 126 м — с рампой
2 549 м — без рампы - Диаметр
- 14 м — основные
6 м — сервисный
Северо-Западный (Серебряноборский) тоннель — тоннель глубокого заложения на северо-западе Москвы. Пролегает под природоохранной зоной Серебряноборского лесничества. Является частью Краснопресненского проспекта, начинается в районе пересечения Крылатской и Осенней улиц (после Живописного моста) и заканчивается в Троице-Лыково.
Конструкция
Каждый из двух основных транспортных тоннелей — двухуровневый. Нижний уровень предназначен для движения поездов Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, верхний — для автотранспорта. В верхнем своде тоннелей размещаются металлические короба вентиляции и дымоудаления.
Между основными тоннелями расположен малый сервисный тоннель, соединённый с ними межтоннельными эвакуационными сбойками. Он предназначен для эвакуации людей при аварийных ситуациях, а также для кабельного и вентиляционного каналов и других инженерных коммуникаций.
Тоннельный комплекс оборудован современными автоматическими системами:
- вентиляции, освещения и водоудаления;
- газоанализа и газоочистки;
- пожаротушения и дымоудаления;
- видеонаблюдения и связи;
- диспетчеризации и радарного контроля скорости движения.
Автотранспортный уровень тоннелей имеет три полосы для движения автотранспорта и две служебные пешеходные банкетки: крайние левые полосы шириной 3,25 м и высотой 4,2 м — для движения легковых автомобилей, средняя и крайняя правая полосы шириной 3,5 м и высотой 4,5 м — для движения остальных транспортных средств. На участках, где работы велись открытым способом, все 3 полосы имеют ширину 3,5 м.
Высотный габарит тоннеля — 3,9 м — обеспечивается на въездах в тоннель двумя типами габаритных ворот — «мягкими» и «останавливающими». Попадание в тоннель негабаритного транспорта приводит к серьёзным разрушениям инженерных систем, размещённых под сводом.
Максимальная глубина заложения тоннелей — 44 м.
Строительство
Первый и второй тоннели строились проходческим щитом Правительства Москвы производства фирмы Herrenknecht весом 150 т и диаметром 14,2 м. Общая протяжённость работ проходческим щитом при прокладке каждого тоннеля — 1 511 м, открытым способом — 1 038 м.
Генеральный подрядчик строительства — «Мосметрострой», заказчик — ООО «Организатор», проектировщик — ОАО «Метрогипротранс», головные подрядчики — «Тоннель-2001», СМУ-1 Мосметростроя, СМУ-3 Мосметростроя. Цена объекта, включающего также Живописный мост, дороги, подземные пешеходные переходы, здания и коммуникации — более 36 млрд рублей.
18 марта 2005 | Завершение проходки первого (левого) тоннеля |
30 октября 2005 | Завершение проходки сервисного (малого) тоннеля |
12 октября 2006 | Завершение проходки второго (правого) тоннеля |
27 декабря 2007 | Открытие тоннеля для автомобилей |
7 января 2008 | Открытие тоннеля для поездов метрополитена |
Фотогалерея
См. также
- Эвакуационный выход «Д»
- Статья «Крупнейшая транспортная система — метро и автодорога в одном тоннеле»