Садовая (станция метро, Санкт-Петербург)
Садовая
- Дата открытия
- 30 декабря 1991 года
- Классификация
- пересадочная
- Заложение
- глубокое (71 м)
- Тип станции
- односводчатая
- Количество платформ
- 1
- Тип платформ(ы)
- островная
- Форма платформ(ы)
- прямая
- Код станции
- СВ (519)
- Пикет
- ПК 385+60
Линия 5 (Фрунзенско-Приморская) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
«Садовая» — пересадочная станция линии 5 Петербургского метрополитена.
Открыта 30 декабря 1991 года в составе участка «Площадь Александра Невского» — «Достоевская» — «Садовая» линии 4. С 7 марта 2009 года передана в состав линии 5.
Разработчики проекта
Архитекторы станции
А. И. Прибульский, Г. П. Кашихин, В. В. Попов.
Архитекторы вестибюля
В. Г. Хильченко, К. Г. Леонтьева, Ю. Ю. Подервянская.
Конструкция
Односводчатая глубокого заложения.
Выход в город осуществляется по трехленточному наклонному ходу. S-образный переход к эскалаторному залу начинается от северного торца станции. Время поездки на эскалаторе 2 мин. 3 сек.
В южном торце станции находится четырехленточный наклонный ход, ведущий к тоннелю до станции «Сенная площадь». Из центра станции лестницы вниз ведут к тоннелю до эскалаторов к станции «Спасская».
В апреле 2010 г. сломались 3 из 4 пересадочных эскалаторов со станции «Спасская» на «Садовую». Переход с «Садовой» был закрыт целиком, а со «Спасской» работал лишь один эскалатор на спуск. В результате пассажиры Фрунзенско-Приморской линии, намеревавшиеся продолжить движение по Правобережной линии, были вынуждены переходить на станцию «Сенная Площадь» и затем на «Спасскую».
С 12 февраля 2011 года переход вновь работает в обычном режиме.
На этой станции проводились испытания новой технологии в системе сигнализации: в светофор были вставлены светодиоды. Испытания закончились весной 2002 года, диоды были заменены на обычные лампы накаливания.
Название
Станция получила своё название по одноименной улице.
Проектное название
«Площадь Мира» по пересадочному узлу (до 1 июля 1992 года такое название носила станция «Сенная площадь»).
Пересадки
![]() |
«Сенная площадь» (линия 2) |
![]() |
«Спасская» (линия 4) |
Выход в город
- На Сенную площадь, Садовую улицу, улицу Ефимова, к Московскому проспекту, пер. Бринько, Гривцова, Спасскому пер., Сенному рынку.
- К остановочным пунктам наземного транспорта.
Путевое развитие
Станция с путевым развитием:
- 3-стрелочный оборотный тупик, переходящий в однопутную ССВ с Московско-Петроградской линией, со стороны станции «Адмиралтейская»;
- двухпутная ССВ с Правобережной линией.
С 1991 по 2009 гг. Правобережная линия была временно объединена с Фрунзенско-Приморской.
В 2002-м году в светофор Св111 были поставлены в качестве светодиодные излучатели МТ. Таким образом, на данной станции впервые в метрополитенах СНГ введён в эксплуатацию светофор со светодиодными излучателями.
Вестибюль
Подземный вестибюль находится в подземном переходе под Сенной площадью и соединяется с ней четырьмя выходами. В 2003 году подземные спуски были перекрыты лёгкими одноэтажными торговыми павильонами. В 2009—2010 гг. была проведена реконструкция для восстановления водонепроницаемости конструкции перехода и лестничных спусков.
Художественное оформление
Путевые стены и пол выложены красным гранитом со вставками серого гранита (Первоначально стены над путями собирались одеть в серый гранит, но на складах серого не было, зато хватало красного гранита). Фриз путевой стены выполнен из белого мрамора, украшенного сверху анодированными под бронзу металлическими вензелями. Освещение осуществляется с помощью световых плафонов, составленных из пятидесяти дугообразных фонарей. В середине 90-х светильники лишились матовых стёкол, позже была демонтирована часть освещения, и лампы находятся только над краями платформы.
Навигация по станции осуществляется с помощью нового информационного пространства, которое было внедрено здесь в 2010 году, в связи с чем на платформе установлены конструкции с лайтбоксами, не подходящими под общий стиль станции.