Русская тройка (фирменный поезд)

«Русская тройка» (Москва — Ленинград). В конце 1971 года калининские вагоностроители завершили сборку опытного образца вагона для РТ-200, и в 1972 году он отправился на испытательный полигон. Ходовой динамический «экзамен» первенец держал на участке Ленинград – Чудово Октябрьской железной дороги. В составе специального поезда он совершил шесть поездок, выдержав максимальную скорость 220 км/ч и подтвердив тем самым правильность выбранных конструкторских решений. Спустя два года из стен Калининского завода вышел целый скоростной поезд, включавший восемь вагонов с креслами самолётного типа, вагон-бар со служебным купе-радиоузлом и вагон-электростанцию. Экспериментальные поездки доказали жизнеспособность «Русской тройки», и 8 июля 1975 года состав отправился в свой первый рейс с пассажирами.

За 20 дней эксплуатации первый скоростной перевёз более 6 тыс. человек. Несмотря на популярность, судьба «Русской тройки» была предрешена. На тот момент серийного локомотива для неё всё не было, и Советский Союз решил сделать ставку на скоростной моторвагонный поезд ЭР200. Через некоторое время РТ-200 был отправлен на ремонт и на работу уже не вернулся, а в 1980 году все его вагоны были списаны.

При эксплуатации РТ200 очень сильно перегревались компрессоры электровоза. Это происходило из-за большого расхода сжатого воздуха при движении, поскольку вагоны поезда имели пневморессоры. Как вспоминали старожилы, «откачать» состав после прицепки, несмотря на мощность компрессоров, было проблемой, а в пути следования ситуация только усугублялась. И еще одна недоработка: по словам нашего читателя: при выходе из строя пневмоподвески хотя бы на одном вагоне скорость поезда ограничивалась до 50 км/ч.

Однако исправлять дефекты РТ200 посчитали нецелесообразным: ведь на подходе был флагман высокоскоростного железнодорожного движения – скоростной моторвагонный поезд ЭР200, который разрабатывали параллельно «Русской тройке» в Рижском ВНИИ вагоностроения.

Дорога приписки – Октябрьская.