Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Речной вокзал» — зонная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена.

Открыта 31 декабря 1964 года в составе участка «Сокол» — «Речной вокзал». Расположена на ПК 146+00.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитектор

Н. И. Демчинский.

Инженеры-конструкторы

Е. Кобзева, О. А. Сергеев.

Конструкция

Колонная трёхпролётная мелкого заложения.

Построена по типовому проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм.

Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка».

Название

Проектное название

«Северный речной вокзал».

Проект переименования

«Северный порт» (1992).

Выход в город

  • Через наземные вестибюли на Фестивальную улицу.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 6-стрелочные оборотные тупики со стороны станции «Беломорская».

450px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Схема путевого развития до 2018 года

Художественное оформление

Путевые стены отделаны белой и светло-зелёной (внизу) керамической плиткой, колонны облицованы красным мрамором (мраморовидным известняком) грузинского месторождения Молити. Пол выложен серым янцевским гранитом.

Красный мрамор, которым облицованы колонны, имеет небольшие ярко-белые пятна и прожилки окрашенного кальцита. Подобный сорт мрамора был использован в Московском метрополитене в таком количестве только на этой станции. Похожий камень встречается на станциях «Каширская» и «Каховская», но там его очень мало. Он на вид похож на красный мрамор на станциях «Арбатская» Филёвской линии, «Добрынинская», «Электрозаводская» и многих других, но по структуре и составу окаменелостей он от него отличается. Окаменелостей на станции мало, и они в основном встречаются в отделочном камне колонн в северной части. Среди них можно наблюдать раковины аммонитов и наутилусов.

На путевых стенах висят рекламные баннеры. Их количество — по 2 на каждой стене, то есть всего 4. Также имеются две скамейки, расположенные в центре зала. Там же стоит колонна экстренного вызова.

Вестибюли выполнены по типовому проекту в виде остеклённых павильонов из стандартных железобетонных конструкций и стекла. В 2009 году к вестибюлям были пристроены наружные билетные кассы. Эскалаторные подъёмы облицованы белым мрамором «коелга».

Фотогалерея

Оборотные тупики

Ссылки



Дата открытия
31 декабря 1964 года
Классификация
зонная
Заложение
мелкое (6 м)
Тип станции
колонная трёхпролётная
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
041
Пикет
ПК 146+00

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



В 25.02.2023 в 15:00, Vlad сказал:

Мосметро рапортует об окончании работ "Замена облицовки путевых стен на станции".

IQRCePK-K9Y.jpg

 

Стало намного лучше, чем было!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

15 минут назад, Инженер сказал:

-не всегда надо раскапывать! Существуют технологии по пенетрации изнутри. Да, со своими минусами и ограничениями, но без раскрытия котлована.

А что вы собрались "пенетрировать"? Весь грунтовый массив вокруг перекрытия и стен станции? Ну, ну!  Дайте денег на эту роскошь. Объем работ, который при проектировании предусматривает разработчик документации, в техническом задании определяет Заказчик. В зависимости от того, на что у него есть деньги и возможность выполнить. Работы, выполняемые инъекциями, весьма дороги,  у них технология такова, что воду надо отдавить от всего периметра сооружения. И вы останосить их не можете, пока не прекратили водопритоки. 

1 минуту назад, flot сказал:

Да что там напряженного, областные маршруты давно пора перенести на Речной Вокзал, он сильно разгрузился после ввода Ховрино. А местные автобусы половину можно перенести на Речной Вокзал с проездом от ул. Флотская по Ленинградскому ш. или по Авангардная - Пулковская - ЛШ - РВ. С Кронштадского б. можно Головинское ш. - ЛШ - РВ. Если оставить открытым южный выход, то можно сделать остановки у него. А "отдыхать" автобусы могут и в парк и куда угодно заехать.

 

В Метрополитен это сообщите, чтобы они заказали данные работы. В Дептранс до кучи.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да что там напряженного, областные маршруты давно пора перенести на Речной Вокзал, он сильно разгрузился после ввода Ховрино. А местные автобусы половину можно перенести на Речной Вокзал с проездом от ул. Флотская по Ленинградскому ш. или по Авангардная - Пулковская - ЛШ - РВ. С Кронштадского б. можно Головинское ш. - ЛШ - РВ. Если оставить открытым южный выход, то можно сделать остановки у него. А "отдыхать" автобусы могут и в парк и куда угодно заехать.

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

25 минут назад, Виноградовский сказал:

Для восстановления оклеечной гидроизоляции станцию нужно раскопать. Это как инженеру вам понятно?

-не всегда надо раскапывать! Существуют технологии по пенетрации изнутри. Да, со своими минусами и ограничениями, но без раскрытия котлована.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

9 минут назад, Артемий сказал:

А вот интересно, почему до сих пор этого не сделали? Проблеме ведь много десятилетий, течёт сколько себя помню. А засыпки там буквально метр.

Стоимость работ, кроме того, напряженный транспортный узел с множеством конечных автобусов, находящихся над станцией. Хотя сейчас есть куда перенести конечные, изменить маршруты и схемы движения. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

6 минут назад, Виноградовский сказал:

Для восстановления оклеечной гидроизоляции станцию нужно раскопать. Это как инженеру вам понятно?

А вот интересно, почему до сих пор этого не сделали? Проблеме ведь много десятилетий, течёт сколько себя помню. А засыпки там буквально метр.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, Инженер сказал:

Раз есть скан листа проектной документации, - нельзя ли сдесь выложить штамп проектной организации с фамилиями, чтобы страна знала своих героев, кто разрабатывает проекты без восстановления гидроизоляции!

 

scale_1200 (6).jpeg

Для восстановления оклеечной гидроизоляции станцию нужно раскопать. Это как инженеру вам понятно?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, Инженер сказал:

штамп проектной организации с фамилиями, чтобы страна знала своих героев, кто разрабатывает проекты без восстановления гидроизоляции!

Проектирование: Проектно-конструкторское бюро Московского метрополитена по заданию МосМетро.

Согласно заданию на проектирование, проектом предусматривается только  замена облицовки путевых стен станции. При этом конструктивная,  пространственная, планировочная и функциональная организация объекта не изменяются.

Восстановление гидроизоляции - совершенно другие работы с временным выводом станции из эксплуатации для их проведения.

Screenshot_20230226-163802~2.png

Цитата

Речной вокзал — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения 

(глубина заложения — 6 метров). Станция построена по типовому проекту.

Станция представляет собой сборную прямоугольного сечения конструкцию,  которая в поперечном направлении разбита на три равных пролета по 5,9 м. В  качестве крайних опор служат ребристые стены, а средними опорами являются два  ряда колонн с шагом 4 м в продольном направлении.

Наружная ширина станции принята 18,52 м и высота 6,59 м. Ширина островной  платформы составляет 10 м и междупутье — 12,9 м. По длине станция имеет деформационные швы.

Архивные данные свидетельствуют о том, что: конструкция станции состоит из монолитной железобетонной нижней плиты и сборных железобетонных элементов заводского изготовления. Боковые стены, состоящие из ребристых блоков (ОС-4) весом около 6,68 т, башмаки колонн (ОС-5) весом около 4,18 т и колонны (ОС-3) весом около 2,1 т в целях уменьшения веса и расхода арматуры изготавливались из 
бетона повышенной марки — 400. Прогоны (ОС-2) весом 6,8 т и блоки верхнего перекрытия (OC-1) весом 7,1 т, работающие на изгиб, изготавливались из предварительно напряженного железобетона марки 500 с арматурой диаметром 32 мм из стали марки 30ХГ2С, которую закладывали в ребра этих элементов.

Блоки перекрытия имеют корытообразное поперечное сечение шириной 2м и длину 5,5м. Прогоны приняты однопролетными двух консольными таврового сечения общей длиной 8 м. В узлах конструкции станции предусматривалась закладка монтажных связей; для выравнивания стыков сопряжений применялись металлические клинья, фибробетон и цементный раствор.

Перекрытие в зоне над путями образовано сборными блоками корытообразного поперечного сечения длиной 5,5 м и шириной 2 м. С одной стороны, блоки перекрытия опираются на боковые стены ребристых блоков, а с другой стороны на двух консольные прогоны таврового сечения, которые в свою очередь опираются на колонны.

Швы между блоками заделаны шнуром из гидрофильной резины с последующей заделкой цементным раствором.

В начале и в конце станции перекрытие станции выполнено монолитным железобетонным. Сборное перекрытие и монолитное железобетонное разделены между собой деформационным швом, переходящим на путевые стены. Ширина шва 20 мм.

Путевые стены сооружены из стандартных железобетонных блоков размером 500х4000х240 мм с тремя продольными отверстиями диаметром 125 мм. Часть отверстий используется для прокладки транзитных кабелей. Отверстия в крайних блоках путевых стен обрамлены металлическим обсадными трубами для защиты кабелей от механических повреждений. Часть отверстий по торцам путевой стены заглушены (со слов службы эксплуатации по требованию пожарного надзора).

Путевые стены по длине разделены деформационными швами шириной 20 мм.

Блоки имеют длину 4 м и соединены между собой по длине при помощи цементного раствора. Блоки изготовлены из бетона марки М200 и армированы сварными каркасами из арматуры диаметром 4 и 6 мм. Блоки уложены один на другой на цементном растворе конструктивно связанные с обделкой станции. Первый ряд блоков уложен на бетонные опоры цоколя.

Путевая стена в пролетах между опорами конструктивно связана с обделкой станции при помощи арматурной стали А3 диаметром 14 мм, которая заложена в швы между блоками для придания устойчивости. Арматурная сталь проложена через каждый ряд кладки блоков, с шагом 4м по длине, кратно шагу стеновых блоков обделки ОС-4 (через блок).

В каждой путевой стене для осмотра кабелей устроено по два шкафа шириной 1.03 м и высотой 2,17 м, расположенных примерно через 40-50 м один от другого и закрываемых металлическими дверьми.

Блоки путевых стен опираются на бетонный цоколь В бетонном цоколе путевой стены с шагом в 2 м выполнены отверстия размером 130х60 мм служащие для отвода вод конденсирующейся на внутренней поверхности обделки. Для сбора и отвода воды от отверстий в конструкции монолитного основания предусмотрены открытые водоотводные лотки шириной 55-60 мм, являющиеся частью единой системы водоотвода.

Screenshot_20230226-165923~2.png

 

Изменено пользователем Vlad
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

42 минуты назад, Инженер сказал:

кто разрабатывает проекты без восстановления гидроизоляции

Так течёт же не на путевой стене, а с потолка. А потолок в проект не входил, в проект входила замена облицовки путевой стены, облицовку и заменили. В проект вошло то, на что сделали закупку. Так что источник проблемы дальше.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Раз есть скан листа проектной документации, - нельзя ли сдесь выложить штамп проектной организации с фамилиями, чтобы страна знала своих героев, кто разрабатывает проекты без восстановления гидроизоляции!

 

scale_1200 (6).jpeg

Изменено пользователем Инженер
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Н протечек с потолка, в одном месте даже огорожено. несколько балок выглядят уныло.

станция не молодеет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

12 часов назад, РРР сказал:

плиточники СВП используют?

Выше фото было, что только крестики.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 19.01.2023 в 15:19, sanchezonok сказал:

складывается впечатление, что халтурно на этой станции плитку положили

А это, наверное, чтобы все верили, что станция именно "советской" постройки.
Чтобы стереотипы в сознании шир.нар.масс не претерпевали болезненных изменений.
:crazy:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И "кривая укладка" - тоже не новодел, а исторический факт)) Но реально ли это подражание "старому стилю" или просто небрежность - остаётся только гадать.

Красносель.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 20.01.2023 в 09:55, Ёжик сказал:

Скорее плитка не очень качественная - неравномерно глазурованная и с множеством дефектов

Не, переливы и разные оттенки - это специальный эффект, они так "эмитируют" ручную работу. Что в принципе нормально. Вопрос только в том, насколько она ровная (кривизна поверхности, неточности размеров)

Я скорее про то, что обилие черных линий тут - следствие кривой укладки и плохого заполнения швов, потому что и проглядывается тут в том числе в виде выступающих отдельных элементов, что особенно видно под надписью "вокзал". При этом верхние пара рядов уложены более менее нормально (там где видно отражение от светильников). Это конечно сложно судить по фото, нужно вживую смотреть.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, именно такая стилистика "с переливами" была на некоторых станциях самого первого участка. И до сих пор можно видеть такую плитку, например, на "Сокольниках" и на "Красносельской". На мой вкус, она выглядит богаче, как ручная работа (и в каком-то смысле как произведение искусства), по сравнению с более поздним абсолютно однородным кафелем.
Из более поздних станций вспомнил "Лесную" в Петербурге (75 г.), где тот же эффект "переливов" на стенах использовался для создания образа леса (листва, трепещущая на ветру).

Изменено пользователем rigen
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 20.01.2023 в 09:55, Ёжик сказал:

Скорее плитка не очень качественная - неравномерно глазурованная и с множеством дефектов

А это не специально ли сделано? Чтобы эффект такой, как бы с переливами.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Скорее плитка не очень качественная - неравномерно глазурованная и с множеством дефектов

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Смотрю на эти фотки и складывается впечатление, что халтурно на этой станции плитку положили, из-за чего кажется, что будто и не было ремонта.

На Молодежной выглядит лучше.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По одной из стен уже видны протечки( Интересно: планируют ли с ними бороться как-то капитально?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...