Рефрижераторный вагон



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рефрижераторный вагонгрузовой вагон для перевозки скоропортящихся грузов.

Для уменьшения тепловых потерь ограждение кузова рефрижераторного вагона имеет теплоизоляцию из мипоры, полистирола, пенополиуретана и других материалов. Для поддержания заданного температурного режима во время перевозки груза вагон оборудован системой охлаждения и отопления, а также системой ручного и автоматического регулирования температур.

В системе охлаждения используется машинный способ охлаждения с применением фреоновых и аммиачных компрессорных холодильных установок. Обогрев вагона осуществляется электронагревателями. Во фреоновых установках отъём тепла из вагона происходит благодаря принудительному контакту воздуха грузового помещения с поверхностью воздухоохладителя (теплообменного аппарата). В аммиачных машинах воздух охлаждается рассольной батареей (рассол является промежуточным теплоносителем).

На отечественных железных дорогах эксплуатируются групповой рефрижераторный подвижной состав и автономные рефрижераторные вагоны.

Автономные вагоны оборудованы двумя энергохолодильными установками, которые размещаются в торцевых отсеках вагонов. Каждая энергохолодильная установка состоит из дизель-генератора, холодильной машины с приборами отопления и системой автоматического регулирования температур. При перевозке грузов температура в вагоне может поддерживаться от 14 до —20°С при температуре наружного воздуха от —45 до 40°С. Охлаждение свежих овощей и плодов до температуры транспортировки происходит не более чем за 60 ч. Распределение температур в грузовом помещении вагона осуществляется системой воздухораспределения.

В групповой рефрижераторный подвижной состав входят 5-вагонные секции постройки Брянского машиностроительного завода (БМЗ) и 5- и 12-вагонные секции постройки завода «Дессау» (ФРГ). Эксплуатируются также 21-вагонные поезда.

В 5-вагонную секцию постройки БМЗ включено четыре грузовых и один специальный вагон, в котором размещены дизель-электростанция и служебное помещение для обслуживающей бригады из трёх человек. Каждый грузовой вагон имеет машинное отделение, в котором расположены две компрессорные фреоновые холодильные установки. Компрессорно-конденсаторные агрегаты холодильной установки смонтированы на рамах и установлены в два яруса на общем каркасе. В грузовом помещении вагона размещены два встроенных воздухоохладителя, система воздухораспределения и два вентилятора-циркулятора. Температурный режим в вагоне может регулироваться автоматически и вручную дистанционно из служебного вагона. Температура поддерживается от —20 до 12°С при температуре наружного воздуха от 40 до —45°С. При 45°С холодильная установка сохраняет работоспособность.

В 5-вагонной рефрижераторной секции завода «Дессау» (постройки до 1970 года) имеется три грузовых вагона и два вагона, в которых часть помещения отведена под груз, а остальная часть в одном вагоне — под дизель-электростанцию, в другом — под служебное помещение для персонала. Каждый вагон оборудован двумя фреоновыми компрессорными холодильными установками одноступенчатого сжатия. Воздухоохладители расположены в грузовом помещении вагона. Отопление вагонов электрическое.

В 5-вагонных рефрижераторных секциях завода «Дессау» (постройки после 1970 года) четыре вагона грузовых и один служебный с дизель-электростанцией. Все грузовые вагоны по конструкции, теплотехническим характеристикам и холодильному оборудованию унифицированы с автономными рефрижераторными вагонами. Холодильная установка, как и на автономном вагоне, блочная, съёмная. Двухступенчатый фреоновый компрессор, конденсатор с воздушным охлаждением от двух вентиляторов, ресивер, терморегулирующий вентиль и приборы защиты и контроля смонтированы на одной раме. Регулирование температурного режима перевозки осуществляется автоматически и вручную. На 12-вагонных секциях и 21-вагонном поезде используют аммиачные холодильные установки с промежуточным теплоносителем — рассолом. Каждый грузовой вагон оборудован рассольными батареями для охлаждения воздуха. Отопление грузовых вагонов электрическое.

Выпуск рефрижераторных вагонов с чисто рассольным охлаждением прекращён в 1965 году.

Источник:

  • «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.