Рессорное подвешивание

Рессорное подвешивание — упругое устройство между буксами и рамой локомотива или вагона, состоящее из рессор, пружин, рессорных подвесок, шпинтонов, серег и балансиров с чеками или призмами, служащее для смягчения ударов на раму. Рессорное подвешивание может быть независимым, когда рессоры не соединены друг с другом, и сопряженным, когда часть рессор соединяется балансирами. При независимом рессорном подвешивании во время движения по неровностям пути одни рессоры перегружаются, а другие разгружаются. Гибкость и жесткость рессор с течением времени также изменяются. Поэтому при независимом рессорном подвешивании распределение нагрузки между колесными парами не остается постоянным, при сопряженном же рессорном подвешивании это постоянство сохраняется в любом случае. Для вагонов сохранение однородности распределения нагрузки не имеет существенного значения, для паровозов же оно очень важно, т. к. отсутствие такой однородности вызывает неправильности в работе парораспределительных механизмов и другие неисправности. На паровозах применяют поэтому сопряженное, а на вагонах независимое рессорное подвешивание, причем у первых оно м. б. также верхним, когда рессоры помещаются над рамой (Рессорное подвешивание паровоза серии ФД), и нижним, когда рессоры подвешиваются под буксами (Рессорное подвешивание паровоза серии Э). Нижнее рессорное подвешивание применяется реже верхнего, т. к. затрудняет ремонт букс. Рессорное подвешивание вагонов м. б. одинарным, двойным и тройным. При одинарном рессорном подвешивании вес кузова вагона передается на каждую из букс через одну систему рессор. В тележках при одинарном рессорном подвешивании вес кузова и надрессорных частей передается на буксы либо через рессоры, подвешенные к раме тележки и опирающиеся на буксы, либо через установленные по концам нижней поперечной связи рамы комплекты пружин и рессор, на которых покоится надрессорный брус тележки. Одинарное рессорное подвешивание, обладая недостаточной гибкостью, применяется у тележек товарных вагонов. Двойное и тройное рессорное подвешивание, состоящее из двух или трех последовательно расположенных систем рессор, применяется главным образом у тележек пассажирских вагонов, снабженных люльками.