Прибалтийская железная дорога

Прибалтийская железная дорога

Сокращённое название

ПБЛТ

Дата образования

1963 год

Ширина колеи

1520 мм
1435 мм

Эксплуатационная длина

около 9000 км

Государства

СССР

Смежные дороги

Октябрьская
Белорусская
железные дороги Польши

Штаб-квартира

Рига

Регионы (территориальные управления)

Рижское, Даугавпилсское,
Елгавское, Эстонское,
Вильнюсское, Шяуляйское,
Калининградское отделения дороги

Схема

Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Прибалтийская железная дорога (ПБЛТ) пролегала по территории Латвийской, Литовской и Эстонской ССР, а также Калининградской области РСФСР. Управление дороги находилось в Риге.

Общая протяжённость главных железнодорожных путей около 9000 км.

Основная работа дороги — перевалка импортных и экспортных грузов в незамерзающих портах Балтийского моря.

История Прибалтийской железной дороги

15 февраля 1851 г. состоялось высочайшее повеление о строительстве железнодорожной линии Петербург — Варшава. Трасса этой магистрали проходила через Гатчину, Лугу, Псков, Остров, Двинск, Вильну, Гродно, Белосток. Проектная протяжённость составляла 1280 км, технические параметры мало чем отличались от Петербурго-Московской линии. Земляное полотно и искусственные сооружения возводились под два пути, но верхнее строение — под один путь. Предельный уклон принимался в 6 ‰, минимальный радиус кривых составлял 1065 м. Проектный объём земляных работ достигал 96 млн кубометров, или около 76 тыс. кубометров на 1 км пути.

В 1858–1861 гг. Обществом Риго-Двинской железной дороги велось строительство линии Рига — Динабург (Даугавпилс), протяженностью 217 км. Уже 8 мая 1858 года в здание будущего вокзала г. Риги был заложен первый камень генерал-губернатором Прибалтийского края, светлейшим князем Александром Аркадьевичем Суворовым (внуком великого полководца). Движение поездов официально было открыто 25 сентября 1861 г.

Дорога Петербург — Варшава начала действовать во второй половине 1862 г. Либаво-Роменская железная дорога от Лиепаи через Вильнюс на Минск была построена в период с 1862 по 1873 год.

С 1871 года начала функционировать Балтийская железная дорога, соединяющая Ревель с Петербургом через Нарву.

Линия Рига — Валга — Псков, Валга — Дерпт (Тарту) открылась для движения в 1889 г.

В 1895 г. Рига становится административным центром казенной Риго-Орловской железной дороги, образованной путем слияния Риго-Двинской, Двинско-Витебской и Орловско-Витебской железных дорог. Одна их крупнейших дорог Российской империи, она проходила по Лифляндской, Курляндской, Ковенской, Могилевской, Витебской, Смоленской и Орловской губерниям России, связывая центральную часть страны с портами Риги и Либавы для экспортных поставок хлебных грузов и лесоматериалов. В 1911-1913 гг. для Управления дороги построено здание в стиле неоклассицизма, по проекту архитектора Андрея Владимировича Верховского. Сейчас в этом доме находится Министерство транспорта Латвийской Республики. В конце XIX – начале XX вв. в Прибалтике велось активное строительство узкоколейных железнодорожных линий общего пользования. На территории нынешней Латвии ими стали Либаво-Газенпотская железная дорога колеи 1000 мм, а также (к северо-западу от Риги) железнодорожные участки колеи 750 мм, принадлежащие Первому обществу подъездных путей.

Ширококолейная сеть также продолжала развиваться – Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги построило подход к городу и морскому порту Виндава (Вентспилс). 11 сентября 1901 г. в рейс с открытого в этот же день Виндавского (ныне Рижского) вокзала г. Москвы торжественно отправился первый поезд Москва — Рига — Виндава. Через три года был открыт спрямляющий участок Зилан — Туккум, и поезда из Москвы на Виндаву пошли в обход Риги.

После начала Первой мировой войны территория нынешней Латвии оказалась в зоне активных боевых действий. Весной и летом 1915 г. германская армия заняла почти всю Курляндскую губернию, а 3 сентября 1917 г. немецкие войска захватили Ригу. В начале 1918 г. немцы полностью оккупировали Лифляндскую и Курляндскую губернии России. В результате сложилась уникальная ситуация: появление на относительно небольшой территории пяти стандартов железнодорожной колеи:

1) 1524 мм (русская колея); 2) 1435 мм (участки русской колеи, перешитые германской армией), 3) 1000 мм (линия Либава – Айзпуте); 4) 750 мм (использовались для нужд русской армии); 5) 600 мм (использовались для нужд германской армии). На узловых станциях Рига, Елгава, Либава, Гулбене, Режица (Резекне) и Двинск (Даугавпилс) имелось сложное переплетение путей разной ширины.

Всего воюющие стороны построили на территории, которая вошла в Латвийскую Республику, 822 км железнодорожных путей, что составило почти половину от ранее проложенных, из них 135 км построила русская армия, остальное — германская. На момент провозглашения независимости Латвии (18 ноября 1918 г.) перевозка грузов и пассажиров по железной дороге резко сократилась, большинство мостов было взорвано или повреждено, почти не осталось исправных локомотивов и вагонов.

В буржуазной Латвии практически вся довоенная железнодорожная сеть была восстановлена; при этом перешитые немцами магистральные линии, связывающие Ригу и Лиепаю с Германией (через Литву), сохранили колею 1435 мм; бывшие военно-полевые узкоколейные дороги отремонтированы и переданы в сеть общего пользования. Также построены ширококолейные железнодорожные линии Лиепая — Глуда (1929 г.), Мадона — Лубана (1935 г.), Рига — Эргли и Рига — Руйиена (обе 1937 г.), а также множество новых участков узкоколейных железных дорог.

В 1940 г. после включения республики в состав СССР Латвийская железная дорога была передана Наркомату путей сообщения СССР.

В период Великой Отечественной войны большая часть железнодорожной инфраструктуры была разрушена. После освобождения оккупированных территорий началось восстановление и техническое перевооружение железных дорог. С 1946 г. железные дороги Латвии входили в Западный округ железных дорог, куда также относились Белорусская, Брест-Литовская, Белостокская, Западная и Литовская дороги.

Характеристика Прибалтийской железной дороги

Прибалтийская железная дорога протянулась на 841 км от станции Таллин до станции Гудогай (Белоруссия) и на 468 км от станции Лиепая до станции Зилупе.

Прибалтийская железная дорога обслуживала Латвийскую, Литовскую и Эстонскую ССР, а также Калининградскую область РСФСР.

Дорога выполняла перевалку в пяти незамерзающих морских торговых портах, 6 рыболовецких портах, обслуживала 2 морские нефтеперевалочные базы. Переработка экспортно-импортных грузов велась через припортовые станции Рига-Краста, Вентспилс, Таллин, Калининград, Клайпеда.