Прибалтийская железная дорога



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Прибалтийская железная дорога

Сокращённое название
ПБЛТ
Дата образования
1963 год[1] [2]
Ширина колеи
1520 мм
1435 мм
Эксплуатационная длина
около 9000 км
Государства
СССР
Смежные дороги
Октябрьская
Белорусская
железные дороги Польши
Штаб-квартира
Рига
Регионы (территориальные управления)
Рижское, Даугавпилсское,
Елгавское, Эстонское,
Вильнюсское, Шяуляйское,
Калининградское отделения дороги

Схема


ПБЛТ схема.jpg


Железнодорожный транспорт Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Прибалтийская железная дорога (ПБЛТ) пролегала по территории Латвийской, Литовской и Эстонской ССР, а также Калининградской области РСФСР. Управление дороги находилось в Риге.

Общая протяжённость главных железнодорожных путей около 9000 км.

Основная работа дороги — перевалка импортных и экспортных грузов в незамерзающих портах Балтийского моря.

История Прибалтийской железной дороги

15 февраля 1851 г. состоялось высочайшее повеление о строительстве железнодорожной линии Петербург — Варшава. Трасса этой магистрали проходила через Гатчину, Лугу, Псков, Остров, Двинск, Вильну, Гродно, Белосток. Проектная протяжённость составляла 1280 км, технические параметры мало чем отличались от Петербурго-Московской линии. Земляное полотно и искусственные сооружения возводились под два пути, но верхнее строение — под один путь. Предельный уклон принимался в 6 ‰, минимальный радиус кривых составлял 1065 м. Проектный объём земляных работ достигал 96 млн кубометров, или около 76 тыс. кубометров на 1 км пути.[3]

В 1858–1861 гг. Обществом Риго-Двинской железной дороги велось строительство линии Рига — Динабург (Даугавпилс), протяженностью 217 км. Уже 8 мая 1858 года в здание будущего вокзала г. Риги был заложен первый камень генерал-губернатором Прибалтийского края, светлейшим князем Александром Аркадьевичем Суворовым (внуком великого полководца). Движение поездов официально было открыто 25 сентября 1861 г.[4]

Дорога Петербург — Варшава начала действовать во второй половине 1862 г. Либаво-Роменская железная дорога от Лиепаи через Вильнюс на Минск была построена в период с 1862 по 1873 год. [5]

С 1871 года начала функционировать Балтийская железная дорога, соединяющая Ревель с Петербургом через Нарву. [6]

Линия Рига — Валга — Псков, Валга — Дерпт (Тарту) открылась для движения в 1889 г. [7]

В 1895 г. Рига становится административным центром казенной Риго-Орловской железной дороги, образованной путем слияния Риго-Двинской, Двинско-Витебской и Орловско-Витебской железных дорог. Одна их крупнейших дорог Российской империи, она проходила по Лифляндской, Курляндской, Ковенской, Могилевской, Витебской, Смоленской и Орловской губерниям России, связывая центральную часть страны с портами Риги и Либавы для экспортных поставок хлебных грузов и лесоматериалов. В 1911-1913 гг. для Управления дороги построено здание в стиле неоклассицизма, по проекту архитектора Андрея Владимировича Верховского. Сейчас в этом доме находится Министерство транспорта Латвийской Республики. В конце XIX – начале XX вв. в Прибалтике велось активное строительство узкоколейных железнодорожных линий общего пользования. На территории нынешней Латвии ими стали Либаво-Газенпотская железная дорога колеи 1000 мм, а также (к северо-западу от Риги) железнодорожные участки колеи 750 мм, принадлежащие Первому обществу подъездных путей.

Ширококолейная сеть также продолжала развиваться – Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги построило подход к городу и морскому порту Виндава (Вентспилс). 11 сентября 1901 г. в рейс с открытого в этот же день Виндавского (ныне Рижского) вокзала г. Москвы торжественно отправился первый поезд Москва — Рига — Виндава. Через три года был открыт спрямляющий участок Зилан — Туккум, и поезда из Москвы на Виндаву пошли в обход Риги.

После начала Первой мировой войны территория нынешней Латвии оказалась в зоне активных боевых действий. Весной и летом 1915 г. германская армия заняла почти всю Курляндскую губернию, а 3 сентября 1917 г. немецкие войска захватили Ригу. В начале 1918 г. немцы полностью оккупировали Лифляндскую и Курляндскую губернии России. В результате сложилась уникальная ситуация: появление на относительно небольшой территории пяти стандартов железнодорожной колеи:

1) 1524 мм (русская колея); 2) 1435 мм (участки русской колеи, перешитые германской армией), 3) 1000 мм (линия Либава – Айзпуте); 4) 750 мм (использовались для нужд русской армии); 5) 600 мм (использовались для нужд германской армии). На узловых станциях Рига, Елгава, Либава, Гулбене, Режица (Резекне) и Двинск (Даугавпилс) имелось сложное переплетение путей разной ширины.

Всего воюющие стороны построили на территории, которая вошла в Латвийскую Республику, 822 км железнодорожных путей, что составило почти половину от ранее проложенных, из них 135 км построила русская армия, остальное — германская. На момент провозглашения независимости Латвии (18 ноября 1918 г.) перевозка грузов и пассажиров по железной дороге резко сократилась, большинство мостов было взорвано или повреждено, почти не осталось исправных локомотивов и вагонов.

В буржуазной Латвии практически вся довоенная железнодорожная сеть была восстановлена; при этом перешитые немцами магистральные линии, связывающие Ригу и Лиепаю с Германией (через Литву), сохранили колею 1435 мм; бывшие военно-полевые узкоколейные дороги отремонтированы и переданы в сеть общего пользования. Также построены ширококолейные железнодорожные линии Лиепая — Глуда (1929 г.), Мадона — Лубана (1935 г.), Рига — Эргли и Рига — Руйиена (обе 1937 г.), а также множество новых участков узкоколейных железных дорог.

В 1940 г. после включения республики в состав СССР Латвийская железная дорога была передана Наркомату путей сообщения СССР.

В период Великой Отечественной войны большая часть железнодорожной инфраструктуры была разрушена. После освобождения оккупированных территорий началось восстановление и техническое перевооружение железных дорог. С 1946 г. железные дороги Латвии входили в Западный округ железных дорог, куда также относились Белорусская, Брест-Литовская, Белостокская, Западная и Литовская дороги.[8]

Характеристика Прибалтийской железной дороги

Прибалтийская железная дорога протянулась на 841 км от станции Таллин до станции Гудогай (Белоруссия) и на 468 км от станции Лиепая до станции Зилупе.

Прибалтийская железная дорога обслуживала Латвийскую, Литовскую и Эстонскую ССР, а также Калининградскую область РСФСР.

Дорога выполняла перевалку в пяти незамерзающих морских торговых портах, 6 рыболовецких портах, обслуживала 2 морские нефтеперевалочные базы. Переработка экспортно-импортных грузов велась через припортовые станции Рига-Краста, Вентспилс, Таллин, Калининград, Клайпеда.

  1. [Постановление Совета Министров СССР № 174 от 14 февраля 1963 г.]
  2. [Приказ МПС № 12Ц от 16 февраля 1963 г.]
  3. История_железнодорожного_транспорта_России._Том_1._1836—1917 гг.
  4. 1520international.com
  5. История_железнодорожного_транспорта_России._Том_1._1836—1917 гг.
  6. rzda.ru
  7. История_железнодорожного_транспорта_России._Том_1._1836—1917 гг.
  8. 1520international.com