Под единым перекрытием (статья)
На продолжении Кировско-Выборгской линии Ленинградского метрополитена сооружается новая наземная станция «Калининская». Она будет совмещённой с железнодорожной станцией Девяткино (на одном из популярных пригородных направлений Финляндского отделения Октябрьской железной дороги).
Основная функциональная роль сложного архитектурно-планировочного комплекса — создание удобной пересадки с метро на железную дорогу и обратно. Оригинальная планировка комплекса полностью отвечает этой задаче. Взгляните на план (рис. 1): для того, чтобы осуществить пересадку, достаточно перейти поперёк платформы с одной её стороны, являющейся частью станционного зала метрополитена, на другую, примыкающую к железнодорожным путям.
Так же будет проходить пересадка и в обратном направлении. Только на пути к поездам метро необходимо пройти через один из двух кассовых залов с расположенными в них контрольными пунктами. Пересадки, таким образом, осуществляются в одном уровне и кратчайшим путём.
Широкие совмещённые платформы достаточно просторны для размещения на них железнодорожных касс, зон ожидания, встроенных киосков и других объектов обслуживания. Все технологические и планировочные элементы рассчитаны на освобождение железнодорожных платформ от пассажиров поезда за 2,5 мин, а платформы метро — за 1,5 мин (при полном развитии комплекса зонного железнодорожного движения).
Непосредственная и прямая функциональная связь метрополитена и железной дороги в архитектурно-пространственном решении подчёркнута тем, что весь пересадочный узел имеет единое перекрытие размером 43,5×165 м. Конструкция запроектирована как неразрезная многопролётная система из сборных пространственных армоцементных элементов с пролётами между опорами в 9, 12 и 18 м. Пластическая декоративная форма перекрытия дополняется встроенными в него зенитными фонарями верхнего света и устройством общего вечернего освещения.
Преимущества новой конструкции, являющейся одновременно архитектурной формой, — возможность перекрытия больших пролётов при сборности сооружения, значительная экономия материалов: стенки элементов пространственной системы имеют толщину 15 мм и армируются сеткой (только опорные части имеют местные утолщения с обычной арматурой), уменьшение трудозатрат, упрощение монтажа и сборки, сокращение сроков строительства благодаря сборности конструкций и её полной заводской готовности.
Производство тонкостенных армоцементных элементов организуется на одном из экспериментальных заводов Главленинградстроя. Предполагается дальнейшее их использование в качестве перекрытий большепролётных залов общественных и гражданских зданий.
Журнал информировал ранее о нашем опыте применения пространственных конструкций при сооружении наземных вестибюлей. Предлагаемая работа представляет собой следующий шаг в этом направлении.
В комплекс станции «Калининская» входят сооружаемые дополнительные платформы для зонного движения железнодорожных поездов, два подземных пешеходных перехода (связывающие между собой платформы и противоположные стороны станции), благоустройство, озеленение и пр. Должны быть выполнены большие работы по реконструкции железнодорожной станции Девяткино.
Строительство ведётся без перерыва железнодорожного сообщения.
Проект пересадочного узла разработан авторским коллективом — архитекторами К. Афонской, А. Гецкиным, Н. Згодько, А. Квятковским, И. Сергеевой, инженерами И. Целолихиной, Л. Мееровичем, К. Пановым и другими.
Проект перекрытия выполнили специалисты института ЛенЗПИИЭП.
С. ЩУКИН, главный инженер проекта
А. ГЕЦКИН, архитектор
Источник
- «Под единым перекрытием», журнал «Метрострой», № 2, 1977