Октябрьская железная дорога

Октябрьская железная дорога

Полное название

Филиал ОАО «РЖД» — Октябрьская железная дорога

Сокращённое название

ОЖД

Дата образования

1959 год

Ширина колеи

1520 мм

Эксплуатационная длина

10 440,9 км

Государства

Россия

Смежные дороги

Северная
Московская

Подчинение

ОАО «Российские железные дороги»

Штаб-квартира

Санкт-Петербург

Регионы (территориальные управления)

Московский
Санкт-Петербург-Витебский
Санкт-Петербургский
Петрозаводский
Мурманский
Волховстроевский

Начальник

Виктор Голомолзин (с 24 января 2020 г.)

Сайт(ы)

http://ozd.rzd.ru

Награды

Схема

Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Октябрьская железная дорога (ОЖД) — филиал ОАО «РЖД», пролегает по территории Ленинградской, Мурманской, Новгородской, Псковской и Тверской областей, Республики Карелия. Станция Углич находится в Ярославской области, участки Верхневольский — Кошта и Чагода — Горны — в Вологодской области, Решетниково — Москва-Октябрьская — на территории Московской области и Москвы. Северные участки дороги располагаются в Заполярье.

Управление дороги находится в Санкт-Петербурге.

Дорога награждена орденом Ленина (1966).

Общая протяжённость главных железнодорожных путей — 10 440,9 км.

На дороге имеются девять пограничных переходов с таможнями: Кивиярви, Вяртсиля, Светогорск и Бусловская — на границе с Финляндией, Ивангород-Нарвский и Печоры-Псковские — с Эстонией. Особенность границы с Латвией заключается в том, что рядом с границей располагаются маленькие раздельные пункты Посинь и Скангали, где нет возможности для выполнения таможенных операций. Они выполняются на ближайших крупных станциях Себеж и Пыталово.

Кроме того есть еще две пограничных станции в рамках единого таможенного пространства ЕАЗС: Клястица и Завережье — на границе с Белорусией. С 1 июля 2011 года весь таможенный контроль был вынесен на внешний контур границ Таможенного союза. На внутренних границах был сохранён пограничный и миграционный контроль.

История Октябрьской железной дороги

15 апреля 1836 г. был обнародован Указ Николая I о сооружении Царскосельской железной дороги. Согласно проекту, она начиналась в Петербурге на левом берегу Фонтанки, в 370 м от Обуховского моста. Там предполагалось построить большое каменное станционное здание, увенчанное башней с часами, а рядом паровозные и вагонные сараи, мастерские, склад топлива и сооружения для водоснабжения. Путь в одну колею от первой станции должен был пройти вдоль набережной Введенского канала до Обводного, за которым находился единственный на дороге поворот, и далее устремлялся совершенно прямо в юго-восточном направлении — к Царскому Селу и Павловску.

Окончательный проект Царскосельской железной дороги утверждён 21 февраля 1836 г., а 15 апреля опубликованы положение и устав акционерного общества. Официальное открытие железной дороги состоялось 30 октября (11 ноября) 1837 г.

30 января 1842 г. П. П. Мельникова и Н. О. Крафта пригласили в Зимний дворец на аудиенцию с государем, а 1 февраля был подписан высочайший Указ о сооружении железной дороги С.-Петербург — Москва. Работы начались 1 августа 1842 г. Первым участком, на котором в 1847 г. открылось рабочее движение, был Петербург — Колпино, затем, в 1849 г., — Колпино — Чудово, а в 1850 г. — участок Вышний Волочёк — Тверь. Открытие движения по дороге состоялось 1 ноября 1851 г. Петербургская газета «Северная пчела» восторженно писала об отправлении в 11 часов 15 минут первого поезда, который через 21 час 45 минут благополучно прибыл в Москву.

15 февраля 1851 г. подписан указ императора Николая I о проведении изысканий для постройки на средства казны дороги Санкт-Петербург — Варшава. На казенные деньги дорогу довели только до Гатчины. 5 (17) декабря 1857 г. открыто движение на участке Гатчина — Луга. 10 (22) февраля 1859 г. открыто пассажирское движение Луга — Псков (128 верст)3. 26 января 1860 г. Псков — Остров (56 верст), 8 ноября 1860 г. Остров — Динабург (Даугавпилс) (191 верста).

В 1870 г. открылось движение по маршрутам Санкт-Петербург – Выборг и Бологое – Рыбинск, в 1874 Осташков – Торжок – Ржев, в 1878 Чудово – Новгород – Старая Русса.

Линия Бологое – Псков открылась в 1897 г., Санкт-Петербург — Вологда — Вятка (Киров) в 1906 г.

30 ноября 1916 г. состоялось открытие сквозного движения на Мурманской магистрали протяжённостью около 1,5 тыс. км, Петроград – Мурманск.

В дальнейшем на полигоне Октябрьской дороги было построено большое количество местных линий относительно небольшой протяженности. Особенно активное железнодорожное строительство развернулось в период 1938-1940 гг., когда было построено сразу несколько линий, ведущих в направлении границы с Финляндией (Кочкома – Ругозеро, Томицы – Суоярви). Новые ветки строились и в ходе войны (Войбокало – Кобона, Будогощь – Тихвин, Шлиссельбург – Поляны). Часть из них в послевоенные годы была заброшена и не восстанавливалась.

Октябрьская железная дорога сегодня

Главный ход дороги на протяжении десятилетий явлвется полигоном внедрения скоростного пассажирского сообщения. В 2021 г. между Москвой и Санкт-Петербургом начато строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ), которыя за пределами столичных агломераций пойдет по отдельной трассе, свободной от других видов движения.

Октябрьская магистраль протянулась на 2146 км от Москвы до станции Никель-Мурманский (Мурманская область).

ОЖД обслуживает 7 субъектов Федерации: Ленинградскую, Мурманскую, Новгородскую, Псковскую и Тверскую области, Республику Карелия и Санкт-Петербург, а также северо-западные районы Москвы, Московской и Вологодской областей.

Станции Октябрьской дороги обслуживают морские грузовые порты Балтийского, Баренцева и Белого морей.

ОЖД связывает промышленные и добывающие районы Урала и Сибири с морскими портами северо-запада России. Кроме импортных грузов станции дороги отправляют железную руду, строительные грузы и удобрения. Это объясняет двойную специализацию дороги: транзитную и погрузочную.