Обводный канал (станция метро, Санкт-Петербург)

Линия 5 (Фрунзенско-Приморская)

Комендантский проспект

Старая Деревня ^+жд

р. Большая Невка

р. Средняя Невка

Крестовский остров

р. Малая Невка

Чкаловская

Спортивная

р. Малая Нева

р. Нева

Адмиралтейская

ССВ на линию 2

Садовая

ССВ на линию 4

Звенигородская ^+жд

«Обводный канал» — промежуточная станция линии 5 Петербургского метрополитена.

Открыта 30 декабря 2010 года на действующем перегоне «Звенигородская» — «Волковская».

Разработчики проекта

Архитекторы станции

Б. А. Подольский, П. В. Малмалаев.

Архитекторы вестибюля

Д. Б. Седаков, В. М. Фрайфельд, Ю. А. Тимошенко.

Конструкция

Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Наклонный ход четырёхленточный, соединяется с северным торцом станции переходом, имеющим аванзал и коридор.

Впервые для сооружения наклонного хода (эскалаторного тоннеля) применялся новый тоннелепроходческий механизированный комплекс немецкой фирмы Herrenknecht, созданный специально для проходки в условиях смешанных грунтов под углом 30 %. До этого петербургскими метростроителями применялись различные технологии, в том числе с применением заморозки. С использованием нового способа проходка заняла не 8—9 месяцев, а около 2 месяцев.

Название

Названа по расположенному рядом самому крупному каналу Петербурга.

Выход в город

На Лиговский проспект и набережную Обводного канала.
К автовокзалу.
К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Перспективы развития

Строительство перехода на станцию «Каретная» линии 6

Основная задумка в оформлении второй половины пересадочного узла — воссоздание процесса возведения станции и наземного вестибюля. Наклонный цилиндр вестибюля символизирует проходческий щит, вышедший из земли и остановившийся на поверхности. На стеклянные панно, изготовленные специальным способом, делающим материал практически вечным и при этом сохраняющим художественные качества, планируется нанести фотоизображения первоначальных видов станции на этапе строительства. Таким образом, по замыслу авторов, станет видна «анатомия» метрополитена.

Центральный зал
Наклонный ход
Вестибюль
Вестибюль

Художественное оформление

Памятный жетон в блистере

Станция оформлена в стиле промышленной архитетуры, в основе концепции — тема петербургского Обводного канала. Водозащитные зонты из сборных элементов служат архитектурной формой.

Путевые стены оформлены стеклянными панорамами, выполненными по современным технологиям «лазерной печати» с последующей высокотемпературной обработкой (художник А. Я. Гордин). Общая длина панорамы составляет 360 погонных метров. Изображены виды дореволюционного Обводного канала, причём по одному из путей расположены изображения правого берега, по другому — левого: мосты, церкви, заводы, первые отечественные машинные фабрики, с которыми связано начало промышленного переворота в северной столице.

Также в облицовке стен применён светлый полированный мрамор, привезённый из Италии. Полы станции облицованы серым гранитом из Мансуровского карьера. В торцах станции и переходах размещены большие декоративные видовые панорамы в обрамлении из габбро-диабаза.

В оформлении одного из панно изначально была допущена неточность: архитектор Варшавского вокзала был указан на путевой стене как «Скаржиновский К. А.» вместо «Скаржинский К. А.». Впоследствии данная ошибка была исправлена. Также неведомым образом на противоположной стороне Обводного канала, напротив Варшавского вокзала, иллюстраторы поместили знаменитый Царскосельский курзал — первый в России вокзал.

Вестибюль

Наземный вестибюль располагается на первом этаже торгового комплекса, стилизованного под дом постройки 1911 года, расположенный на противоположной стороне Лиговского проспекта.