Нижний Новгород-Сортировочный (станция)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Нижний Новгород-Сортировочный

Железнодорожная станция

Горьковская железная дорога

ГЖД Нижний Новгород-Сортировочный 10.jpg
Регион
Горьковский регион
Дата открытия
1936
Прежние названия
Горький-Сортировочный
Расположение
Нижний Новгород
Тип станции
сортировочная
Класс станции
внеклассная
Количество платформ
2
Тип платформ(ы)
1 боковая
1 островная
Форма платформ(ы)
прямые
Уровень платформ(ы)
высокая
Длина платформ(ы)
240
Переход к платформе(ам)
в одном уровне
Тип электрификации
25 кВ ~
Код ЕСР
260003
Нижний Новгород — Вязники
СХ пустой.png
СХ СТР В 01.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
СХ-направление В.png К Толоконцеву
СХ пустой.png
Нижний Новгород-Московский (станция)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Нижний Новгород-Московский  
СХ пустой.png
ДК железнодорожников (остановочный пункт)
СХ ОП 10010.png
СХ пустой.png
ДК железнодорожников
СХ пустой.png
Красная Этна (станция, Красная Этна)
СХ С 10010.png
СХ пустой.png
Красная Этна
СХ СТР Г 01.png
СХ П 100011.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
СХ-направление Л.png На Заволжье
СХ пустой.png
СХ П 101000.png
СХ П 000010.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
435 км (остановочный пункт, Горьковская железная дорога)
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
435 км
СХ пустой.png
Нижний Новгород-Сортировочный (станция)
Нижний Новгород-Сортировочный (станция)
СХ пустой.png
Нижний Новгород-Сортировочный
СХ пустой.png
Кондукторская (остановочный пункт)
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
Кондукторская
СХ пустой.png
СХ П 100100.png
СХ П 010001.png
СХ СТР Г 10.png
К Кустовой СХ-направление П.png
СХ пустой.png
СХ П 101000.png
СХ П 010100.png
СХ СТР Г 10.png
На Окскую СХ-направление П.png
СХ пустой.png
429 км (остановочный пункт, Горьковская железная дорога)
429 км (остановочный пункт, Горьковская железная дорога)
Орловка (остановочный пункт)
Орловка (остановочный пункт)
СХ пустой.png
429 км / Орловка (недейств.)
СХ пустой.png
СХ П 100100.png
СХ П 000001.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Доскино (станция)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Доскино
СХ пустой.png
СХ ГРАНИЦА Г.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Нижний Новгород
Нижегородская область
СХ пустой.png
421 км (остановочный пункт, Горьковская железная дорога)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
421 км
СХ пустой.png
Ворошиловская (остановочный пункт)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Ворошиловская
СХ пустой.png
Игумново (станция)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Игумново
СХ пустой.png
Калининская (остановочный пункт)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Калининская
СХ пустой.png
Дзержинск (станция)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Дзержинск
СХ пустой.png
Пушкино (остановочный пункт)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Пушкино
СХ пустой.png
Жолнино (станция)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Жолнино
СХ пустой.png
Решетиха (остановочный пункт)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Решетиха
СХ пустой.png
392 км (остановочный пункт, Горьковская железная дорога)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
392 км
СХ пустой.png
Сейма (станция)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Сейма
СХ пустой.png
Горбатовка (остановочный пункт)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Горбатовка
СХ пустой.png
Ильиногорская (остановочный пункт)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Ильиногорская
СХ пустой.png
Ильино (станция)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Ильино
СХ СТР Г 01.png
СХ П 100001.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
СХ-направление Л.png На Фролищи
СХ пустой.png
СХ ГРАНИЦА Г.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Нижегородская область
Владимирская область
СХ пустой.png
СХ ВОДА Г 2.png
СХ МОСТ В.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Мост через р. Клязьма
СХ пустой.png
Галицкая (остановочный пункт)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Галицкая
СХ пустой.png
Гороховец (станция)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Гороховец
СХ пустой.png
Молодники (остановочный пункт)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Молодники
СХ пустой.png
Чулково (станция)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Чулково
СХ пустой.png
Имени Войкова (остановочный пункт)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Имени Войкова
СХ пустой.png
Денисово (остановочный пункт)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Денисово
СХ пустой.png
324 км (остановочный пункт, Горьковская железная дорога, Владимирская область)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
324 км
СХ пустой.png
Вязники (станция)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Вязники
СХ пустой.png
СХ СТР В 10.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
СХ-направление Н.png На Ковров

Нижний Новгород-Сортировочныйвнеклассная сортировочная станция Горьковской железной дороги в Нижнем Новгороде.

Прежнее название

Горький-Сортировочный (до 30 марта 2010 года).

Остановочные пункты

Предприятия

  • Локомотивное депо Горький-Сортировочный:
    • Эксплуатационное локомотивное депо Горький-Сортировочный ТЧэ-6
    • Ремонтное локомотивное депо Горький-Центральный Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ТЧр-29
  • Грузовое вагонное депо Горький-Сортировочный:
    • Эксплуатационное вагонное депо Горький-Сортировочный ВЧДэ-3
    • Ремонтное вагонное депо Горький-Сортировочный ВЧДр-3
  • Горьковская дистанция сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-3
  • Горьковская дистанция электроснабжения ЭЧ-2
  • Дирекция по эксплуатации зданий и сооружений ДЭЗу-2
  • Специальная путевая машинная станция № 318

Техническая информация

Станция Нижний Новгород-Сортировочный является двухсторонней сортировочной станцией с последовательным расположением парков и объемлющим расположением 4 главных путей.

Техническое оснащение

Нечётная система: парк приёма, механизированная горка с 2 путями надвига, сортировочный парк и парк отправления.

Парк приёма имеет 10 приёмо-отправочных путей, специализированных для приёма нечётных (с Кировского и Заволжского направлений) и чётных (с Московского и Арзамасского направлений) грузовых поездов.

Пути парка приёма оборудованы горочной автоматической сигнализацией для локомотивов, осуществляющих надвиг на сортировочную горку.

Управление стрелками и сигналами производится с объединённого поста электрической централизации. В 2006 году парк приёма нечётной системы был оснащён микропроцессорной централизацией EBILock 950 производства канадской компании Bombardier.

Развязка чётной горловины позволяет производить надвиг состава со всех путей парка на оба пути надвига механизированной горки.

Для закрепления составов, прибывающих в расформирование, пути парка приёма (№ 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) оборудованы (с нечётной стороны) устройствами для закрепления составов — тормозными упорами (УТС-380).

Для пересылки грузовых документов от прибывающих поездов в переработку имеется пневматическая почта протяжённостью 1,4 км, которая соединяет нечётную горловину парка приёма со станционным технологическим центром обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ).

Механизированная горка имеет 2 пути надвига.

Перекрёстный стрелочный перевод, уложенный на спускной части горки, позволяет производить роспуск с каждого пути надвига на все пути сортировочного парка. Пути надвига оборудованы контактной сетью, надвиг производится |электровозом ВЛ60К. Для увеличения интенсивности роспуска возможно использование тепловозов ЧМЭ3, выполняющих маневровую работу на станции.

Механизированная горка оборудована электрической централизацией (ЭЦ) с индивидуальным управлением стрелками, сигналами, замедлителями.

Сортировочный парк имеет 34 пути, которые сгруппированы в 5 пучков:

  • 1-й пучок (36-й и с 1-го по 7-й пути);
  • 2-й пучок (с 8-го по 13-й пути);
  • 3-й пучок (с 14-го по 20-й пути);
  • 4-й пучок (с 21-го по 27-й пути);
  • 5-й пучок (с 28-го по 33-й пути).

Для регулирования скорости скатывания вагонов на механизированной горке имеются 3 тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями следующих типов:

  • КЗ-5 — 11 штук — клещевидный пневматический в 5-звенном исполнении;
  • КЗ-3 — 5 штук — клещевидный пневматический в 3-звенном исполнении;
  • КНЗ-5 — 30 штук — клещевидный нажимной;
  • РНЗ-2М — 2 комплекта (6 штук) — рычажно-нажимной модернизированный;
  • РНЗ-2 — 2 комплекта (6 штук) — рычажно-нажимной.

Сортировочный парк оборудован маневровой электрической централизацией (МЭЦ) с индивидуальным управлением стрелками без маршрутизации передвижений. Замыкание стрелок производится с открытием маневрового сигнала или с занятием секции. Управление стрелками и сигналами производится с поста ЭЦ сортировочного парка.

Для осуществления автоматического контроля габаритов погрузки грузовых вагонов, в горьковской горловине парка отправления на вытяжном пути № 41 с выходом на пути № 8, 9, 10, 11 парка отправления у помещения операторов по списыванию вагонов установлены габаритные ворота автоматизированной системы контроля габарита погрузки. Компьютерная система контроля габарита установлена в помещении приёмщиков поездов парка отправления.

Система обеспечивает автоматический режим контроля габарита погрузки:

  • нижней негабаритности;
  • боковой негабаритности;
  • верхней негабаритности;
  • высоты погрузки;
  • волочащихся и выходящих за пределы габарита вагона предметов.

Система включает в себя следующие узлы:

  • П-образную ферму;
  • 5 световых датчиков для контроля верхних, боковых габаритов и высоты погрузки грузов, размещённых на вагонах;
  • 3 датчика счёта осей вагонов;
  • блок обработки сигналов оптических датчиков и датчиков счёта осей вагонов.

По вытяжному пути № 37 (№ 37А) установлены тензометрические весы марки ВТВ-Д, предназначенные для поосного взвешивания вагонов и составов с сухими грузами, а также цистерн с жидкими грузами с вязкостью не менее, чем у топочных мазутов, с регистрацией взвешивания и других данных. Парк отправления оборудован маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов с маршрутизацией всех поездных и маневровых передвижений. Управление устройствами ЭЦ предусмотрено с пульта-манипулятора и выносного табло поста ЭЦ, который расположен в чётной (московской) горловине парка. Для пересылки грузовых документов на отправляемые поезда имеется пневматическая почта протяжённостью 2,9 км, которая соединяет пост электрической централизации парка отправления и здание СТЦ.

Для предотвращения наездов на людей в транзитном парке и парке отправления установлена система дублирования сигналов выходных светофоров. Индикаторы, в качестве которых используются маршрутные указатели, установлены над каждым междупутьем с обеих сторон пешеходного моста. При открытии выходного сигнала с какого-либо пути на смежных с ним индикаторах загораются красные диагональные полосы, указывающие на путь, с которого будет отправляться поезд. При закрытых выходных сигналах на индикаторах горят горизонтальные зелёные полосы.

На станции расположены служебно-технические помещения:

  • в парке приёма — служебное помещение сигналистов, приёмщиков поездов (15-й пост);
  • механизированная горка — служебное помещение составителей горки, распорядительный пост, 3-й и 4-й исполнительные посты, СТЦ, помещение регулировщиков скорости движения вагонов, бытовые помещения горочных работников, объединённый пост ЭЦ;
  • сортировочный парк — служебное помещение составителей поездов, бытовое помещение составителей поездов, пост ЭЦ;
  • парк отправления — служебные помещения приёмщиков, сигналистов поездов, пост ЭЦ.

Телефонная оперативно-технологическая связь для передачи и приёма распоряжений, а также обмена оперативной информацией обеспечивается применением проводных сетей, коммутаторов, пультов связи и телефонных аппаратов.

Маневровая и горочная радиосвязь обеспечивается с помощью радиосредств комплекса ЖРУ (ЖР-УС, ЖР-У-ЛС) и переносных радиостанций комплекса системы Motorola. Для связи работников, участвующих в манёврах (дежурные по станции и т. д.) с машинистами поездных локомотивов, находящихся на станционных путях и перегонах, предназначена поездная радиосвязь.

Информационная телеграфная связь предназначена для:

  • приёма предварительной и точной информации о подходе поездов, наличии вагонов, следующих под выгрузку на станцию, числе локомотивов и т. п.;
  • передачи содержания натурных листов;
  • передачи информации грузополучателям о подходе и прибытии грузов и т. п.

Внутристанционная технологическая связь предназначена для:

  • получения натурных листов и сведений о вагонах с пломбами в пунктах коммерческого осмотра;
  • передачи планов прибытия и отправления поездов и сведений о локомотивах и бригадах дежурным по депо;
  • передачи планов прибытия и отправления поездов и сведений о локомотивах и бригадах дежурным по депо;
  • передачи сортировочных листов для составителей горки, операторов исполнительных постов, регулировщиков скоростей движения вагонов;
  • приёма заявок (телеграмм) на выдачу предупреждений и их распечатка для выдачи локомотивным бригадам и т. д.

Чётная система (законсервирована, кроме путей № 5, 12 Восточного парка приёма, путей № 14, 15, 16, 17, 18 сортировочного парка и путей № 1, 2 Северного парка отправления): Восточный парк приёма, автоматизированная сортировочная горка, сортировочный парк, Северный парк отправления.

Примыкающие перегоны и внутристанционные пути

В нечётном направлении (примыкание к парку отправления)

Нижний Новгород-Сортировочный нечётная — Доскино — четырёхпутный:

  • по I главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечётного направления; путь оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН;
  • по III главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов чётного направления; путь оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН;
  • по V главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечётного направления;
  • по VI главному пути — односторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов чётного направления.

Нижний Новгород-Сортировочный нечётная — Петряевка — однопутный:

Нижний Новгород-Сортировочный чётная — Доскино — двухпутный:

  • по II главному пути — двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений; движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов;
  • по IV главному пути — двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений; движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.

Нижний Новгород-Сортировочный чётная — Петряевка — трёхпутный:

  • по II главному пути — двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений; движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов;
  • по IIА главному пути — двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений; движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов;
  • по III главному пути — двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения грузовых поездов обоих направлений; движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов;

В чётном направлении (примыкание к парку приёма)

Нижний Новгород-Сортировочный нечётная — Нижний Новгород-Московский — пятипутный:

  • по IА, II, IIIА, IV, VII путям — двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Нижний Новгород-Сортировочный нечётная — Костариха — однопутный:

  • по VI главному пути — двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

В чётном направлении (примыкание к Восточному парку)

Нижний Новгород-Сортировочный чётная — Кустовая — однопутный:

  • двухсторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Внутристанционные соединения

Парк приёма — парк отправления — трёхпутный:

  • по I главному пути — односторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов нечётного направления;
  • по III главному пути — двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;
  • по V соединительному пути — двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Парк отправления — Восточный парк — однопутный:

  • по VII пути — односторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения грузовых поездов чётного направления; в нечётном направлении — маневровый порядок.

Восточный парк — парк приёма — однопутный:

  • по 39-му соединительному пути односторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения грузовых поездов в чётном направлении; в нечётном направлении — маневровый порядок.

Восточный парк — Северный парк — однопутный:

  • по IVБ главному пути — двухсторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Северный парк — парк приёма — однопутный:

  • по IVД соединительному пути — двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Разобранные соединения

В 1970-х годах существовал путь, соединяющий парк приёма со станцией Кустовая. Он был разобран при строительстве чётной системы (Восточного парка). В настоящее время от него осталась лишь тропа с неиспользуемыми опорами контактной сети вдоль неё.

Организация работы

Станция расположена в пределах города Нижнего Новгорода — крупного промышленного центра, где происходит массовое погашение и зарождение грузовых потоков, а также на грузонапряжённом направлении Москва — Урал. От её устойчивой и ритмичной работы во многом зависит беспрепятственный пропуск вагонопотока по Северному ходу Горьковской железной дороги, транспортное обеспечение города Нижнего Новгорода и области.

Станция работает на 4 направления:

Станция осуществляет приём и отправление поездов, расформирование и формирование составов в соответствии с установленным планом формирования и графиком движения поездов, работу с транзитными поездами без переработки, с поездами с изменением направления движения, веса и длины состава, с вагонами, прибывающими под погрузку, выгрузку, по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составов поездов и вагонов.

Станция находится на участке скоростного движения поездов. Пропуск скоростных поездов «Сапсан» осуществляется по I и III главным путям.

В соответствии с планом формирования, станция формирует поезда на 24 назначения:

Парк приёма и сортировочная горка

При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции по указанию станционного (маневрового) диспетчера передаёт сообщение об очередности обработки этих поездов всем причастным работникам.

Дежурный по станции, получив от поездного диспетчера данные о подходе поезда, готовит маршрут приёма и сообщает работникам СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистам и другим, участвующим в обработке поезда, его номер, путь и время приёма, а также количество вагонов, количество осей и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами и т. п.).

На путь приёма поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

  • сжатие состава;
  • закрепление состава и его ограждение;
  • проверка наличия перевозочных документов и подготовка сортировочного листка;
  • техническое обслуживание;
  • отбор вагонов под погрузку;
  • коммерческий осмотр;
  • приём работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

Контроль технического состояния вагонов в прибывающем поезде начинается на ходу (до остановки) прибывающего поезда. Для этого осмотрщики вагонов заблаговременно выходят к пути прибытия и размещаются на «островках безопасности».

Приёмщики поездов заблаговременно выходят на путь приёма и встречают прибывающий поезд в местах, установленных технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов.

До прибытия поезда дежурный по станции, имея информацию из автоматизированной системы ведения и анализа графика исполненного движения ГИД «Урал-ВНИИЖТ» точную по времени и пространству и полную по структуре поезда, определяет количество осей, весовые характеристики вагонов, находящихся в голове и хвосте поезда, количество тормозных башмаков, необходимое для закрепления состава, о чём сообщает сигналистам по двухсторонней парковой связи (телефону).

После остановки и сжатия поезда сигналисты по указанию дежурного по станции закрепляют состав устройствами закрепления составов и/или тормозными башмаками порядком, соответствующим пункту 11.41 инструкции ЦД-790-2000 и приведённом в ТРА станции.

Дежурный по станции вводит в АСУ сортировочной станции сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, номере парка и пути приёма.

После закрепления состава локомотивная бригада по указанию дежурного по станции отцепляет поездной локомотив и осуществляет его уборку с пути приёма поезда.

После уборки поездного локомотива с пути приёма поезда дежурный по станции совместно с оператором ПТО при помощи дистанционного ограждения производит ограждение состава.

Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава и предъявляет его к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

До снятия централизованного ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.

В СТЦ осуществляется проверка перевозочных документов и сопоставление их с ТГНЛ; в случае расхождений ТГНЛ корректируется и в АСУ СС вводится соответствующее сообщение.

Об окончании технического обслуживания состава и подготовки его к роспуску работники ПТО докладывают оператору ПТО, а последний — ДСП парка приёма, который отмечает время технической готовности в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 и вводят в систему АСУ ПТО (автоматизированную систему учёта вагонов с коммерческими неисправностями).

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей осуществляют параллельно с техническим обслуживанием приёмщики поездов парка приёма.

После ввода в АСУ СС информации по результатам обработки состава прибывающего поезда работниками СТЦ, ПТО и ПКО, составляется сортировочный листок и осуществляется его выдача на терминалы, установленные на рабочих местах дежурного по горке, операторов сортировочной горки, составителя поездов на сортировочной горке, регулировщика скорости движения вагонов.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО снимает дистанционное ограждение и уведомляет дежурного по станции о технической готовности с последующей записью об этом в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.

Машинист горочного локомотива заезжает в хвост состава, подлежащего роспуску, и прицепляет к нему локомотив.

По указанию дежурного по станции сигналисты парка приёма снимают средства закрепления состава (тормозные упоры и/или тормозные башмаки).

После обработки в парке приёма прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив надвигает состав до горба горки и производит его роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях, маневровый тепловоз после роспуска каждых 3—4 составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание.

Специализация путей парка приёма:

  • 11-й, 12-й, 13-й, 14-й — приём и отправление нечётных и приём чётных грузовых поездов;
  • 15-й, 16-й, 17-й — приём и отправление чётных и приём нечётных грузовых поездов;
  • 18-й, 19-й, 20-й — приём чётных и нечётных грузовых поездов;

Сортировочный парк

Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам план роспуска и даёт указание ДСП парка приёма о надвиге состава на горку и разрешение машинисту на надвиг состава.

Горочный локомотив по указанию ДСП парка приёма направляется за очередным составом для надвига на горку. При подходе горочного локомотива к составу, подлежащему расформированию, машинист прицепляет локомотив, и после уборки тормозных башмаков по команде дежурного по станции, после получения им согласия ДСПГ, надвигает состав.

Перед началом роспуска ДСПГ по громкоговорящей связи объявляет номер поезда. Старший регулировщик скоростей движения вагонов, руководствуясь сортировочным листком и планом предстоящего роспуска, информирует регулировщиков скоростей движения вагонов о числе отцепов и вагонов в порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих при торможении особой осторожности. О подходе состава к горбу горки ДСПГ извещает специальным звонком, автоматически срабатывающим при занятии участка приближения. При включении разрешающего показания светофора срабатывает оповестительный гудок «начало роспуска».

В процессе расформирования состава составители производят расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки вагонов проверяются по указанным в сортировочном листке номерам последних вагонов. При роспуске состава дежурный по горке следит за правильностью расцепки и следования отцепов и в случае необходимости по межпостовой (парковой) оповестительной связи информирует операторов исполнительных постов и регулировщиков скоростей движения отцепов об изменении направления отцепов, а также об отцепах, требующих при торможении особой осторожности. После окончания роспуска ДСПГ в необходимых случаях направляет горочные тепловозы на путь сортировочного парка для осаживания вагонов с целью подготовки путей к очередному роспуску.

Маневровый диспетчер после роспуска состава вводит в АСУ СС время завершения расформирования состава и отклонения фактического роспуска от запланированного.

В процессе расформирования составов на основе данных учёта накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов под руководством маневрового диспетчера осуществляется формирование составов новых назначений.

Операции по окончанию формирования отдельных составов (соединение групп вагонов, накапливающихся на главных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса и другие) как правило, выполняются локомотивами, работающих на вытяжных путях по указаниям маневрового диспетчера, передаваемым дежурным по сортировочному парку или непосредственно составителям поездов.

Многогруппные (сборные) поезда формируются как на вытяжных путях, так и через горку. Маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов даёт дежурному сортировочного парка задание на перестановку сформированного состава с указанием пути сортировочного парка, номеров головного и хвостового вагонов, номера отправочного пути.

Перестановка состава в парк отправления осуществляется маневровым локомотивом без сопровождения составителя.

Перед перестановкой состава составитель лично проверяет сцепление и совпадение продольных осей автосцепок, изымает тормозные башмаки и убеждается в отсутствии препятствий для движения.

При выставке сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления оператор поста телетайпного списывания, размещённого в хвостовой горловине сортировочного парка, вводит в ЭВМ перечень номеров вагонов выставляемого состава. ЭВМ по данным этого сообщения и по вагонной модели сортировочного парка формирует сведения для натурного листа, экземпляр которых выдаётся на печатающее устройство в СТЦ.

Оператор СТЦ осуществляет сверку заготовки натурного листа с документами. При наличии несоответствий оператор СТЦ по перевозочным документам составляет корректировочное сообщение и вводит его в ЭВМ. Передача этого сообщения является обязательной. В том случае, когда не требуется ввод корректировок, передаётся лишь служебная фраза сообщения. В процессе обработки данного сообщения корректируются модели сортировочного и отправочного парков, и после его обработки на печатающее устройство СТЦ автоматически выдаются:

  • натурный лист поезда формы ДУ-1 — 3 экземпляра;
  • справка для заполнения маршрута машиниста — 2 экземпляра.

Оператор СТЦ пакетирует перевозочные документы на сформированный состав и вместе с натурным листом и справкой для заполнения маршрута машиниста пересылает комплект документов в парк отправления.

Маневровые локомотивы

На станции работают 6 маневровых локомотивов:

Парк отправления

В парке отправления с составами своего формирования производятся следующие операции:

О предстоящей перестановке состава в парк отправления дежурный по станции извещает работников ПТО и ПКО с указанием номера пути, на который осуществляется перестановка состава.

После перестановки в парк отправления дежурный по станции по парковой оповестительной связи предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру.

Осмотрщики-ремонтники производят необходимый ремонт вагонов, ранее обнаруженных в парке приёма и выявленных в парке отправления. Количество бригад ПТО должно обеспечивать минимальную стоянку состава в ожидании и в процессе технического осмотра.

По окончании ремонта вагонов осмотрщики-ремонтники снимают с вагона все меловые записи. Старшие ремонтных групп о завершении работ по техническому обслуживанию состава сообщает оператору ПТО.

О готовности поезда в коммерческом отношении приёмосдатчики докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ГУ-98.

Оператор ПТО снимает сигналы ограждения и уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава с последующей записью об этом в книге ВУ-14.

После отправления поезда дежурный по станции передаёт поездному диспетчеру следующие данные: номер и индекс поезда, вес и число вагонов в поезде, наличие в составе поезда вагонов со взрывчатыми материалами, негабаритными грузами и другие данные. На поезда отдельных категорий ДНЦ передаёт приказ с последующей записью в журнале диспетчерских распоряжений.

Специализация путей парка отправления:

  • 1-й, 2-й, 3-й — приём чётных и отправление чётных и нечётных грузовых поездов;
  • 4-й — 11-й — отправление чётных и нечётных грузовых поездов.

Обработка транзитных поездов

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса и длины поезда). Транзитные поезда принимаются в нечётный транзитный парк станции.

В целях быстрой и оперативной смены локомотивных бригад на главных путях станции установлено максимальное время на сдачу и приёмку локомотива 10 минут. Если 10-минутная смена производится на главных путях станции, проверка действия тормозов осуществляется помощником машиниста на 5 вагонах с головы поезда. После отправления поезда сдающая локомотивная бригада визуально провожает его, обращая внимание на отпуск тормозов, искрение, наличие хвостового сигнала и подвязку концевого рукава, а принявшая локомотивная бригада следит за возможно подаваемыми сигналами остановки провожающей локомотивной бригадой. При обнаружении неисправности — должны немедленно принять меры к остановке поезда.

Обработка транзитного поезда состоит из следующих операций:

  • техническое обслуживание состава и опробования автотормозов;
  • коммерческого осмотра состава и устранение коммерческих неисправностей;
  • смены локомотивов или локомотивных бригад.

При смене локомотивных бригад (без смены локомотивов) параллельно техническому и коммерческому осмотру локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей бригады и производит опробование автотормозов.

При расчётном количестве путей в транзитном парке, равном 2, фактически на станции Нижний Новгород-Сортировочный их 5, то есть имеется 3 пути в запасе. Этот резерв используется в отдельные периоды отдельных суток для перестановки поездов своего формирования в транзитный парк при нехватке путей в парке отправления, а иногда и для приёма транзитных поездов с переработкой при занятости путей парка приёма (с дальнейшей перестановкой).

Специализация путей транзитного парка:

  • 15-й — приём и отправление чётных и нечётных пассажирских и транзитных грузовых поездов;
  • 16-й, 18-й, 19-й, 20-й — приём и отправление чётных и нечётных транзитных грузовых поездов.

Транзитные поезда с прицепкой групп вагонов принимаются, как правило, на пути № 15, 16, 18, 19, 20 парка отправления.

Отцепка транзитных групп в поездах производится маневровым или поездным локомотивом.

Фотогалерея