Нижегородский метромост
Нижегородский метромост
- Дата открытия
- 4 ноября 2009 года — верхний уровень
5 ноября 2012 года — нижний уровень - Пересекает
- река Ока
- Конструкция
- стальной ферменный двухуровневый
верхний уровень — для автотранспорта
нижний уровень — для метрополитена - Длина
- 1 344 м — верхний уровень
1 244 м — нижний уровень - Ширина
- 18 м
2 + 2 полосы — верхний уровень
2 пути — нижний уровень
Нижегородский метромост — совмещённый двухуровневый мост через реку Оку в Нижнем Новгороде.
На нижнем уровне расположены пути перегона «Московская» — «Горьковская» Автозаводской линии Нижегородского метрополитена.
На верхнем уровне находится автомобильная дорога с 2 полосами движения в каждую сторону.
Проектирование и строительство
1987 | Разработка проекта метромоста вместе с проектом станции «Горьковская». По мосту не предусмотрено движение автотранспорта. |
1992 | Начало строительства, которое шло с большими перерывами из-за перебоев в финансировании |
1999 | Разработка нового проекта метромоста с автомобильным движением на верхнем уровне |
Май 2000 — апрель 2002 | Возведение всех русловых опор и строительство первого короткого пролёта со стороны Заречной части. Затем активные работы опять прекратились на несколько лет. |
2006 | Возобновление строительства после назначения главой региона В. П. Шанцева, продолжение строительства пролётных строений и автодорожных подходов на обоих берегах Оки |
4 ноября 2008 | Губернатор в торжественной обстановке завернул символический «золотой болт» в металлоконструкции моста, соединив тем самым его пролёты. Памятные болт и гайка впоследствии были переданы в музей Нижегородского метрополитена. |
21 октября 2009 | Испытания моста: по обоим уровням прошли грузовики с песком общей массой 700 т, в этом время специальные датчики на опорах измеряли величину деформации балок |
4 ноября 2009 | Торжественное открытие автомобильного движения по верхнему уровню моста. На церемонии присутствовали губернатор В. П. Шанцев и вице-премьер А. Жуков. В Заречной части дорога с моста выходит на новую кольцевую развязку к улицам Ивана Романова и Литвинова, в Нагорной части — на перекрёсток Одесской и Ереванской улиц. Для регулирования движения было установлено 5 новых светофорных объектов и 300 дорожных знаков. |
4 ноября 2010 | Открытие 2-й очереди правобережных автодорожных подходов. Новая дорога с моста проходит по расширенной улице Барминской, пересекает Окский съезд по путепроводу и выходит на проспект Гагарина по улице Студенческой. |
Ночь с 4 на 5 мая 2011 | Частичное перекрытие (с сопутствующим изменением схемы движения) Московского шоссе в районе Московского вокзала для работ по строительству опор автодорожной эстакады, ведущей к мосту |
Декабрь 2011 | Начало остекления нижнего уровня моста |
Конец января 2012 | Огораживание зоны работ на путях станции «Московская» и демонтаж перекрёстного съезда |
26 июля 2012 | По мосту проехал первый мотовоз |
11 октября 2012 | Открытие дороги-дублёра улицы Красносельской от улицы 3-я Ямская до улицы Белинского |
24 октября 2012 | Проход пробного поезда от станции «Горьковская» до станции «Московская», в котором находились губернатор Валерий Шанцев, глава администрации города Олег Кондрашов и генеральный директор МКУ «ГУММиД» Юрий Гаранин |
4 ноября 2012 | Открытие 2-й очереди левобережных и 3-й очереди правобережных автодорожных подходов. 2-я очередь левобережных автодорожных подходов включает эстакаду над железнодорожными путями Московского вокзала, спускающуюся на Московское шоссе. В первоначальном проекте была 3-я очередь — тоннель-прокол под насыпью Московского шоссе, ведущий к кольцевой развязке улиц Бетанкура и Мурашкинской — но после проработки эта часть работ была вынесена в отдельный проект. 3-я очередь правобережных автодорожных подходов включает дорогу-дублёр улицы Красносельской (от улицы 3-я Ямская до улицы Белинского) и реконструкцию площади Лядова (с её увеличением в 2 раза, устройством второй кольцевой развязки и подземных пешеходных переходов). |
5 ноября 2012 | По мосту начато регулярное движение поездов метрополитена |
17 июня 2013 | Открытие подземного перехода под Московским шоссе и одного из двух подземных переходов под площадью Лядова, строившихся в комплексе с подходами к метромосту |
5 ноября 2013 | Открытие подземного перехода под Советской улицей и второго подземного перехода под площадью Лядова |
Техническая информация
Для остекления моста используются прочные металлоконструкции, защищающие от ветра, дождя и снега, а также тонированные под бронзу стёкла, чтобы прямые солнечные лучи не слепили машиниста и пассажиров.
Для скрепления рельсов и шпал установлено 7 284 рельсовых скрепления Pandrol VIPA SP. Они обладают высокими виброшумоизоляционными свойствами, что позволяет сделать ход поезда намного тише.
Вдоль путей (внутри остеклённого объёма) с обеих сторон проложены эвакуационные тротуары с периодически установленными противопожарными дверями, ведущими на служебный проход с внешней стороны нижнего уровня моста. На мосту установлены системы автоматической пожарной сигнализации, пожаротушения, дымоудаления, оповещения и управления эвакуацией.
Также вдоль каждого пути проложен тоннельный водопровод из композитных труб Ø89 мм, на котором установлены пожарные и поливочно-водоразборные краны, а также краны для заправки промывочных агрегатов. Под тротуарами размещены шкафы с пожарными рукавами.
В здании портала в Нагорной части расположена СТП-11, потому что поездам на этом перегоне приходится преодолевать крутой затяжной подъём к станции «Горьковская». Также в нём находится вентиляционная камера с 2 тоннельными вентиляторами ВОМ-18Р, водоотливная установка и перегонные затворы ЗТ-П-0411.
В июле 2012 года люминесцентные лампы на мосту были заменены на светодиодные светильники.
В начале 2013 года на служебных проходах с внешней стороны нижнего уровня моста были установлены камеры видеонаблюдения и охранные светодиодные светильники.
После аварии в Московском метрополитене 15 июля 2014 года на метромосту в круглосуточном режиме включены светящиеся знаки аварийных выходов и пожарных кранов.
В августе 2014 года рядом с порталами тоннелей с обеих сторон моста были установлены стационарные посты полиции.
Первый ремонт моста, в рамках которого будет восстановлено антикоррозионное покрытие, планируется провести в 2020-х годах.
Фотогалерея
Датчик УКПТ