Московская (станция метро, Нижний Новгород)

	Автозаводская линия
	Сормовская линия
	Московский вокзал

Внешние видеофайлы
	Электропоезд из вагонов 81-717/714
	Электропоезда из вагонов 81-717.6/714.6
	Перегон «Московская» — «Горьковская», вид вправо
	Перегон «Московская» — «Горьковская», вид влево
	Перегон «Горьковская» — «Московская», вид вправо
	Перегон «Горьковская» — «Московская», вид влево

Автозаводская линия

Сормовская линия

«Московская» — совмещённая пересадочная станция Автозаводской/Сормовской линий Нижегородского метрополитена.

Открыта 20 ноября 1985 года в составе участка «Московская» — «Пролетарская».

Разработчики проекта

Архитектор

В. А. Черёмин.

Художники

П. А. Шорчев, Л. К. Шорчева.

Конструкция

Колонная пятипролётная мелкого заложения.

В одном зале расположены 2 платформы и 4 пути двух линий метрополитена. Шаг колонн — 6 м.

На каждом из 4 спусков на платформы установлено по 2 эскалатора ЭТ-5М.

В 2012 году в центре зала был построен переходный мостик между платформами для сокращения времени пересадки после открытия станции «Горьковская». Также были включены на подъём эскалаторы (по одному на каждом спуске), ранее не использовавшиеся из-за низкого пассажиропотока. С 15 июля 2015 года эскалаторы были опять остановлены из-за выработки ресурса до очередного ремонта, средств на проведение которого не выделено вплоть до настоящего времени. В качестве исключения они включались только в июне—июле 2018 года в дни матчей Чемпионата мира по футболу на стадионе «Нижний Новгород».

Название

Названа по одноимённым вокзалу и шоссе в честь города Москвы — столицы России.

Выход в город

На площадь Революции, Вокзальную улицу, улицы Литвинова и Даля.
К инженерному корпусу Нижегородского метрополитена, Центральному универмагу, торгово-развлекательному центру «Республика» и ресторану «Макдоналдс».
По подземному переходу на Московское шоссе, к Гордеевской улице и Гордеевскому универмагу.
К зданию и пассажирским платформам Московского вокзала:

пригородные поезда Горьковской железной дороги, поезда дальнего следования.

К остановочным пунктам наземного транспорта.

Ещё один подземный переход ведёт от Московского вокзала в цокольный этаж Центрального универмага. Он был построен вместе со станцией в 1985 году, долгое время не эксплуатировался и был открыт 12 июня 2018 года.

21 июля 2018 года наземный вестибюль, ведущий к пригородным железнодорожным кассам, был закрыт на капитальный ремонт.

Техническая информация

Схема путевого развития

Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, пошёрстный съезд, 2 съезда для перехода подвижного состава между линиями и 2 станционных пути для отстоя подвижного состава.

До открытия станции «Стрелка» межлинейные съезды использовались для организации движения части электропоездов по двум линиям, как по одной — в камере съездов поезда переходят на боковые станционные пути, являющиеся продолжением путей Сормовской линии. Время стоянки на станции составляет 1,5 минуты, за которые машинист меняет кабину. Затем электропоезд выезжает со станции в обратном направлении и дальнейшее движение продолжает уже по другой линии.

При этом, в силу путевого развития «Московской», происходила смена направления движения с правостороннего на Автозаводской линии на левостороннее на Сормовской линии (и наоборот).

До открытия станции «Горьковская» по этой схеме происходило движение всех поездов. После её открытия было организовано маршрутное движение: один поезд, прибывающий на «Московскую», следует по центральным путям на метромост и к «Горьковской», а второй — по старой схеме на Сормовскую линию.

Также, ещё до завершения строительства «Горьковской», было начато оборотного съезда на Сормовской линии, чтобы в кратчайшие сроки произвести разделение линий. Но вплоть до момента открытия участка до станции «Стрелка» он так и не были достроен, а после этого необходимость в нём отпала по причине наличия съезда перед самой «Стрелкой». На данный момент имеется построенная и неиспользуемая камера съездов, путь в ней отсутствует.

В 2010 году для освещения стрелочных переводов на станции была установлены светодиодные светильники.

В марте 2011 года на станции была начата опытная эксплуатация системы «ОКСИОН».

В 2012 году на станции одной из первых в Нижегородском метрополитене были оборудованы помещения со сканерами для досмотра пассажиров и багажа.

В 2013 году лампы в светильниках на платформах были заменены на люминесцентные энергосберегающие, а в вестибюлях и на лестничных сходах — на светодиодные.

Весной 2014 года индикаторы на турникетах и на пульте в кабине дежурного по турникетам в северо-восточном вестибюле были заменены на светодиодные.

Художественное оформление

Тема архитектурного оформления посвящена столице России — Москве. В основе художественного решения — белый и красный цвета, символизирующие белокаменную столицу и стены Кремля.

Путевые стены выложены мрамором «салиэти», колонны — «коелга», пол — квадратами из серого и красного гранита. Торжественность станции придают и бра на колоннах (по 3 с каждой стороны), сделанные из стекла и анодированного под бронзу алюминия. На потолке, расчерченном на квадраты, светильников нет.

Архитектурный образ дополняют 4 панно над лестницами к платформам, выполненные в технике флорентийской мозаики. Тематика панно — Москва историческая, военных лет, праздничная и трудовая.

В ноябре 2015 года, к 30-летию Нижегородского метрополитена, на колоннах были повешены портреты лучших работников метрополитена, а на переходном мостике и в вестибюлях — праздничные плакаты и транспаранты.

Реконструкция станции

В связи со строительством станции «Горьковская» на станции была проведена модернизация путевого развития и устройств СЦБ.

В конце января 2012 года на центральных путях со стороны метромоста был установлен забор и демонтирован перекрёстный съезд, взамен него был смонтирован одиночный пошёрстный съезд.

Внедрена подсистема управления станциями и перегонами комплексной системы «Движение» (микропроцессорная централизация) взамен маршрутно-релейной централизации. АРМ ДСЦП сделан единым (из двух компьютеров), с него выполняется местное управление всей станцией.

Новые комплекты аппаратуры «Движение» на «Московской» и «Горьковской» включены в существующую систему по оптоволоконной сети как контролируемые пункты КАС ДУ. Релейные стативы на «Московской» были демонтированы, напольное оборудование заменено на новое.

Резонансные рельсовые цепи на центральных путях и половина перегона до «Чкаловской» были переделаны на тональные (бесстыковые); рельсовые цепи на боковых путях были тональными изначально. Стойки системы «Движение» работают в комплекте с путевыми приёмниками и генераторами для тональных рельсовых цепей и АЛС-АРС от НПФ «Комаг-Б». Приборы «Комаг-Б» установлены на отдельных открытых стативах и подключены к основной стойке по интерфейсу CAN.