Минск-Пассажирский (станция)
Минск-Пассажирский
- Дата открытия
- 1873 год
- Расположение
- Белоруссия
Минск - Тип электрификации
- 25 кВ ~
- Код ЕСР
- 140210
- Транспорт
Площадь Ленина Вокзальная
Минск-Пассажирский (бел. Мінск-Пасажырскі) — станция Белорусской железной дороги в Минске.
Дата открытия — 1873 год.
Находится около станций метро «Площадь Ленина» и «Вокзальная».
История вокзала
Первый Минский железнодорожный узел возник в 1873 году. В официальной газете «Минские губернские ведомости» за 1873 год имеется следующая информация, относящаяся к дате официального открытия минского пассажирского железнодорожного вокзала:
«…Местная хроника. Минск 13 января. В воскресенье 14 января, назначено после торжественного молебствия, столь нетерпеливо нами ожидаемое открытие движения по участку Ландваро-Роменской железной дороги между Минском и Вилейкой. Завтра в 3 часа пополудни выйдет первый пассажирский поезд…».
С введением в эксплуатацию Ландваро-Роменской дороги были построены и основные сооружения вокзала, который назывался Виленским. На площади, прилегающей к перрону, были возведены деревянные павильоны. В одном из павильонов размещён вокзал, в других — контора станции, поликлиника, ремесленное училище и другие объекты, связанные со строительством станции.
По рапорту правительственного инспектора, проводившего осмотр дороги, отмечалось, что здание вокзала тёмное и сырое, необходима замена цветных стёкол в окнах и холщовой драпировки на них — они создают темноту в помещении. Кроме того, от навеса, пристроенного к зданию со стороны путей и защищавшего ожидающих поезда пассажиров от дождя и снега, тень падала на зал.
Станция относилась ко второму классу и имела две пассажирских и две товарных платформы, одно паровозное здание с малыми мастерскими, одно водоёмное здание, 12 стрелок и крестовин и 3 524,5 саженей (около 7500 м) развёрнутой длины пути. Возглавлял станцию Склифосовский Василий Васильевич.
В 1890 году к вокзалу подведена линия конно-железной дороги от Соборной площади (ныне — площадь Свободы).
В том же году на месте деревянных построек стали сооружать каменные здания вокзала. Строилось оно три года. Рядом с вокзалом над путями был возведён пешеходный мост, который существовал до открытия пассажирского тоннеля в 1964 году.
К 90-м годам XIX века окончательно сформировалась Привокзальная площадь в виде вытянутого прямоугольника вдоль Бобруйской улицы. В 1891 году Либаво-Роменская дорога переходит в ведение казны. Одной из первых забот новой администрации стало расширение Минского вокзала, проект которого в 1896 году составил инженер Щербаков.
Оккупация Минска немцами (1918 год), а затем белополяками (1919—1920 годы) нанесли станции значительный урон. Здание вокзала было сожжено. В сохранившейся от пожара части после освобождения города оборудовали помещение дежурного по станции и ещё 2—3 служебные комнаты. Для обслуживания пассажиров приспособили деревянное одноэтажное здание, в котором ранее помещался телеграф и телефонная станция.
С 1920 по 1925 годы здание вокзала реконструировалось. Появился второй этаж, где разместились комнаты отдыха и администрация. Здание имело оригинальное оформление с башенками наверху и флагштоками. Обширная Привокзальная площадь той поры с цветочной клумбой посредине выглядела очень привлекательно. В центре — памятник жертвам 1905 года. Вокруг клумбы — трамвайное кольцо, по которому ходил трамвай.
Увеличивался объём пассажирских перевозок, и поэтому встал вопрос о расширении вокзала.
В 1940 году была осуществлена реконструкция вокзала по проекту архитектора И. Рочаника. При этом были сохранены фундаменты и стены над одноэтажными частями здания, надстроен второй этаж. Но вскоре грянула война. Немецкие войска при отступлении сожгли и разрушили вокзал. От него остались одни стены.
С первых дней после освобождения Минска начались работы по восстановлению путей, средств связи, налаживанию движения поездов. Начались работы и по восстановлению здания вокзала.
В 1945 году через станцию Минск-Пассажирский прошли прямые поезда из Москвы на Берлин. Вокзал был восстановлен полностью в 1949 году и практически в таком виде просуществовал до 1991 года.
К 1970-м годам назрел вопрос о сооружении нового вокзала. Старый не только катастрофически мал, здесь сгнило и износилось всё, что могло сгнить и износиться. Заключение сделали специалисты института «Белспецпроектреставрация»: «Реставрация вокзала невозможна и нецелесообразна из-за значительной утраты конструктивных элементов и полной утраты архитектурных деталей и декора. По этим же соображениям невозможно экспонирование фрагментов или деталей старого объёма».
В 1975 году был проведён конкурс на лучший проект нового вокзального комплекса, победителями которого стали два института — Белгоспроект и Мосжелдорпроект.
В 1980 году институтом Мосжелдорпроект разработано технико-экономическое обоснование со строительным объёмом комплекса 224 000 куб. м., в 1984 году институтом разработан технический проект первой очереди, по которому в 1985 году было начато строительство комплекса двумя Генподрядчиками: трестом Белтрансстрой — здание над путями (конкорс) и тоннель под ним и концерном Минскстрой (Стройтрест № 7) — служебно-техническое здание (комната отдыха пассажиров, комната матери и ребёнка, администрация станции и вокзала).
Строительство нового вокзального комплекса
1985 год — начато строительство здания над путями (конкорса), тоннеля под ним и служебно-технического здания. Строительство первой очереди комплекса было завершено в 1990 году.
В 1991 году старое здание вокзала, прослужившее около 120 лет, было снесено, и Стройтрест № 7 начал работы по возведению второй очереди вокзального комплекса. Однако, из-за ограниченности средств и неудовлетворительных архитектурных решений запроектированного здания, строительство было приостановлено. Повторно был проведён конкурс, в котором участвовали 7 проектных коллективов. Предпочтение было отдано институту Минскпроект, который предложил решение — строительство железнодорожного вокзала с подземным уровнем и комплексным благоустройством привокзальных площадей, в составе которого было предусмотрено два вокзала: Северный и Южный. Это обусловлено генеральным планом развития Минска, так как с Северной площади к вокзалу прибывает 65 % пассажиров, а остальные — с Южной.
Учитывая большую стоимость комплекса, продолжительность строительства, ограниченность в средствах, Правительством Республики было принято решение о строительстве его очередями.
Первой очередью строительства вокзала предусматривалась сдача в эксплуатацию конкорса и административного здания. Архитектурный ансамбль Привокзальной площади города Минска заполнился ещё одним строением — 13-этажным административным зданием железнодорожного вокзала в 1990 году. Два этажа занимает комната матери и ребёнка, на четырёх — разместилась гостиница, а остальные этажи отданы для работников объединённого дорожного бюро, группы учёта и отчётности, справочного бюро и других служб. В ноябре 1990 года принимала своих первых посетителей гостиница «Экспресс», которая занимает 48 комнат и может обслужить одновременно 163 пассажира. Она предназначена для обслуживания транзитных пассажиров, а также железнодорожников, прибывших в командировку в город Минск. Введён в эксплуатацию и зал ожидания, где работают точки общепита и мелкорозничной торговли, размещены почта, телеграф, аптечный киоск, справочное бюро вокзала.
Новый вокзал
30 декабря 2000 года был принят в эксплуатацию новый вокзал.
В его торжественном открытии принял участие президент страны А. Г. Лукашенко.
Прежде всего, это главный корпус вокзала, стеклянный фасад которого украшает прилегающую площадь. Это здание было удостоено диплома международной академии архитектуры. Внутри него на первом этаже — так называемый операционно-распределительный зал с электронными информационными табло и выходами на первую платформу. Здесь же лестницы и эскалаторы, ведущие на второй этаж, откуда можно попасть в зал отдыха «КОНКОРС», а также помещения инженерного центра, радиоузел и другие технические службы.
30 декабря 2002 года принята в эксплуатацию вторая очередь комплекса.
Долгострой превратился в грандиозный вокзальный комплекс, уникальное архитектурное и строительное сооружение. Залы ожидания для пассажиров и кафе, буфеты и магазины, тоннели и кассы — вот далеко не полный перечень того, что построено.
Общая площадь введённого комплекса составила 35 512,2 квадратных метра. Главный архитектор проекта Крамаренко В. В.
При сооружении вокзала, а в нём участвовало более 50 строительных организаций во главе с генподрядчиком — концерном «Минскстрой», было использовано немало материалов, конструкций и технологий, которые раньше в республике не применялись.
Вместо установки множества обогревательных радиаторов и конвекторов для отопления на всех этажах была применена система подогрева пола. А отделка фасадов здания гранитом впервые в республике производилась методом сухой облицовки на нержавеющих закладных деталях, что предотвращает отслоение плит под действием морозов и сырости, и, в конечном счёте, позволит долго обходиться без ремонта. Установленное необходимое оборудование — белорусского производства, а эскалаторы изготовлены в Санкт-Петербурге.
Здание вокзала Минск-Пассажирский было удостоено диплома международной академии архитектуры.