Минск-Пассажирский (станция)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Минск-Пассажирский

Железнодорожная станция

Белорусская железная дорога

Минск-Пассажирский-4.jpg
Дата открытия
1873 год
Расположение
Белоруссия
Минск
Код ЕСР
140210

Минский железнодорожный вокзал — пассажирский терминал станции Минск-Пассажирский Белорусской железной дороги, расположенный в городе Минске.

Дата открытия — 1873 год.

Находится около станции метро «Площадь Ленина».

История вокзала

Первый Минский железнодорожный узел возник в 1873 году. В официальной газете «Минские губернские ведомости» за 1873 год имеется следующая информация, относящаяся к дате официального открытия минского пассажирского железнодорожного вокзала:

«…Местная хроника. Минск 13 января. В воскресенье 14 января, назначено после торжественного молебствия, столь нетерпеливо нами ожидаемое открытие движения по участку Ландваро-Роменской железной дороги между Минском и Вилейкой. Завтра в 3 часа пополудни выйдет первый пассажирский поезд…».

С введением в эксплуатацию Ландваро-Роменской дороги были построены и основные сооружения вокзала, который назывался Виленским. На площади, прилегающей к перрону, были возведены деревянные павильоны. В одном из павильонов размещён вокзал, в дру­гих — контора станции, поликлиника, ремесленное училище и другие объекты, свя­занные со строительством станции.

По рапорту правительственного инспектора, проводившего осмотр дороги, отмечалось, что здание вокзала тёмное и сырое, необходима замена цветных стёкол в окнах и холщовой драпировки на них — они создают темноту в помещении. Кроме того, от навеса, пристроенного к зданию со стороны путей и защищавшего ожидающих поезда пассажиров от дождя и снега, тень падала на зал.

Станция относилась ко второму классу и имела две пассажирских и две товарных платформы, одно паровозное здание с малыми мастер­скими, одно водоёмное здание, 12 стрелок и крестовин и 3 524,5 саженей (около 7500 м) развёрну­той длины пути. Возглавлял станцию Склифосовский Василий Васильевич.

В 1890 году к вокзалу подведена линия конно-железной дороги от Соборной площади (ныне — площадь Свободы).

В том же году на месте деревянных построек стали сооружать каменные здания вокзала. Строилось оно три года. Рядом с вокзалом над путями был возведён пешеходный мост, который существовал до открытия пассажирского тоннеля в 1964 году.

К 90-м годам XIX века окончательно сформировалась Привокзальная площадь в виде вытянутого прямоугольника вдоль Бобруйской улицы. В 1891 году Либаво-Роменская дорога переходит в ведение казны. Одной из первых забот новой администрации стало расширение Минского вокзала, проект которого в 1896 году составил инженер Щербаков.

Оккупация Минска немцами (1918 год), а затем белополяками (1919—1920 годы) нанесли станции значительный урон. Здание вокзала было сожжено. В сохранившейся от пожара части после освобождения города оборудовали помещение дежурного по станции и ещё 2—3 служебные комнаты. Для обслуживания пассажиров приспособили деревянное одноэтажное здание, в котором ранее помещался телеграф и телефонная станция.

С 1920 по 1925 годы здание вокзала реконструировалось. Появился второй этаж, где разместились комнаты отдыха и администрация. Здание имело оригинальное оформление с башенками наверху и флагштоками. Обширная Привокзальная пло­щадь той поры с цветочной клумбой посредине выглядела очень привлекательно. В центре — памятник жертвам 1905 года. Вокруг клумбы — трамвайное кольцо, по которому ходил трамвай.

Увеличивался объём пассажирских перевозок, и поэтому встал вопрос о расширении вокзала.

В 1940 году была осуществлена реконструкция вокзала по проекту архитектора И. Рочаника. При этом были сохранены фундаменты и стены над одноэтажными частями здания, надстроен второй этаж. Но вскоре грянула война. Немецкие войска при отступле­нии сожгли и разрушили вокзал. От него остались одни стены.

С первых дней после освобождения Минска начались работы по восстановлению путей, средств связи, налаживанию движения поездов. Начались работы и по восстановлению здания вокзала.

В 1945 году через станцию Минск-Пассажирский прошли прямые поезда из Москвы на Берлин. Вокзал был восстановлен полностью в 1949 году и практически в таком виде просуществовал до 1991 года.

К 1970-м годам назрел вопрос о сооружении нового вокзала. Старый не только катастрофически мал, здесь сгнило и износилось всё, что могло сгнить и износиться. Заключение сделали специалисты института «Белспецпроектреставрация»: «Реставрация вокзала невозможна и нецелесообразна из-за значительной утраты конструктивных элементов и полной утраты архитектурных деталей и декора. По этим же соображениям невозможно экспонирование фрагментов или деталей старого объёма».

В 1975 году был проведён конкурс на лучший проект нового вокзального комплекса, победителями которого стали два института — Белгоспроект и Мосжелдорпроект.

В 1980 году институтом Мосжелдорпроект разработано технико-экономическое обоснование со строительным объёмом комплекса 224 000 куб. м., в 1984 году институтом разработан технический проект первой очереди, по которому в 1985 году было начато строительство комплекса двумя Генподрядчиками: трестом Белтрансстрой — здание над путями (конкорс) и тоннель под ним и концерном Минскстрой (Стройтрест № 7) — служебно-техническое здание (комната отдыха пассажиров, комната матери и ребёнка, администрация станции и вокзала).

Строительство нового вокзального комплекса

1985 год — начато строительство здания над путями (конкорса), тоннеля под ним и служебно-технического здания. Строительство первой очереди комплекса было завершено в 1990 году.

В 1991 году старое здание вокзала, прослужившее около 120 лет, было снесено, и Стройтрест № 7 начал работы по возведению второй очереди вокзального комплекса. Однако, из-за ограниченности средств и неудовлетворительных архитектурных решений запроектированного здания, строительство было приостановлено. Повторно был проведён конкурс, в котором участвовали 7 проектных коллективов. Предпочтение было отдано институту Минскпроект, который предложил решение — строительство железнодорожного вокзала с подземным уровнем и комплексным благоустройством привокзальных площадей, в составе которого было предусмотрено два вокзала: Северный и Южный. Это обусловлено генеральным планом развития Минска, так как с Северной площади к вокзалу прибывает 65 % пассажиров, а остальные — с Южной.

Учитывая большую стоимость комплекса, продолжительность строительства, ограниченность в средствах, Правительством Республики было принято решение о строительстве его очередями.

Первой очередью строительства вокзала предусматривалась сдача в эксплуатацию конкорса и административного здания. Архитектурный ансамбль Привокзальной площади города Минска заполнился ещё одним строением — 13-этажным административным зданием железнодорожного вокзала в 1990 году. Два этажа занимает комната матери и ребёнка, на четырёх — разместилась гостиница, а остальные этажи отданы для работников объединённого дорожного бюро, группы учёта и отчётности, справочного бюро и других служб. В ноябре 1990 года принимала своих первых посетителей гостиница «Экспресс», которая занимает 48 комнат и может обслужить одновременно 163 пассажира. Она предназначена для обслуживания транзитных пассажиров, а также железнодорож­ников, прибывших в командировку в город Минск. Введён в эксплуатацию и зал ожидания, где работают точки общепита и мелкорозничной торговли, размещены почта, телеграф, аптечный киоск, справочное бюро вокзала.

Новый вокзал

30 декабря 2000 года был принят в эксплуатацию новый вокзал.

В его торжественном открытии принял участие президент страны А. Г. Лукашенко.

Прежде всего, это главный кор­пус вокзала, стеклянный фасад которого украшает прилегающую площадь. Это здание было удостоено диплома международной академии архитектуры. Внутри него на первом этаже — так называемый операционно-распределительный зал с электронными информационными табло и выходами на первую платформу. Здесь же лестницы и эскалаторы, ведущие на второй этаж, откуда можно попасть в зал отдыха «КОНКОРС», а также помещения инженерного центра, радиоузел и дру­гие технические службы.

30 декабря 2002 года принята в эксплуатацию вторая очередь комплекса.

Долгострой превратился в грандиозный вокзальный комплекс, уникальное архитектурное и строительное сооружение. Залы ожидания для пассажиров и кафе, буфеты и магазины, тоннели и кассы — вот далеко не полный перечень того, что построено.

Общая площадь введённого комплекса составила 35 512,2 квадратных метра. Главный архитектор проекта Крамаренко В. В.

При сооружении вокзала, а в нём участвовало более 50 строительных организаций во главе с генподрядчиком — концерном «Минскстрой», было использовано немало материалов, конструкций и технологий, которые раньше в республике не применялись.

Вместо установки множества обогревательных радиаторов и конвекторов для отопления на всех этажах была применена система подогрева пола. А отделка фасадов здания гранитом впервые в республике производилась методом сухой обли­цовки на нержавеющих закладных деталях, что предотвращает отслоение плит под действием морозов и сырости, и, в конечном счёте, позволит долго обходиться без ремонта. Установленное необходимое оборудование — белорусского производства, а эскалаторы изготовлены в Санкт-Петербурге.

Здание вокзала Минск-Пассажирский было удостоено диплома международной академии архитектуры.

Фотогалерея

Ссылки


Проблемы с содержанием статьи
В этой статье нет схемы линии.
Вы можете помочь проекту, нарисовав её и добавив в статью.