Ломоносовская (станция метро, Санкт-Петербург)

Линия 3 (Невско-Василеостровская)

«Ломоносовская» — зонная станция линии 3 Петербургского метрополитена.

Открыта 21 декабря 1970 года в составе участка «Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская».

Разработчики проекта

Архитекторы станции

А. Я. Мачерет, Л. С. Чупина.

Архитекторы вестибюля

А. С. Гецкин, В. П. Шувалова, Г. Д. Булаевская.

Конструкция

Закрытого типа глубокого заложения.

Стены несколько наклонены внутрь. Наклонный ход станции трехленточный, начинается из южного торца станции. Время поездки на эскалаторе 2 мин. 47 сек.

Название

Станция получила своё название по расположению рядом с Императорским фарфоровым заводом (до 2005 года — Ленинградский фарфоровый завод имени М. В. Ломоносова, в создании которого ученый принимал участие).

Проектные названия

«Ивановская» по одноименной улице;
«Щемиловка» по одноименной исторической местности;
«ЛФЗ имени Ломоносова» по одноименному предприятию (в настоящее время — Императорский фарфоровый завод), вблизи которого расположен вестибюль станции.

Выход в город

На улицу Бабушкина, к улице Полярников, Ивановской улице, переулку Матюшенко, Императорскому фарфоровому заводу.
К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 3-стрелочный оборотный тупик со стороны станции «Пролетарская».

Поскольку станция являлась конечной Невско-Василеостровской линии в 1970—1981 гг., на перегоне «Ломоносовская» — «Пролетарская» находятся съезд и оборотный тупик. Ранее также были пути для отстоя составов, ликвидированные при строительстве продления к «Пролетарской».

Изначально планировалось вести линию сразу к наземной станции «Обухово», после которой планировалось строить депо. Станция «Обухово» после станций «Ломоносовская» и «Щемиловка» (перекресток улиц Бабушкина и Шелгунова) должна была стать конечной. Поэтому тупиковые тоннели за Ломоносовской построили с заделом в 500 метров на юг, и затем продолжили вести их проходку с уклоном порядка 40 тысячных к поверхности земли. Об этом свидетельствует монтаж чугунных тюбингов после железобетонных, как обычно делают при выходе линии на поверхность. Однако из-за взрыва метана в забое, линию пришлось срочно уводить в сторону — из-за этого появились глубокие станции «Пролетарская» и «Обухово», а депо решили строить за наземной станцией «Рыбацкое». Участки тоннелей, оказавшиеся на пути тоннелей по новой трассе были разобраны, а оставшийся построенный участок тоннелей к «Щемиловке» не стали забутовывать. Сейчас об этих тоннелях почти забыли — со сводов свисают сталактиты (из-за отсутствия вентиляции), стены покрыты плесенью.

Вестибюль

Наземный вестибюль станции представляет собой массивное здание, построенное на возвышении, поскольку недалеко протекает Нева и есть угроза наводнений, при входе установлен станционный затвор. Массивная консольная плита, служащая перекрытием кассового зала, поддерживается мощными опорами. Первоначально полностью застеклённый кассовый зал в середине 90-х гг. был реконструирован, стекло на две трети от пола было заменено на мрамор. В отделке круглого эскалаторного зала использованы деревянные панели и анодированный металл. В 2008 году началась реконструкция павильона с превращением его в многофункциональный трехэтажный коммерческий комплекс. Однако, в феврале 2009 ограждения вокруг павильона были сняты: в связи с экономическим кризисом постройка коммерческого комплекса так и не была начата.

До 1979 года кассовый зал украшала металлическая схема Невско-Василеостровской линии, которая позже была демонтирована в связи с продлением линии до станции «Приморская».

Художественное оформление

Стены станции облицованы белым мрамором. Двери окрашены в чёрный цвет. Над каждой дверной нишей помещено название станции, сделанное из латуни.

Торцевую стену «Ломоносовской» украшает бронзовый горельеф с изображением М. В. Ломоносова (скульптор В. М. Городецкий). К открытию станции он не был выполнен, поэтому изначально его замещал гипсовый макет.