Ладожская (станция метро, Санкт-Петербург)

Линия 4 (Правобережная)

«Ладожская» — промежуточная станция линии 4 Петербургского метрополитена.

Открыта 30 декабря 1985 года в составе участка «Площадь Александра Невского» — «Проспект Большевиков».

Разработчики проекта

Архитекторы станции

В. Н. Есиновский, при участии С. Н. Кривоносова, Л. А. Филипповой, Ю. А. Рыжова.

Архитекторы вестибюля

В. Н. Есиновский, при участии С. Н. Кривоносова, В. Ф. Хиврича, Ю. А. Рыжова.

Инженер-конструктор

Г. Ф. Прошина.

Конструкция

Односводчатая глубокого заложения.

На платформе установлены два ряда светильников-торшеров. Выход в город начинается из северного торца станции и осуществляется по четырехленточному наклонному ходу. Время поездки на эскалаторе 2 мин. 20 сек.

Название

Станция получила своё название из-за планировавшегося в перспективе совмещения с Ладожским вокзалом (что произошло в 2003 году).

Проектное название

«Новоладожская». При проектировании Правобережной линии, станцию планировали построить рядом с жилыми массивами, на пересечении проспектов Индустриального и Косыгина (до 1982 года — Ладожский проспект), но там обнаружились слабые грунты, и трассу пришлось изменить.

Выход в город

На Заневский проспект и проспект Энергетиков, к площади Карла Фаберже.
К пассажирским платформам Ладожского вокзала:

пригородные поезда Октябрьской железной дороги, поезда дальнего следования.

К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Перспективы развития

Планируется, что «Ладожская» станет пересадочной на станцию Кольцевой линии (переход будет начинаться из центра зала вниз, как на станции «Садовая»).

Вестибюль

Наземный вестибюль являлся первой очередью строительства проектируемого в то время Ладожского вокзала. Покрытие эскалаторного зала, выполненное из металлических конструкций, впоследствии планировалось переместить вверх методом подъема этажей. Оно должно было занять место одного из шести венчающих вокзал фонарей, обеспечивающих естественное освещение внутренних помещений. На главном фасаде, облицованном сааремским доломитом, темно-серым гранитом, и стемалитом, симметрично выявлены зоны входа и выхода — они перекрыты вынесенными вперед козырьками. Над кровлей возвышается большой остекленный по периметру фонарь. Поддерживаемый колоннами потолок, в своей центральной части имеющий форму неправильного восьмигранника, перекрыт армоцементной структурой. К ней, в свою очередь, подвешена люстра, повторяющая собой восьмиугольные очертания светового фонаря. Порталы как над входом в эскалаторный тоннель, так и над просторным выходом из него сплошь облицованы серо-голубым уфалейским мрамором. По всей тыльной стороне были устроены заделы под будущие проходы на железнодорожные платформы, задекорированные под сплошные витражи. При строительстве Ладожского вокзала по отличному от первоначального замысла проекту заделы были реализованы. Наземный павильон был совмещён с вокзальным комплексом.

Художественное оформление

Интерьер центрального зала в необычно простой форме напоминает о трагических днях блокады и героическом патриотизме людей, спасавших голодающий город благодаря «Дороге жизни». Вопреки расхожему мнению, географически, к месту расположения вестибюля станции трасса «Дорога жизни» не имеет прямого отношения, однако, пригородное направление пассажирских перевозок близлежащего Ладожского вокзала охватывает исторические железнодорожные станции, связанные с ней.

Торцы подземного зала и путевые стены по низу выполнены серо-голубоватым уфалейским мрамором, который ассоциируется с водами Ладоги, и увенчаны фризом из темно-серого полированного гранита с названием станции. Сомасштабные по высоте торшеры, облицованные белым мрамором, служат источниками света: из-за своих бронзовых экранов с памятными датами «1941—1944» они излучают пучки света (что напоминает свечи по погибшим). Огромный простор зала помимо 22 светильников-торшеров «населяют» собой три пары массивных скамей. Пол на всей площади устлан серыми гранитными прямоугольниками, окантованными черными полосами лабрадорита. В торце станции предполагалось разместить мраморную композицию «Торосы ладожского льда». Но идея архитекторов не была реализована полностью и торец украшает только беломраморная стела в обрамлении темного портала с надписью «1941 ДОРОГА ЖИЗНИ 1944» с боковой подсветкой.

В 2006 году освещение было заменено на натриевое, в результате чего станция не воспринимается трагическо-мемориальной.