Кыргызская железная дорога

Кыргызская железная дорога

Сокращённое название

КРГ

Дата образования

1992 год

Ширина колеи

1520 мм

Эксплуатационная длина

около 400 км

Государства

Кыргызстан

Смежные дороги

Казахстанская
Узбекская железная дорога

Штаб-квартира

Бишкек

Регионы (территориальные управления)

Южное отделение

Схема

Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Кыргызская железная дорога (Кыргыз Темир жолу) пролегает по территории Кыргызстана. Управление дороги находится в Бишкеке.

Общая протяжённость главных железнодорожных путей около 400 км.

Основная работа дороги — погрузка и выгрузка импортных и экспортных грузов.

История Кыргызской железной дороги

На основании Постановления Министерства транспорта СССР 631 от 13 мая 1958 года «6-ое Пишпекское отделение дороги» была реорганизовано в «10-ое Фрунзенское отделение Казахской железной дороги».

18 ноября 1977 года «10-ое Фрунзенское отделение Казахской железной дороги» на основании приказа Министерства путей сообщения СССР 26-Ц включено в состав «Алма-Атинской железной дороги», 10-ое отделение переименовано в «3-е Фрунзенское отделение Алма-Атинской ордена Ленина железной дороги».

«3-е Фрунзенское отделение Алма-Атинской ордена Ленина железной дороги» на основании Указа Президента Кыргызской Республики К303 от 28 октября 1992 года преобразовано в «Управление Кыргызской железной дороги».

Указом и.о.Президента Кыргызской Республики Х 187 от 24 мая 2005 года Управление Кыргызской железной дороги (УКЖд) переименовано в Государственное предприятие «Национальная компания «Кыргыз темир жолу», которое является правопреемником «Управления Кыргызской железной дороги» в соответствии с Уставом ГП «НК «Кыргыз темир жолу», утвержденным Постановлением Правительства Кыргызской Республики 301 от 19 июля 2005 года.

Строительство и развитие железной дороги Кыргызстана осуществлялось поэтапно. Участок железной дороги «Луговая – Пишпек» сдан в эксплуатацию в 1924 г., т.е. согласно проекта строительства Туркестано - Сибирской железной дороги. Первый поезд на ст. «Пишпек» прибыл 8-августа 1924 года.

Участок «Кувасай — Кызыл-Кия» был завершен в 1929 г., «Пишпек — Фрунзе» — 1930 г., «Фрунзе — Кант», «Джалал-Абад — Кок-Янгак», «Кара-Суу — Ош» — в 1932 г., «Уч–Коргон — Таш-Кумыр» — 1936г., «Кант — Токмак» — 1941, «Токмак — Быстровка» — 1942 г.

Строительство железнодорожных участков на юге республики «Джалал-Абад — Кок-Янгак», «Кувасай — Кызыл–Кия»», «Уч-Курган — Таш–Кумыр» проводилось в связи с промышленными разработками угольных месторождений Кок-Янгака, Кызыл-Кии, и Таш-Кумыра для обеспечения топливом в основном Ферганской долины Узбекистана, а участок «Фрунзе — Кант» с вводом в эксплуатацию сахарного завода в одноименном городе Кыргызской Республики.

Построенный и введенный в постоянную эксплуатацию в 1950 г. железнодорожный участок от ст. «Быстровка» до ст. «Рыбачье» завершает строительство железнодорожной линии севера Киргизии от ст. «Луговая» до ст. «Рыбачье», что обеспечило тесную экономическую связь Кыргызской Республики с центральными районами России, республикой Казахстан, Среднеазиатскими государствами, ближнего зарубежья и Сибирью.

Характеристика Кыргызской железной дороги

Кыргызская железная дорога состоит из нескольких участков, не имеющих прямой связи между собой по территории республики. Перевозки между ними осуществляются через примыкающие Казахскую и Узбекскую железные дороги.

Самый протяженный участок от станции Турксиб (ранее – Луговая) (Казахстан) до станции Рыбачье имеет длину 324 км. Остальные участки намного короче: от 6 до 38 км.

Перспективы развития

Во властных структурах Кыргызстана обсуждаются два крупных железнодорожных проекта (см. рисунок). Один из них связывает через горы северную и южные (Ферганские) части Кыргызской железной дороги. В силу сложности рельефа и небольшой грузовой базы прокладка этой трассы находится под большим вопросом. Намного более реальны перспективы у транзитного проекта, связывающего Китай и Узбекистан линией, проходящей по территории Кыргызстана. Здесь грузовая база определяется потребностями в перевозках грузов из Китая, финансирование строительства в значительной части может быть возложено на смежные государства.

В районе города Джалал-Абад Кыргызстана прошла торжественная церемония закладки первого камня в основание железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Этому предшествовало подписание инвестиционного соглашения между кабмином Кыргызстана и совместным предприятием, которое займется проектированием, строительством и эксплуатацией кыргызского участка железной дороги. Доля Китая в СП составляет 51 %, Кыргызстана и Узбекистана — по 24,5 %. Протяженность железной дороги составит 486 км, из которых около 312 км в однопутном исполнении пройдет по территории Кыргызстана. В этой стране планируется построить 18 станций, 81 мост и 41 тоннель. На начальном этапе заложено использование дизельной тяги, затем линию электрифицируют. По данным китайской стороны, начать строительство кыргызского участка железной дороги планируется в июле 2025 г., а завершить его — в течение 6 лет. Линия пройдет от Кашгара в Китае до Торугартского перевала на китайско-кыргызской границе и далее протянется через Макмал и Джалал-Абад до Андижана в Узбекистане. Максимальная скорость движения поездов на линии составит 120 км/ч, а расчетный объем грузовых перевозок — 12 млн т/год.