Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Красные Ворота» — промежуточная станция Сокольнической линии Московского метрополитена.

Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 22+71,75.

Со 2 января 2016 года по 31 мая 2017 года северный вестибюль станции был закрыт на реконструкцию, включая замену каскада эскалаторов.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

И. А. Фомин, соавтор Н. Н. Андриканис.

Архитекторы северного вестибюля

А. Н. Душкин, Б. С. Мезенцев.

Архитектор южного вестибюля

Н. А. Ладовский.

Инженер-конструктор

А. Ф. Денищенко.

Инженер-конструктор южного вестибюля

В. М. Абрамов.

Конструкция

Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Построена по индивидуальному проекту горным способом с обделкой из монолитного бетона.

См. также: Статья «Особенности строительства станции „Красные Ворота“».

Название

Проектные названия

«Красноворотская площадь», «Красноворотская».

Прежние названия

Выход в город

  • По обе стороны Садового кольца на площадь Красные Ворота, Каланчёвскую улицу, Новую Басманную улицу и Боярский переулок.
  • К пассажирскому агентству Московского метрополитена.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Техническая информация

Станция без путевого развития.

На станции в 1952 году был установлен первый в истории Московского метрополитена турникет (не считая экспериментального образца 1935 года, установленного на станции «Библиотека имени Ленина»), а 28 июля 1959 года на этой же станции был впервые опробован турникет, основанный на принципе свободного прохода.

Художественное оформление

Пилоны станции облицованы красным мраморизованным известняком грузинского месторождения Старая Шроша, декоративные ниши на пилонах отделаны бетоном с мраморной крошкой. Середина пилонов декорирована коричнево-жёлтым мраморизованным известняком «биюк-янкой». Путевые стены покрыты желтоватой керамической плиткой с цоколем из лабрадорита. Пол центрального зала выложен в шахматном порядке прямоугольниками серого и чёрного гранита.

В декоре постоянно и ритмично повторяется мотив ворот: сводчатые проходы между пилонами, декоративные ниши, оформляющие каждый пилон с обеих сторон, проходы к эскалаторам, свод зала. Своды распределительного зала и платформ украшены рядами шестиугольных и квадратных кессонов. Их освещают ряды молочно-белых шаров, свисающих с потолка.

Южный наземный вестибюль выполнен в виде вложенных друг в друга полусфер. От входа в павильон короткая лестница приводит в пешеходный коридор, изогнутый под прямым углом и заканчивающийся у эскалатора.

Северный наземный вестибюль (открыт 31 июля 1954 года) расположен в высотном здании на площади Красные Ворота. Из кассового зала малый эскалаторный наклон ведёт в промежуточный подземный аванзал — он круглый, с высоким шатровым сводом, украшенным лепниной, имитирующей складки ткани.

Награды

В 1938 году проекту станции присуждено гран-при Международной всемирной ярмарки в Париже.

Фотогалерея

Северный вестибюль

Южный вестибюль

Ссылки



Дата открытия
15 мая 1935 года
Прежние названия
Лермонтовская
Классификация
промежуточная
Заложение
глубокое (31 м)
Тип станции
пилонная трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
007
Пикет
ПК 22+71,75

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Ага, да, разобрался

С Южным (который слева) всё как в реале, а у Северного выхода плана 1935 г существует система переходов. Площадь еще перестроена малость. Комсомольская будет направо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что-то я не понял. КМК, Комсомольская справа по чертежу, или нет?

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В альтернативной вселенной - нет никакого встроенного северного вестибюля и жуткого геморроя у архитекторов высотки на Красных воротах., а есть отдельный выход на другую сторону Садового кольца. Кажется в районе где сейчас памятник Лермонтову. В 1935 г станцию "Красные ворота" планировали с двумя выходами. См план станции в 30е годы. Да и южный вестибюль как-той не такой, с переходами?

Источник - сайт Mosculture.Ru

16214.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Для меня самым удивительным фактом в этой статье Руссоса (среди многих удивительных фактов) была информация о том, что серые полукруглые ниши "Красных Ворот" на самом деле облицованы белым мрамором "Коелга"! Посмотрел на фотографии, сделанные сразу после открытия станции - действительно, ниши белые - и совершенно другой вид всего зала!... (Действительно, достойный Гран-При и прочих наград).
А мне-то с детства казалось, что ниши отделаны совсем никаким и не мрамором, а просто некрашеным бетоном, сформованным аккуратной опалубкой в сложную полукруглую форму. И вот этот "серый" момент как-то всегда портил впечатление от станции, интуитивно эти "бетонные" ниши казались в таком парадном зале какими-то недоделками. Теперь остаётся порадоваться, что я ошибался - и в очередной раз попечалиться, что "Коелга" недолго держит свой товарный вид.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В блоге Уютный бложек опубликована новая запись.

 

«Красные Ворота»: северный вестибюль открыт

 

Завершилась раньше срока реконструкция северного вестибюля станции «Красные Ворота», того самого, что встроен в высотку на Лермонтовской площади. Завершилась она раньше времени, на замену эскалаторов изначально отводилось 18 месяцев, и выход планировали к открытию в июле.

Ранее я уже показывал...

 

Прочесть полностью...

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот на Бауманской безликий белый свет

Из всех установленных вариантов этот самый лучший. Наиболее невыделяющийся цвет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Т.е. это вторая станция, где светильники оставили, а не растащили. Это радует, надеюсь, что они так впредь и поступать будут.

Да, вот если бы ещё под цвет дерева плёнку наклеили, так вообще шикарно бы было. Там такой широкий и просторный наклон. Как вспомню, когда поднимался по нему во всякую непогодь, на душе прям приятно было. Всё по-домашнему. Дерево, жёлтый свет от светильников.

А вот на Бауманской безликий белый свет и эта нержавейка. Зимой так прям грусть и тоску наводит.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мне кажется или же, вправду, на балюстраде оставили старые бронзовые светильники? Если оставили, то случится чудо какое-то.

Чудо уже случилось на Проспекте Мира.

 

Эх... на "Красных воротах" могли бы сделать красную светодиодную подсветку

Я не понимаю, на кой вообще эти светодиоды ставить.

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Полированный Al
Нержавейка всё же.
А можно-ли сделать балюстрады "под дерево"?
В Петербурге на "Пушкинской" верхнюю поверхность балюстрады сделали бордовой.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А можно-ли сделать балюстрады "под дерево"?

Полированный Al хорош, но тут (и других исторических станциях) визуально не вписывается.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Последние приготовления.

Эх... на "Красных воротах" могли бы сделать красную светодиодную подсветку.. :bored:

Изменено пользователем vlad_svd
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Какая прелесть. что откроют, можно снова кататься на радость на 24 троллейбусе. Если он останется жив и его не заменят на вонючие автобусы.

Мне кажется или же, вправду, на балюстраде оставили старые бронзовые светильники? Если оставили, то случится чудо какое-то.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Последние приготовления.

 

красные ворота

gallery_30753_4237_822749.jpg

Открыть в полном размере (3840x2160; 1007,78 килобайт)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ограждение северного наклона со стороны центрального зала сняли. Эскалаторы работают,подсветка зеленая. Так что скоро...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В блоге Flipper. Мой блог опубликована новая запись.

 

Станция метро "Красные ворота", 18.12.2016

 

Однажды мне удалось побывать на строящемся участке метро. (Это был участок Замоскворецкой линии от Речной вокзал - Ховрино. Отчёт в 3 частях см. в предыдущих записях: 1) https://www.nashtransport.ru/blogs/flippe...?showentry=8606, 2) Прочесть полностью...

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну и что?

Он имеет ввиду, где плитка старая (30х годов), там эти рейки и 6-ки сохранились.

А что число 6 и рейка обозначает?

Место остановки 6-ти вагонного состава.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На этой плитке нет следов от металлической цифры 6 и рейки под ней - стало быть, плитка 100% не из 1930-х годов, а положена позже! :umnik:

Ну и что?

А что число 6 и рейка обозначает?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В блоге Уютный бложек опубликована новая запись.

 

Последнее окно уходящего года

 

Закрытия сразу нескольких станций метро сначала по субботам, а затем по воскресеньям, так называемые дневные окна, как-то незаметно вошли в нашу жизнь, казалось, так всегда и было, а ведь этому процессу всего два года. Метрополитен даёт отличную возможность понаблюдать, что происходит со станциями...

 

Прочесть полностью...

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Реконструкция двух эскалаторных комплексов в северном вестибюле станции «Красные Ворота» (большой и малый наклон)
http://www.metro-style.ru/images/stories/pr1.jpg

http://www.metro-style.ru/images/stories/pr.jpg

Объект расположен в Центральном административном округе г. Москвы, по адресу: ул. Садовая-Спасская, 21/1.

Проект разработан на основании задания на проектирование, утвержденного Московским метрополитеном. При разработке рабочего проекта были использованы материалы обмерочных работ, выполненных ООО «Метро-Стиль 2000» и архивные данные института «Метрогипротранс».

Проектом станции предусматривается замена трех эскалаторов ЭМ1М на эскалаторы Е25Т и трех эскалаторов ЭМ4 на эскалаторы Е25Т (эскалаторы Е25Т серийно выпускаются промышленностью для установки в метрополитенах).

Архитектурно-планировочные решения при реконструкции направлены на максимальное сохранение и восстановление первоначального архитектурного облика объекта, созданного в 1954 году архитектором Душкиным А.Н.

Кассовый зал северного вестибюля станции «Красные Ворота» имеет входную зону с тремя входными дверями, зону турникетов на вход и зону перед эскалаторами, с двумя дверями. Для удобства обслуживания пассажиров увеличивается количество кассовых окошек, с двух до четырех. Проходная зона перед кассами освобождается от встроенного позднее киоска аптеки, что позволяет вернуть прежний архитектурный облик и улучшить подход к кассам метро. Современные турникеты перемещаются в пешеходную зону на линию колонн. Площадь перед эскалаторами увеличивается за счет переноса турникетов.

Существующая облицовка и декоративная лепнина кассового зала частично заменяются (в местах утерянных в процессе реконструкции и замены эскалаторов), а в наклонном ходе существующая мраморная и штукатурная облицовки подвергаются зачистке и устранению видимых дефектов. Входные двери, декоративные решетки, гранитные полы в вестибюле и тамбурах вестибюля демонтируются и заменяются на новые, аналогичные первоначальному проекту.

Дополнительные помещения, позволяющие привести технологию и обслуживание пассажиров к современным нормам и требованиям СНиПов, отделываются согласно существующих норм. Цель рабочего проекта для реконструкции эскалаторных узлов — обеспечить высокую безопасность пассажиров на указанной станции. Примененное в проекте оборудование обеспечивает экономию энергоресурсов при эксплуатации станции.

Источник: Метро-Стиль 2000.
Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Смысла там делать четыре ленты нету

На малом наклоне и не получится - там в машинном зале нет места для размещения.

А значит, нет никакого смысла делать и в большом :) Эта же не наклон Киевской.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Смысла там делать четыре ленты нету

На малом наклоне и не получится - там в машинном зале нет места для размещения.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...