Красноярская железная дорога

Красноярская железная дорога

Полное название

Филиал ОАО «РЖД» — Красноярская железная дорога

Сокращённое название

КрасЖД

Дата образования

1 апреля 1979 года

Ширина колеи

1520 мм

Эксплуатационная длина

3 158 км

Государства

Россия

Смежные дороги

Западно-Сибирская
Восточно-Сибирская

Подчинение

ОАО «Российские железные дороги»

Штаб-квартира

Красноярск

Регионы (территориальные управления)

Абаканский
Красноярский

Начальник

Алексей Туманин (с июня 2021 г.)

Сайт(ы)

http://kras.rzd.ru

Схема

Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Красноярская железная дорога (КрасЖД) — филиал ОАО «РЖД», пролегает по территории Красноярского края и Республики Хакасия. Участки Мариинск — Итат, Кия-Шалтырь — Полуторник и Междуреченск — Лужба находятся в Кемеровской области, Кварцит — Тайшет и Черманчет — Тамтачет — в Иркутской области. Управление дороги находится в Красноярске.

Дорога образована в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 1091 от 28 декабря 1978 года путем выделения из состава Восточно-Сибирской железной дороги. В состав дороги вошли Абаканское, Ачинское и Красноярское отделения дороги.

Общая протяжённость главных железнодорожных путей — 3 158 км. Красноярская железная дорога — одна из основных частей Транссибирской магистрали.

История Красноярской железной дороги

В 1857 г. генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на сибирских окраинах России. Он поручил военному инженеру Д. Романову провести изыскания и составить проект сооружения железной дороги от Амура до залива Де-Кастри. В 50-70-х годах XIX в. русские специалисты разработали ряд новых проектов строительства железных дорог в Сибири, но все они не нашли поддержки у правительства, которое лишь в середине 80-х годов XIX в. приступило к решению вопроса о Сибирской железной дороге. Первый практический толчок к началу сооружения грандиозной магистрали дал император Российской империи Александр III. В 1886 г. на отчете иркутского генерал-губернатора государем была наложена резолюция: "Уж сколько отчетов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора“. И в этом же году, ознакомившись с мнением А. Н. Корфа о значении железной дороги для дальневосточных областей, Александр III приказал “представить соображения” по поводу подготовки к строительству стального полотна.

В 1887 г. под руководством инженеров Н. П. Меженинова, О. П. Вяземского и А. И. Урсати были организованы три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог, которые к 90-м годам XIX в. в основном завершили свою работу. В начале 1891 г. был создан Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, который вынес важное постановление о том, что “Сибирская железная дорога, это великое народное дело, должна осуществляться русскими людьми и из русских материалов“, и утвердил облегченные технические условия строительства магистрали. В феврале 1891 г. Комитет министров признал возможным начать работы по сооружению Великого Сибирского пути одновременно с двух сторон – от Челябинска и Владивостока.

Среднесибирская железная дорога от Оби до Иркутска протяженностью 1839 км была сооружена в 1899 г.

Меридиональная линия Ачинск — Абакан начала работу в 1917 г. Ветка до станции Черногорские Копи — в 1926 г.

Продолжение Южсиба от Междуреченска до Абакана с ответвлением на Абазу, необходимая для подвоза руды к Кузнецкому металлургическому комбинату — в 1959.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 г. «Об укрупнении железных дорог» и приказом МПС № 42Ц от 14 июля 1959 г. Красноярская дорога была присоединена к Восточно-Сибирской.

Завершение трассы Южсиба с выходом на Тайшет произошло в 1965 г.

В 1967 г. появилась линия Ачинск — Маклаково. В 1975-1977 гг. — ветка к строящейся Богучанской ГЭС Решоты — Карабула.

В 1979 году в результате разделения с Восточно-Сибирской Красноярская дорога была восстановлена в прежнем составе. При этом стык на главном ходу вначале перенесли на станцию Боготол, но в связи с появлением массовых задержек поездов на стыках он был возвращен в Мариинск.

Красноярская железная дорога сегодня

Сегодня Красноярская магистраль протянулась на 777 км от станции Мариинск (Кемеровская область) до станции Юрты (Иркутская область) и на 969 км от Междуреченска (Кемеровская область) до Тайшета (Иркутская область) .

КрасЖД обслуживает Красноярский край и Республику Хакасия, а также небольшую часть Кемеровской области. После строительства линии Курагино — Кызыл полигон обслуживания захватит Республику Тыва (сейчас грузы для Тывы перегружаются на автотранспорт на станциях в Хакасии).

По КрасЖД проходит центральный участок Транссибирской магистрали, отсюда её большое транзитное значение. КрасЖД также является территорией значительного отравления грузов, среди которых — нефть и продукты её переработки, уголь, руда и лесные грузы.

На дороге идут активные работы по усилению южного хода. В 2021 году планируется завершить строительство и ввести в постоянную эксплуатацию вторые пути на перегонах: Сисим – Джетка, Сисим – Щетинкино, Красный Кордон – Кизир, Кой – Хабайдак, Лукашевич – Кой и Джетка – Крол.