Компенсация натяжения проводов
Компенсация натяжения проводов — автоматические регулирование натяжения проводов контактной сети при изменении их температуры. Компенсация натяжения проводов осуществляется, как правило, в узлах анкеровок проводов контактной сети компенсаторами различных конструкций — блочно-грузовыми, с барабанами разного диаметра, гидравлическими, газогидравлическими, пружинными и др.
Наиболее простой по конструкции блочно-грузовой компенсатор сосоит из груза и нескольких блоков (полиспаста), через которые груз присоединяют к анкеруемому проводу. Двухблочный компенсатор имеет вес груза, равный половине номинального натяжения, которое необходимо обеспечить в анкеруемых проводах контактной подвески (передаточное соотношение 1:2). В «ручей» неподвижного блока, закреплённый на анкерной опоре, вложен трос (обычно стальной), к одному концу которого прикреплена штанга для грузов. Другой конец троса, образующий петлю, в которую вложен подвижный блок, закрепляется на опоре. Анкеруемый провод присоединяется к вилке подвижного блока через изоляторы. Наибольшее распространение получил трёхблочный компенсатор (рис.1), в конструкции которого использован второй подвижный блок, вложенный в петлю стального троса, один конец которого прикреплён к опоре, а второй — к вилке первого подвижного блока. Анкеруемый провод через изоляторы крепится к вилке второго подвижного блока. В этом случае вес груза составляет ¼ номинального натяжения (передаточное отношение 1:4), однако груз по вертикали перемещается на вдвое большее расстояние, чем при двухблочном компенсаторе. Для уменьшения длины грузы компенсатора могут быть разделены на две гирлянды, размещаемые на штанге. Для предотвращения раскачивания гирлянд грузов ветром применяют ограничители. Получили распространение компенсаторы с барабанами разного диаметра и с тормозными устройствами (например, в Германии). На барабан малого диаметра (рис.2) наматываются тросы, связанные с анкеруемыми проводами, а на барабан большого диаметра — трос, связанный с гирляндой грузов. Тормозное устройство служит для предотвращения повреждений контактной подвески при обрыве провода. В Японии, Франции, Португалии, Германии и других странах применяются компенсаторы, которые позволяют производить раскатку проводов контактной сети с заданным натяжением.
В Японии используются гидравлические компенсаторы, представляющие собой закреплённый на опоре цилиндр, который наполнен маслом. Расположенный внутри цилиндра поршень через шток соединён с анкеруемым проводом. Повышение или понижение температуры вызывает изменение объёма масла и перемещение поршня, в результате чего происходит компенсация изменения длины провода.
На линиях переменного тока в Великобритании применяют газогидравлические компенсаторы. Такой компенсатор имеет цилиндр, заполненный маслом и газом (азотом), объём которого подобран так, чтобы он мог компенсировать изменения длины провода, связанного с газогидравлической системой. Преимуществами газогидравлического компенсатора по сравнению с другими компенсаторами являются возможность изменения натяжения проводов контактной подвески в более узких пределах; уменьшение поперечных размеров устройства, что позволяет устанавливать анкерные опоры с нормальным, а не с увеличенным габаритом; удобство для монтажа контактной подвески с заданным натяжением и для анкеровки проводов подвески в скальных выемках без анкерной опоры. Однако конструкция газогидравлического компенсатора сложна и дорога. Газогидравлические компенсаторы не являются стандартными для всех случаев, так как их параметры зависят от длины анкерного участка, расположения контактной подвески на прямой или кривой, диапазона изменения температуры провода в эксплуатации.
В некоторых странах (Германия, Япония) используют пружинные и рычажно-пружинные компенсаторы, например в компенсирующей анкеровке проводов контактной подвески, в тоннелях, в фиксирующих тросах гибких поперечин и жёстких поперечин.
Источник:
- «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.