Каховская линия



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Каховская линия

Московский метрополитен

Москва КахЛ Схема на карте города.jpg
Дата открытия первого участка
11 августа 1969 года
Эксплуатационная длина линии
3,368 км
Открытые участки
нет
Количество станций
3
Тип подвижного состава
81-717/714
81-717.5/714.5
81-717.5М/714.5М
Количество вагонов в поезде
6
Электродепо
ТЧ-7 «Замоскворецкое»
Внешние медиафайлы Видео.png Внешние видеофайлы
Внешние медиафайлы Видео.png Вид из кабины машиниста («Каховская» — «Каширская»)
Каховская линия
СХ СТР В 02.png
СХ пустой.png
Далее как БКЛ
Каховская (станция метро, Москва)
Каховская (станция метро, Москва)
Севастопольская (станция метро, Москва)
Севастопольская (станция метро, Москва)
Каховская (реконстр.)
СХ П 202200.png
Замоскворецкое (электродепо, Москва)
ТЧ-7 «Замоскворецкое» (реконстр.)
Варшавская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Варшавская (реконстр.) +жд
СХ П 202000.png
СХ СТР Г 20.png
ССВ на ЗЛ
Каширская (станция метро, Москва)
Каширская (станция метро, Москва)
Каширская (станция метро, Москва)
Каширская (станция метро, Москва)
Каширская (станция метро, Москва)
Каширская (станция метро, Москва)
Каширская (реконстр.)
СХ П 202000.png
СХ СТР Г 20.png
ССВ на ЗЛ
СХ СТР В 20.png
СХ пустой.png
Далее как БКЛ

Каховская линия — закрытая линия Московского метрополитена.

История и статистика

Участок от станции «Каширская» до станции «Каховская» с промежуточной станцией «Варшавская» вступил в строй 11 августа 1969 года как продолжение Замоскворецкого радиуса Горьковско-Замоскворецкой линии. Поезда стали курсировать от «Речного вокзала» до «Каховской» и в обратном направлении.

Начиная с 9 февраля 1985 года, после открытия и последующей ликвидации последствий прорыва тоннеля на участке от станции «Каширская» до станции «Орехово», на Горьковско-Замоскворецкой линии было организовано вилочное движение поездов: от «Речного вокзала» поезда следовали как в сторону станции «Каховская», так и в направлении станции «Орехово».

С пуском участка «Орехово» — «Красногвардейская» 7 сентября 1985 года от «Речного вокзала» можно было доехать, соответственно, до «Каховской» или до «Красногвардейской».

Однако значительные интервалы в движении поездов на участке «Каширская» — «Красногвардейская» в утренний час «пик» стали приводить к переполнению вагонов и станций людьми, а малейший сбой на одном из направлений — к рассинхронизации и нарастающему сбою в графике движения поездов.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение за станцией «Каширская» построить оборотные тупики и преобразовать участок «Каширская» — «Каховская» в самостоятельную линию.

Таким образом, 20 ноября 1995 года появилась отдельная Каховская линия Московского метрополитена, а вилочное движение на Замоскворецкой линии было минимизировано. Полностью отменить его не позволяло наличие на Каховской линии электродепо «Замоскворецкое», обслуживавшего Замоскворецкую линию, а также место в тупиках станции «Каховская» для ночной расстановки 8-вагонных составов. В графике были предусмотрены поезда, следующие от «Варшавской» и, реже, «Каховской» до «Речного вокзала» и позднее «Ховрино», а также в обратном направлении.

Поезда, курсирующие непосредственно по Каховской линии, состояли из 6 вагонов. Причиной тому является ограниченная длина тупика за станцией «Каширская», построенного (в нарушение ПТЭ) для приёма лишь шестивагонных составов. Свою роль здесь сыграли требования экологических и археологических организаций, а также местные жители, переживавшие за территорию, прилегающую к уникальному архитектурному ансамблю «Коломенское».

Реконструкция линии и её интеграция в БКЛ

Для интеграции линии в состав Большой кольцевой линии в 2019 году началась её поэтапная реконструкция. 30 марта 2019 года на 3 года был закрыт участок «Каховская»«Варшавская» в т.ч. для строительства 2 новых ССВ в электродепо «Замоскворецкое». Оборот составов на линии осуществлялся через парковые пути электродепо. Официально участок был выведен из эксплуатации метрополитена 23 сентября 2019 года.

Схема реконструкции линии

26 октября 2019 года на трёхлетнюю реконструкцию закрылся для пассажиров участок «Варшавская» — «Каширская». Несколько позднее из состава метрополитена были выведены II путь этого участка, одна ССВ с ТЧ-7 «Замоскворецкое», а также оборотный тупик за «Каширской». Остался в эксплуатации лишь I путь этого участка для выдачи подвижного состава из ТЧ-7 на Замоскворецкую линию. 14 апреля 2021 года было закрыто депо «Замоскворецкое» со второй ССВ и I путь участка «Варшавская» — «Каширская». Таким образом, Каховская линия прекратила своё существование.

Станция «Каховская» открылась после реконструкции 7 декабря 2021 года вместе с участком «Мнёвники» — «Каховская» БКЛ. Одновременно с этим участком открылся и перегон до «Варшавской» по II пути для выдачи подвижного состава из депо «Замоскворецкое».

Участок «Варшавская» — «Каширская» откроется после реконструкции в конце 2022 года вместе с участком «Каширская» — «Нижегородская» БКЛ.

Хронология открытия участков и станций

Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций
11 августа 1969 «Каширская»«Каховская» (в составе Замоскворецкой линии) 3,368 3
20 ноября 1995 Участок «Каширская» — «Каховская» преобразован в самостоятельную Каховскую линию
23 сентября 2019 Участок «Варшавская» — «Каховская» выведен из эксплуатации 1,335 1
26 октября 2019 Участок «Варшавская»«Каширская» закрыт для пассажиров 2,033 2
15 апреля 2021 Участок «Варшавская» — «Каширская» выведен из эксплуатации 2,033 2

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-7 «Замоскворецкое» 1995 — 2019

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество Период
6 1995 — 2019

Тип подвижного состава

Тип Период
81-717/714 1995 — 2019
81-717.5/714.5 1995 — 2019
81-717.5М/714.5М 2019 — 2019
81-720/721 «Яуза» 2008 — 30 июля 2019

Именные поезда

Техническая информация

В качестве основного средства сигнализации использовалась двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — МАРС 1/5. Поездное оборудование:

  • 81-717/714 и 81-717.5/714.5 — АРС (большая часть составов), АРС-Днепр (работает в режиме 1/5), АРС-МП (работает в режиме 1/5);
  • 81-720/721 «Яуза» — БАРС (в составе системы «Витязь», работает в режиме 1/5).

На линии были установлены линзовые светофоры. В 2006 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ.

Канал радиосвязи — второй.

Фотогалерея станций линии

Ссылки