Калужско-Рижская линия — шестая линия Московского метрополитена.
История
Линия проектировалась как два отдельных радиуса — Калужский и Рижский, от станций Кольцевой линии, без соединения в диаметры через центр города. Впоследствии это решение было изменено, и строительство центрального участка образовало Калужско-Рижскую линию. Линия была внесена в Книгу рекордов Гиннеса, как самая длинная подземная линия метро (сейчас она утратила первенство).
При сооружении Калужского радиуса был впервые применён так называемый «московский» метод, который заключается в строительстве станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — без вскрытия поверхности земли, щитовой проходкой. Большая часть участка «Октябрьская» — «Ленинский проспект» сооружалась щитами под давлением сжатого воздуха, остальная — с глубинным водопонижением. Давление сжатого воздуха в кессоне достигало 2,3 атм. С целью снижения воздействия была впервые применена система разгружающих скважин, что позволило успешно выполнить работы в непосредственной близости от многоэтажных домов. На станции «Октябрьская» впервые применены усовершенствованные конструкции чугунной тюбинговой обделки.
В 1971 году впервые на Московском метрополитене был открыт комплекс совмещённых колонных станций глубокого заложения — «Площадь Ногина» («Китай-город»).
При сооружении станции «Китай-город», «Метрогипротранс» разработал усовершенствованную конструкцию колонной станции глубокого заложения, которая позволяет одновременно с монтажом обделки боковых тоннелей устанавливать и включать в работу колонны. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузки при передаче её с разомкнутых колец и предотвращает их деформацию. Такой конструкционный тип колонной станции получил название «московская колонная станция».
См. также: Статья «Станции продлеваемого Рижского радиуса».
Хронология открытия участков и станций
Дата открытия | Участок | Эксплуатационная длина, км | Количество станций |
---|---|---|---|
1 мая 1958 | «Проспект Мира» — «ВДНХ» | 4,5 | 4 |
13 октября 1962 | «Октябрьская» — «Новые Черёмушки» | 8,1 | 4 |
15 апреля 1964 | «Калужская» (в здании электродепо «Калужское») | 1,5 | 1 |
3 января 1971 | «Октябрьская» — «Китай-город» | 3,8 | 2 |
5 января 1972 | «Китай-город» — «Проспект Мира» | 2,9 | 2 |
12 августа 1974 | «Новые Черёмушки» — «Беляево» (станция «Калужская» в здании электродепо «Калужское» закрыта) | 3,8 | 2 |
29 сентября 1978 | «ВДНХ» — «Медведково» | 8,1 | 4 |
5 ноября 1980 | «Шаболовская» (на действующем перегоне) | 1 | |
6 ноября 1987 | «Беляево» — «Тёплый Стан» | 3,0 | 2 |
17 января 1990 | «Тёплый Стан» — «Новоясеневская» | 3,6 | 2 |
Итого: | 37,904 | 24 |
Электродепо
Электродепо | Период |
---|---|
ТЧ-4 «Красная Пресня» (Рижский радиус) | 1958—1972 |
ТЧ-5 «Калужское» | 1962 — настоящее время |
ТЧ-10 «Свиблово» | 1978 — настоящее время |
Подвижной состав
Количество вагонов в поезде
Количество | Период |
---|---|
4 | 1958—1972 |
6 | 1972—1980 |
7 | 1980—1987 |
8 | 1987 — настоящее время |
Тип подвижного состава
Тип | Период |
---|---|
Г | 1958—1982 |
Е, Еж/Еж1, Ем509/Ем508 | 1972—1996 |
81-717/714 | 1987 — 2023 |
81-717.5/714.5 | 1987 — 2023 |
81-717.5М/714.5М | 1993 — 2023 |
81-760/761 «Ока» | 7 декабря 2017 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — настоящее время |
81-760А/761А/763А «Ока» | январь 2018 — 22 августа 2018, ноябрь 2021 — июнь 2023 |
81-765/766/767 «Москва» | 14 мая 2018 — настоящее время |
81-765.3/766.3/767.3 «Москва» | октябрь 2018 — декабрь 2020, октябрь 2021 — настоящее время |
81-765.4/766.4/767.4 «Москва» | ноябрь 2021 — настоящее время |
81-775/776/777 «Москва 2020» | 1 декабря 2020 — 19 февраля 2023, 15 июня 2023 — настоящее время |
С конца 2017 года по август 2018 года на линии эксплуатировались составы из вагонов 81-760/761 «Ока». Вагоны поставлялись в Московский метрополитен в 2015—2016 гг. для работы на новых участках Солнцевской и Большой кольцевой линий, открытие которых задержалось на несколько лет. С января по август 2018 года на линии эксплуатировались два именных состава 81-760А/761А/763А «Ока». С мая началась эксплуатация составов из вагонов 81-765/766/767 «Москва».
В конце 2020 года началась эксплуатация вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020» взамен передаваемых на БКЛ вагонов 81-765/766/767 «Москва» под открытие новых участков.
В октябре 2021 года мэром Москвы было принято принципиальное решение эксплуатировать на БКЛ составы, состоящие только из вагонов 81-775/776/777 «Москва 2020». В связи с этим в октябре-ноябре в депо «Свиблово» вернулись составы моделей 81-760/761 «Ока», 81-760А/761А/763А «Ока» и 81-765/766/767 «Москва». Началась эксплуатация последних в депо «Калужское».
В конце февраля 2023 года в связи с предстоящим открытием восточного участка Большой кольцевой линии и задержкой поставок новых вагонов все составы 81-775/776/777 «Москва 2020» и один 81-765/766/767 «Москва» переданы в депо «Нижегородское». Однако последующие поставки составов 81-775/776/777 «Москва 2020» в 2023 году полностью закрыли обновление парка Калужско-Рижской линии.
Именные поезда
Техническая информация
В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с внепоездным контролем скорости, автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — МАРС 1/5. Поездное оборудование:
- 81-717/714 — АРС (большая часть составов) и АРС-МП (работает в режиме 1/5);
- 81-717.5/714.5 — АРС (большая часть составов) и АРС-Днепр (работает в режиме 1/5);
- 81-717.5М/714.5М — АРС-Днепр (большая часть составов, работает в режиме 1/5) и АРС-МП (работает в режиме 1/5).
В конце 1980-х годов на участках «Медведково» — «Проспект Мира» и «Октябрьская» — «Новоясеневская» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета.
На линии установлены линзовые светофоры. В 2006 году вместо ламп накаливания в них были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ.
Канал радиосвязи — второй.
Фотогалерея станций линии
Ссылки
Темы
-
Калужско-Рижская линия Челобитьево (продление КРЛ в Мытищи) 1 2 3 4 70
От Петр, в Официальные проекты строительства Московского метрополитена
- 1 748 ответов
- 535 209 просмотров
-
- 25 ответов
- 10 355 просмотров
-
- 80 ответов
- 24 849 просмотров
-
Московский метрополитен Калужско-Рижская линия 1 2 3 4 29
От workweek, в 6. Калужско-Рижская линия (КРЛ)
- 709 ответов
- 146 459 просмотров
-
Большая Кольцевая линия Второй выход станции «Рижская» 1 2 3 4 5
От Loader, в Строительство и проекты Московского метрополитена
- Калужско-Рижская линия
- переходы
- (и ещё 3 )
- 124 ответа
- 27 835 просмотров
-
- 77 ответов
- 21 598 просмотров
-
- 90 ответов
- 23 710 просмотров
-
- 38 ответов
- 15 622 просмотра
-
- 97 ответов
- 33 743 просмотра
-
- 17 ответов
- 8 327 просмотров
- Дата открытия первого участка
- 1 мая 1958 года
- Эксплуатационная длина линии
- 37,904 км
- Открытые участки
- нет
- Количество станций
- 24
- Время поездки по всей линии
- 57,5 мин.
- Скорость сообщения
- 39,5 км/ч
- Тип подвижного состава
-
81-760/761 «Ока»
81-765/766/767 «Москва»
81-765.3/766.3/767.3 «Москва»
81-765.4/766.4/767.4 «Москва 2019» - 81-775/776/777 «Москва 2020»
- Количество вагонов в поезде
- 8
- Электродепо
-
ТЧ-5 «Калужское»
ТЧ-10 «Свиблово»
Калужско-Рижская линия
Последние посетители
- Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Рекомендуемые комментарии
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.