Казахстанская железная дорога



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Казахстанская железная дорога

Сокращённое название
КТЖ
Дата образования
1 июля 1958 года
Ширина колеи
1520 мм
Эксплуатационная длина
16 тыс.км
Государства
Казахстан,
Россия,br />Кыргызстан
Смежные дороги
Западно-Сибирская
Южно-Уральская
Приволжская
Узбекская
Киргизская
Железные дороги Китая
Штаб-квартира
Астана
Сайт(ы)
https://railways.kz/ru/

Казахстанская железная дорога (КТЖ / КазахстанТемирЖолы) — пролегает по территории Республики Казахстан.

Протяжённость магистральных железнодорожных путей составляет более 16 тысяч км. Основная часть (97,5 %) железнодорожной сети находится на территории Казахстана, 2,5 % — на территории приграничных районов России и Кыргызстана.

Участки ЛокотьТретьяково и КулундаКуркамыс располагаются в Алтайском крае, участок Шынгырлау (искл.) — Жайсан (искл.) — в Оренбургской области, МаймакШолдала — в Кыргызстане.

По договору между казахстанским оператором железных дорог "Казахстан Темир Жолы" и российской "РЖД" участок в районе Соль-Илецка, соединяющий Уральск с Актюбинской областью, и Локоть — Третьяково контролируются "КТЖ", а участок Южного хода Транссиба в районе Петропавловска и небольшой участок Средсиба между Карасуком м Иртышской — "РЖД".[1]

КазахстанТемирЖолы имеет двенадцать действующих пограничных переходов на границе с Российской Федерацией: Третьяково, Локоть, Кулунда, Исилькуль, Петухово, Пресногорьковская, Золотая Сопка (на Кустанай), Карталы I (на Тобол), Шынгырлау, Жайсан, Озинки и Кигаш. Еще 2 ранее действовавших стыковых пункта (Кзыл-Ту и Орск) из-за малых размеров движения остались без пограничных постов, движение поездов через них было прекращено. На нескольких пограничных переходах проверка документов производится не вплотную к границе, а на расположенной неподалеку относительно крупной станции. В частности, казахстанские пограничники проверяют поезда, идущие по Транссибу, только на станции Петропавловск, на расстоянии более 100 км от границы.

Пограничная станция на границе с Кыргызстаном — Чальдовар. На коротком участке Маймак — Шолдала пограничный контроль не осуществляется.

С 1 июля 2011 года весь таможенный контроль был вынесен на внешний контур границ Таможенного союза ЕАЭС. На внутренних границах был сохранён пограничный и миграционный контроль. На погранпереходах, перечисленных далее, выполняется не только пограничный, но и таможенный контроль.

Пограничные станции с Узбекистанской железной дорогой: Сарыагаш и Оазис, с Туркменской железной дорогой Болашак, с Ланьсиньской железной дорогой Китая: Достык и Алтынколь.

История

  • Дорога образована 1 июля 1958 г. путём слияния Туркестано-Сибирской и Карагандинской дорог.
  • В апреле 1977 г. была разделена на три: Алма-Атинскую (управление в Алма-Ате), Западно-Казахстанскую (с центром в Актюбинске) и Целинную (с управлением в Целинограде — ныне Астана).
  • В сентябре 1990 г. произошла стыковка железных дорог Казахстана и Китая на пограничном переходе, соединившем казахстанскую станцию Дружба с китайской станцией Алашанькоу.
  • В 2001 году запуск новой железнодорожной линии «Аксу — Дегелен» протяженностью 187 км. Новая дорога открыла кратчайший путь из Семейского региона в Павлодарский.
  • В 2004 году завершено строительство железнодорожной линии «Хромтау — Алтынсарино» протяженностью 404 км, соединившей Костанайскую и Актюбинскую область.
  • В 2008 году сооружением железнодорожной линии «Шар — Усть-Каменогорск» протяженностью 150 км завершилось соединение национальной железнодорожной сети в пределах границ Казахстана.
  • В 2012 году запуск железнодорожной линии «Жетыген — Алтынколь» (Хоргос) обеспечил второй железнодорожный переход на границе с Китаем.
  • В 2014 году главы Казахстана, Туркменистана и Ирана открыли движение по международному транспортному коридору «Узень — Берекет — Горган».[2].

Статистика

Сегодня эксплуатационная длина КТЖ свыше 16 000 км.

Значительная доля грузопотоков, перевозимых по дороге, представляет собой транзит. В СССР через Казахстан шло много грузов из России, Украины и Белоруссии в республики Средней Азии и обратно. В XXI веке им на смену пришел транзит из Китая в страны Средиземноморья и материковой Европы. Этот поток поступает по двум станциям на границе с Китаем, а дальше его маршруты разветвляются. К традиционному маршруту с передачей поездов по станции Тобол добавились маршруты «Нового шелкового пути», проходящие затем по территории Узбекистана, Туркменистана, Азербайджана и Грузии.