Железнодорожная линия
Категории железнодорожных линий
Новые железнодорожные линии и подъездные пути, дополнительные главные пути и усиливаемые (реконструируемые) существующие линии в зависимости от их назначения в общей сети железных дорог, характера и размеров перевозок подразделяются в части норм проектирования на категории, принимаемые в соответствии с таблицей.
| Категория железнодорожных линий | Назначение железных дорог | Расчетная годовая приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации, млн.т./км |
|---|---|---|
| Скоростные | Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями свыше 160 до 200 км/ч | - |
| Особогрузонапряжённые | Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок | Свыше 50 |
| I | Железнодорожные магистральные линии | Свыше 30 до 50 |
| II | Железнодорожные магистральные линии | Свыше 15 до 30 |
| III | Железнодорожные магистральные линии | Свыше 8 до 15 |
| IV | Железнодорожные линии | До 8 |
| IV | Внутристанционные соединительные* и подъездные пути | Независимо от грузонапряженности |
_____________
- К внутристанционным соединительным относятся пути, ведущие к контейнерным пунктам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций.
Примечания:
1. Приведенная грузонапряженность определяется с учетом количества и массы пассажирских поездов.
2. Максимальные скорости движения пассажирских поездов предусматриваются: на скоростных линиях — до 200 км/ч, на особо-грузонапряженных линиях — до 120 км/ч (при соответствующем обосновании допускается скорость свыше 120 км/ч но не более 160 км/ч), на линиях I и II категорий — до 160 км/ч, III категории — до 120 км/ч и IV категории — до 80 км/ч.
3. Подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальном скорости движения поездов свыше 80 км/ч следует проектировать по нормам железнодорожных линий III категории.
Расчетная годовая приведенная грузонапряженность должна устанавливаться на основе технико-экономических обоснований.
Магистральные железнодорожные линии II и более высоких категорий следует проектировать с учетом возможности организации движения соединенных грузовых поездов. В случаях, когда грузонапряженность новой проектируемой линии или скорость движения поездов имеют перспективу роста за пределами десятого года эксплуатации, при экономической эффективности капитальных вложений по минимуму приведенных строительных и эксплуатационных затрат с учетом отдаленности их во времени допускается проектировать легко переустраиваемые сооружения и устройства (верхнее строение пути, связь и др.) по нормам категории, установленной в соответствии с таблицей, а трудно переустраиваемые (земляное полотно, искусственные сооружения, элементы плана и профиля и др.) — по нормам более высокой категории.