Дачное (закрытая станция метро, Санкт-Петербург)
| Линия 1 (Кировско-Выборгская) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
«Дачное» — закрытая конечная станция линии 1 Петербургского метрополитена.
Открыта 1 июня 1966 года в составе участка «Автово» — «Дачное». Закрыта 5 октября 1977 года с открытием участка «Автово» — «Проспект Ветеранов» и заменена подземной станцией «Ленинский проспект».
Конструкция
Наземная открытая с островной платформой.
Длина станции составляла около 100 м, в связи с чем в 6-м вагоне использовались только две двери из четырёх (во время работы станции на линии 1 ходили 6-вагонные составы). С обеих сторон последнего вагона (по прибытию) на стёклах дверей через трафарет была нанесена надпись: «На станции ДАЧНОЕ выхода нет».
Путевое развитие
Станция с путевым развитием — 4 стрелочных перевода, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава.
Художественное оформление
В качестве платформы была использована заасфальтированная бетонная плита шириной 8 м, перекрытая двухконсольным навесом из типовых ребристых плит. В межрёберном пространстве навеса были установлены ртутные газоразрядные лампы освещения. Навес опирался на один ряд железобетонных колонн, расположенных по оси платформы. Прямоугольные колонны в конце платформы в нижней части были окольцованы деревянными скамьями для отдыха пассажиров.
В южном торце платформы был лестничный спуск, ведущий в небольшой застеклённый кассовый зал вестибюля.
Современное состояние
Железнодорожные пути разобраны, часть платформы демонтирована. На оставшейся части построены кирпичные стенки — она переделана в здание для МРЭО-5 ГИБДД, под ней расположены гаражи для полицейских автомобилей.